司馬江

（文中提語）：對于乘坐飛機的旅客來說，他們更關心的，是所乘坐飛機的安全性。

“如果波音是對的，難道這些航空公司都錯了嗎？”向來不太愿意在新聞稿中提及競爭對手的空中客車公司，突然一反常態(tài)?！安ㄒ粽f大飛機沒有市場，是因為波音造不出大飛機?！?/p>

在此三天前，全球最大的客機空中客車A380剛割斷了臍帶，一出世便引起了歐洲人的歡呼。他們相信，這個555座的雙層艙客機，必將終結波音747在大型飛機市場30多年的壟斷歷史，并延續(xù)2003年以來在民用飛機市場上相對于波音公司的領先地位。

但是，波音發(fā)表評論說：A380未來20年1500架的市場需求是不現(xiàn)實的，“A380并不是一個時代的開始，而是一個時代的終結”；它并不能解決機場擁堵的問題，無法滿足人們隨時隨地、享受隨心所欲、四通八達的飛行要求，“飛機尺寸很大，但市場很小”。

經(jīng)過了短時間的沉默以后，空中客車最終選擇了直接回應，它堅持認為有足夠大的航空市場來容納A380。至發(fā)稿時，A380的訂單為149架，只需要再加上100架，它就可以達到盈虧平衡點。

空中客車還反擊說，目前波音公司實際上只有波音737和777機型還有銷路。另外一個機型747，自1970年投入使用以來，已經(jīng)賣出了1400多架，不過新訂單已經(jīng)從1999年的35架下降到2004年的10架。空中客車據(jù)此稱，這恰好表明A380將成為747的換代產(chǎn)品。

2004年，空中客車交付了320架飛機，而波音公司只有285架。除A380外，讓波音公司忐忑不安的是，空中客車又在去年12月宣布要研制A350。A350將在同一個規(guī)格上與7E7——波音正在研制的機型——展開近身肉搏。

如果空中客車押對了題，那么A380將把747送進航空博物館，并在民用飛機市場上進一步擴大對波音的優(yōu)勢。

然而，一旦空中客車押錯了題，那么空中客車的優(yōu)勢會被證明是短暫的。波音的判斷則截然不同，它認為航空行業(yè)需要的是體積不大的遠程飛機，比如說7E7。

對于訂購飛機的航空公司來說，影響購買的因素除了飛機的營運效率和本公司的經(jīng)濟效益以外，還有所在國政治對購買過程的干涉。

以中國為例，清華大學EMBA特聘教授梁小民認為，那種“由民航總局買了飛機分配給航空公司的做法必須改變”。他說，民航總局作為政府主管民航業(yè)的機構，絕不是各航空公司的控股集團(各航空公司作為國有企業(yè)其所有者代表應該是國資委)。各航空公司有法律賦予的決策與經(jīng)營權，任何人或部門不得干預這種權利。

對于乘坐飛機的旅客來說，747和A380的區(qū)別，未必有兩大飛機制造商所描述的那么大。他們更關心的，是所乘坐飛機的安全性。

從空難專業(yè)統(tǒng)計網(wǎng)站airdisaster.com的數(shù)據(jù)來看，在過去十年（1995-2004），空中客車四大機型（含A300、A310、A320、A330）共發(fā)生空難14起，造成死亡人數(shù)1163人。其中A300為6起，A310為4起，A320為3起，A330為1起。（詳情見附表）

在過去十年（1995-2004），波音六大機型（含707、727、737、747、757、767）共發(fā)生空難77起，造成死亡人數(shù)3777人。其中707為10起，727為10起，737為28起，747為15起，757為8起，767為6起。（詳情見附表）

注：以上數(shù)據(jù)來自相應公司網(wǎng)站