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2007年3月投放第一個新產(chǎn)品

10月28日具備30萬輛產(chǎn)能的東風悅達起亞第二工廠奠基儀式在江蘇鹽城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)舉行。一度在業(yè)界瘋傳所謂“三家要解體”的謠言，由于新工廠的開工不攻自破了。

這個具備30萬輛產(chǎn)能的二期項目新工廠旗下含：沖壓、焊裝、涂裝、總裝、發(fā)動機四大生產(chǎn)工藝車間，建筑面積為364，792平方米。項目總估算投資68億元，固定資產(chǎn)投資為61億元。

二期新工廠的四大生產(chǎn)工藝與當?shù)亓悴考a(chǎn)業(yè)將整合到一起，蘇北至上海、浙江的區(qū)位成本優(yōu)勢也就愈發(fā)顯示出來。二期新工廠憑借“長三角”區(qū)域優(yōu)勢，構(gòu)成了三方共同再次發(fā)力中國轎車市場的佐證。

東風悅達起亞總經(jīng)理李炯根稱：東風悅達起亞第二工廠的動工，標志著東風、悅達、起亞三方的戰(zhàn)略合作步入一個新的里程碑。新工廠將按照“整體規(guī)劃、分步實施”的投資原則，2007年3月份批量投放第一個新產(chǎn)品，達到15萬輛產(chǎn)能規(guī)模，2008年總產(chǎn)能將提升到43萬輛，到2010年將擁有7款產(chǎn)品，涵蓋中國消費者的所有“乘用車”概念。

業(yè)內(nèi)人士分析：新工廠建成后預計實現(xiàn)銷售收入近500億元，將向當?shù)厣侠U利稅近20億元，東風悅達起亞將占據(jù)中國乘用車8％的市場份額，成為一家現(xiàn)代化、綜合性乘用車制造企業(yè)，在中國汽車市場占踞更重要的地位。

新工廠為鹽城提供5000個就業(yè)機會

來自鹽城市政府的消息：隨著東風悅達起亞生產(chǎn)規(guī)模的擴大和零部件配套體系的完善，新項目的實施將對優(yōu)化鹽城地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不僅促進地方經(jīng)濟發(fā)展，提升經(jīng)濟總量，帶動機械、電子、化工等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還將產(chǎn)生重要的區(qū)域性影響。

來自國家發(fā)改委和國家信息中心的信息：汽車工業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0．65元的增值，給下游帶來2．63元的增值，共3．28元的增值。另外，汽車工業(yè)每提供1個就業(yè)崗位，給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造10-15人的就業(yè)機會。

鹽城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)有關(guān)負責人稱：1至8月，鹽城市工業(yè)增加值增長21％，占江蘇前11位。前三季度全市財政收入比去年同期增長31．6％；新項目的投資建設(shè)，除給地方直接帶來財政收入外，還將對地方配套產(chǎn)業(yè)和就業(yè)發(fā)揮連帶作用。新工廠建成后，將提供直接就業(yè)崗位3100個，加上現(xiàn)有工廠就業(yè)人數(shù)，東風悅達起亞可提供5000余個就業(yè)崗位，將大大緩解地區(qū)就業(yè)壓力。

從三方各自資源角度上講，起亞的優(yōu)勢是雄厚的資金和產(chǎn)品研發(fā)與市場投放推進，東風則是遍布全國的銷售網(wǎng)絡(luò)，悅達則是再現(xiàn)了蘇北區(qū)域人員成本低，土地價格相對便宜，與韓國水路運輸成本低，又與當?shù)卣辛己玫馁Y源關(guān)系等多種資源優(yōu)勢?；谌焦餐暮献鞑煌瑑?yōu)勢特點，二期工程的推進將再次證明三方共贏要在國內(nèi)轎車市場的競爭與發(fā)展。

