從深山溝到江漢平原

去年九月上旬，新華社發(fā)布消息；新東風(fēng)總部遷入武漢。這標(biāo)志著東風(fēng)汽車已完成從山里向山外的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移，從而邁向國際化的新目標(biāo)。

在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的過程中，東風(fēng)也同大多數(shù)國有企業(yè)一樣，由于產(chǎn)品單一、包袱沉重等原因，陷入了“船大難掉頭”的困境。

1999年初，時(shí)任國家機(jī)械部汽車司負(fù)責(zé)人的苗圩臨危受命，擔(dān)當(dāng)東風(fēng)汽車總經(jīng)理?！?000年東風(fēng)不能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，我就引咎辭職。”苗圩立下了軍令狀。

東風(fēng)的出路在于改革。東風(fēng)汽車一班人認(rèn)真分析研究了全球汽車工業(yè)的發(fā)展道路后，認(rèn)為日本和韓國及法國汽車工業(yè)的發(fā)展，依托的是相對封閉的市場，主要依賴國內(nèi)資本，在獲取技術(shù)方面善于采用多元化模式。而國內(nèi)面對的是高度開放的市場，國際資本和同期產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造技術(shù)的引進(jìn)已經(jīng)成為汽車行業(yè)快速發(fā)展所需資源的主要來源，國有企業(yè)經(jīng)營者的選拔和任用制度也與國外有巨大差別。

東風(fēng)汽車通過引進(jìn)主要總成等辦法，自主開發(fā)了具有當(dāng)時(shí)國際先進(jìn)水平的八噸平頭柴油車，并將卡車生產(chǎn)能力擴(kuò)大到20萬輛，東風(fēng)汽車生產(chǎn)經(jīng)營持續(xù)增長，成為行業(yè)乃至全國經(jīng)營狀況最好、效益最佳的企業(yè)，連續(xù)多年躋身國內(nèi)工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)。1993年，東風(fēng)年產(chǎn)汽車22.79萬輛，實(shí)現(xiàn)利潤14.94億元，在全國工業(yè)500強(qiáng)中居第6位。

既不能賤賣還要做大做強(qiáng)

1998年福特汽車曾與東風(fēng)汽車談判商用車項(xiàng)目，開出2億美金的價(jià)碼，這種一次性賤賣的行為令中國汽車人無論如何也不能接受。

以苗圩為首的東風(fēng)高層認(rèn)為，必須走“融入發(fā)展、合作競爭、做大做強(qiáng)、優(yōu)先做強(qiáng)”的發(fā)展道路。

2001年7月，兩個(gè)“相逢何必曾相識”的人在人民大會堂握手言歡。苗圩給戈恩開出的單子是“東風(fēng)資產(chǎn)值400億”。

與跨國公司談判時(shí)，始終要堅(jiān)持中外資方的股份百分比為50∶50，同時(shí)堅(jiān)持東風(fēng)幾代人經(jīng)過30多年打造的東風(fēng)品牌不能因合資而消失。希望外資投入到老的生產(chǎn)陣地，用外資改造老陣地，而不是一味地蓋新廠、鋪攤子、搞建設(shè)。要保護(hù)大多數(shù)職工的利益，職工不能因?yàn)楹腺Y而大量下崗，造成社會不穩(wěn)定。

2003年6月9日，東風(fēng)汽車和日產(chǎn)汽車公司共同組建了東風(fēng)汽車有限公司，注冊資本167億人民幣，雙方各擁有50%，東風(fēng)汽車用自己和子公司以及相關(guān)企業(yè)的現(xiàn)有資產(chǎn)作為出資，日產(chǎn)則以相應(yīng)的現(xiàn)金作為出資。這意味著東風(fēng)汽車不僅沒有賤賣自己辛辛苦苦積累起來的資產(chǎn)，而且成功走出一條國有大型企業(yè)向國際化邁進(jìn)之路。

普通代表不普通

從苗圩接任時(shí)東風(fēng)汽車全企業(yè)虧損超過5億元，到了2002年，東風(fēng)汽車已成為全年汽車銷售超過40萬輛、銷售收入突破600億元、實(shí)現(xiàn)利潤近60億元的公司。

35年來，東風(fēng)汽車在黨中央和國務(wù)院的親切關(guān)懷下，在有關(guān)部委和省、市地方政府的大力支持下，取得迅猛發(fā)展。在資產(chǎn)規(guī)模上，從國家投資的16.7億元和10萬輛生產(chǎn)能力，發(fā)展到今天資產(chǎn)達(dá)636.8億元（凈資產(chǎn)273億元）與80萬輛生產(chǎn)能力；在局域布局上，從原來偏居鄂西北一隅，發(fā)展到今天的十堰、襄樊、武漢、廣州、上海、新疆、柳州、杭州、鹽城和朝陽等，遍布全國的十大基地；在產(chǎn)品型譜上，從原來生產(chǎn)單一的載貨車，發(fā)展到今天的全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備的產(chǎn)品格局，僅轎車品種就擁有東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞等五大品牌。

35年來，東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)汽車近500萬輛，強(qiáng)力拉動中國汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛，已成為推動中部崛起的中堅(jiān)力量。

我們不能切身體會當(dāng)年苗圩所承擔(dān)的各方的壓力，包括面對直到目前仍然未休的國際化接軌的非議和爭論。但從東風(fēng)汽車機(jī)制的改革到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，苗圩把地處深山老林里的國企帶上了國際化軌道卻是事實(shí)。這樣的人民代表所肩負(fù)的歷史使命和改革重任，恰恰是人民賦予的重托。只有這樣的人民代表才能以堅(jiān)忍不拔的意志和義不容辭的責(zé)任來完成人民的意愿。

苗圩，一個(gè)讓老國企以全新的生命力與國際化接軌的人大代表，同時(shí)又是一個(gè)普通代表不普通的地方。

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苗圩簡歷

1955年5月出生，河北昌黎人；1982年合肥工業(yè)大學(xué)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)畢業(yè)。高級工程師。歷任中國汽車工業(yè)總公司銷售部經(jīng)理、生產(chǎn)司副司長、機(jī)械工業(yè)部汽車司副司長、副總工程師、東風(fēng)汽車公司黨委書記，現(xiàn)任東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理黨委副書記。1998、12、21湖北省經(jīng)貿(mào)委、省經(jīng)貿(mào)工委授予“全省經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)優(yōu)秀廉潔自律領(lǐng)導(dǎo)干部”。曾到美、法、意、日、德、西班牙等國及臺灣地區(qū)考察國際汽車大型工業(yè)公司。