黃　欽

國家發(fā)改委稱：中國汽車企業(yè)對(duì)外資的依賴度已經(jīng)超過世界上的任何一個(gè)國家。

對(duì)于中國汽車業(yè)利潤近期蒸發(fā)100億的現(xiàn)實(shí)，有業(yè)內(nèi)人士稱部分是中外合資的外方憑技術(shù)控制權(quán)，掌握了原材料和零部件的采購大權(quán)，堅(jiān)持“原始供應(yīng)原則”，從國外母公司采購原材料，其采購價(jià)比中國同樣原材料高出數(shù)十倍。

國家發(fā)改委稱：中國汽車企業(yè)已經(jīng)“過度合資”了，對(duì)外資的依賴度已經(jīng)超過世界上的任何一個(gè)國家?！斑^度合資”也是我們的汽車行業(yè)“拿市場(chǎng)換技術(shù)”策略的一個(gè)后遺癥。發(fā)達(dá)國家不是救世主，不會(huì)情愿將技術(shù)給中國，而是希望在控制技術(shù)和高端利潤的同時(shí)，將中國成為提供廉價(jià)勞動(dòng)力的生產(chǎn)加工基地。以此看來，利用“原始供應(yīng)原則”來轉(zhuǎn)移利潤，完全是外資在利益驅(qū)動(dòng)下順理成章的結(jié)果，是“肥水不流外人田”的做法。

過去15年，全球汽車?yán)麧櫾鲩L(zhǎng)緩慢。在零配件上降低成本成為節(jié)流的主要方法之一。這成為具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的中國汽配業(yè)的一個(gè)良好發(fā)展契機(jī)。然而，得到低價(jià)汽車配件的方法一是從中國的汽配商那里購買汽配產(chǎn)品，或者直接將生產(chǎn)轉(zhuǎn)向中國。而顯然，中國汽配業(yè)的低成本優(yōu)勢(shì)并沒有不可復(fù)制性，因此，利用中國的低勞動(dòng)成本，在中國汽車零部件市場(chǎng)建立自己的天下已成為很多國外汽配商的選擇。

在這樣的環(huán)境下，中國汽配商面臨前后夾攻的困境：中外合資整車企業(yè)的外方排斥中資零部件供應(yīng)商，另一方面，外資汽配商也加大在中國的跑馬圈地，擁有了同樣的低勞動(dòng)成本，擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，中外汽配商的競(jìng)爭(zhēng)力高低立見。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在華進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨(dú)資或合資企業(yè)達(dá)到近1200家。外資在中國汽車零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到60％以上的份額，而在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達(dá)90％。

分析以上數(shù)據(jù)，中國汽配商多集中在中低端產(chǎn)品上，并以游兵散勇居多，產(chǎn)業(yè)集中度極低，而外資以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)占據(jù)高端產(chǎn)品市場(chǎng)。在這種情況下，國內(nèi)汽配商若能抓住機(jī)遇，在中低端市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合，同時(shí)在高端市場(chǎng)加大自主研發(fā)能力（從中國汽車業(yè)的前車之鑒中我們可以認(rèn)識(shí)到以合資的方式我們很難獲得技術(shù)），與外資抗衡，便可在亂世中稱雄。在這個(gè)過程中，需要資金的支持，而對(duì)于投資方來說，也是非常好的一個(gè)投資機(jī)遇，兩者的合作將是一個(gè)雙贏的結(jié)果。

（作者系融勤國際中國研究院研究員）