超亞“元年”發(fā)力的標志

李炯根稱：東風悅達起亞第二工廠的興建，是東風悅達起亞未來戰(zhàn)略發(fā)展的需要，也表達了韓國起亞加速在中國發(fā)展步伐的決心。此次開工建設(shè)的第二工廠，屬于全新投產(chǎn)型模式，如此規(guī)模的建設(shè)不僅是一個大手筆的投入，也顯示出東風悅達起亞對中國汽車產(chǎn)業(yè)再展宏圖的勃勃雄心。第二工廠如期動工，為起亞的發(fā)力“元年”添上了濃墨重彩的一筆，也為東風悅達起亞在2010年成為在中國占有重要地位的綜合性汽車廠商和現(xiàn)代起亞在2010年進入全球“TOP5”汽車品牌的前列奠定了厚實的基礎(chǔ)。

而今年7月，中國汽車報副總編輯吳迎秋在昆明機場與李炯根相遇，則從更深的市場角度談得及去年“遠艦”的事。李總也認為東風悅達起亞，產(chǎn)品起步是千里馬，接著再推高于兩個級別的“遠艦”，而且，“遠艦”本身應該有高、中、低三款車型，卻只公布高檔的產(chǎn)品價格，懸殊之外再出現(xiàn)落差，應要做大量的鋪墊工作卻沒有做，“千里馬與遠艦兩個產(chǎn)品之間相同的是什么、不同的是什么”，自然就出現(xiàn)了必然的結(jié)果。吳注意到，這是李炯根上任以來首次詳細的反思“遠艦”并注重“百天遠艦的試駕”市場節(jié)奏的推進和調(diào)整。

李是主管銷售的老總，他稱：今年公司的銷售目標為13萬輛，是歷史最高目標，賽拉圖將決定市場目標的實現(xiàn)。

事后吳了解到，李總的話是有底氣的。6、7、8月份，東風悅達起亞的銷售量超過了近萬輛，是公司成立以來最好的銷售業(yè)績。遠艦的銷售也見起色了。

據(jù)統(tǒng)計，今年1—9月份東風悅達起亞整體銷量已達到73，814臺，比去年同期增長53％。10月初，新千里馬的第十五萬輛正式下線，與此同時，在國內(nèi)先后設(shè)立的147家4S店，近300家服務網(wǎng)點。已全面構(gòu)成了以市場為導向，以客戶為中心的功能完備的營銷服務網(wǎng)絡(luò)。

而業(yè)內(nèi)資深記者李安定則從另一個角度，對剛剛上市不久的賽拉圖轎車有這樣的分析：東風起亞悅達以小型車“千里馬”起家，獲得市場認可；而在中高級轎車市場，投產(chǎn)的“遠艦”因跨越步伐較大，腳下有些踏空；只有借賽拉圖補上中級車的缺口，產(chǎn)品系列才完善，企業(yè)在今后激烈競爭中進退有余。賽拉圖2003年上市，比伊蘭特“年輕”了四歲，對于汽車這種技術(shù)日新月異的產(chǎn)品，四年幾乎就是同一代。在外型的時尚、操控靈活、底盤的扎實、安全配置的齊全、發(fā)動機的動力和流暢等方面，賽拉圖比起頭幾年日、韓甚至歐洲的同檔車型有明顯出色之處，的確達到當今國際中檔車的較高水平。

綜上所述，是要用業(yè)內(nèi)資深人士的分析來證明，起亞與東風悅達元年發(fā)力所歷經(jīng)的艱辛路程。在三方共贏的基礎(chǔ)上，實際上形成了一個三角對應關(guān)系。從力學角度上說，無論你倒向哪一個方向，它都會形成一個有力的支撐點。而三方共贏的正真基礎(chǔ)，是鄧小平說過的一句話“發(fā)展才是硬道理”!

李炯根在分析產(chǎn)品定位時稱：東風悅達起亞的產(chǎn)品目標消費群是25—39歲的社會新銳力量，他們心態(tài)年輕、充滿活力、樂于挑戰(zhàn)并沖上冒險的社會精英人士。不久上市的產(chǎn)品將成為引領(lǐng)中國中級車市場的家庭車。

他還從四個方面解析了市場競爭力的問題。第一是產(chǎn)品的競爭力，包括產(chǎn)品的性能、國際同步性、配置等方面；第二是競爭對手產(chǎn)品廠家所定出的價格；第三是品牌的知名度和市場影響力；最終是產(chǎn)品本身的生產(chǎn)能力。

業(yè)內(nèi)人士分析：這是東風悅達起亞的市場價值核心。也是李炯根與東風和悅達雄霸中國市場8％份額的市場觀念之一。更時三方共贏的基礎(chǔ)。

超亞發(fā)力三方共贏

從全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，起亞日益重視歐州當?shù)厥袌龅慕?jīng)營，在歐洲的小型車市場，企業(yè)picanto，已拿下該級距的銷售冠軍，起亞的優(yōu)異表現(xiàn)讓許多歐洲本地車廠不敢小視。目前，起亞在全球已有7個研發(fā)中心。起亞在全球的快速發(fā)展，必然決定了李炯根和國內(nèi)雙方合作企業(yè)在國內(nèi)市場發(fā)展觀的快速推進。

那什么又是李炯根與東風悅達的中國市場觀呢?

新建的二期工廠的布局和新產(chǎn)品的投放以及對中國乘用車市場的堅定信心，則說明了上述一切。而盛于現(xiàn)代研發(fā)的起亞，不缺新車型向全球市場注入，而東風的實力也在日、法等企業(yè)的合作下，正在日益加大?！伴L三角”中的鹽城，起亞、悅達不僅是東風嵌在該地區(qū)的一顆耀眼的明珠，更是一把鋒刃的市場利劍！二期工程緊緊的把三方各自的利益重新整合在一起，并形成各自的資源優(yōu)勢的再次整合，從而提高了新的市場創(chuàng)新能力。這是二期工程現(xiàn)實與未來的深刻意義。

業(yè)內(nèi)人士稱：這樣的結(jié)局是三方共贏的結(jié)局。也是三方圖謀中國乘用車市場8％的攻略。更是三方在2010年將7款新產(chǎn)品推向國內(nèi)轎車市場的起端。當然，所有這一切三方歷經(jīng)了艱辛的市場發(fā)展歷程。

對于已在12個國家設(shè)立了16個制造廠和總裝廠的起亞，剛剛在國內(nèi)上市不久的賽拉圖只不過是一個新產(chǎn)品，而在產(chǎn)品的背后，起亞卻牢牢的系住了細分市場化的中國青年消費者的轎車夢。而上市不到一個月的萬輛訂單就是佐證。

在韓國，現(xiàn)代、起亞是一個集團，兩個品牌在產(chǎn)品、管理、技術(shù)上各有特色，在日本有著“管理的豐田，技術(shù)的日產(chǎn)”的說法，實際上在韓國汽車業(yè)界，也有類似的說法，只不過換成了“管理的現(xiàn)代，技術(shù)的起亞”，而兩家公司合并以后，在更多的方面得到了取長補短，發(fā)揮了各自的長項，最終成為世界前五位的汽車巨頭之一。

李炯根說，在中國，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞，本來是兄弟公司，無分彼此，而且各自公司的產(chǎn)品線不同，渠道也有差異，當然作為弟弟的東風悅達起亞不能比哥哥北京現(xiàn)代差得太多，因此在2005年會迎頭趕上。中國有句俗話：“兄弟同心，其利斷金”，在韓國也有類似得說法，我們和我們各自的中方合作伙伴一起，在2005年取得更好的業(yè)績。

二期工程的建設(shè)，標志著東風悅達起亞第二起跑線的發(fā)令槍聲已響，槍聲中蘊涵著07年3月將投放第一產(chǎn)品；槍聲中意味著08年總產(chǎn)能提升至43萬輛新?lián)碛?款新產(chǎn)品對市場的投放；槍聲中還進發(fā)著東悅達起亞三方整車8％的市場雄心；槍聲中8％的市場魔方已打破，三方共贏的局面將更加牢固；而槍聲中也將二期工程引入“十一·五計劃”的汽車產(chǎn)業(yè)宏圖的競爭中。