楊再舜

近年來(lái)國(guó)產(chǎn)MPV市場(chǎng)異?；钴S，發(fā)展異常迅猛。2000年國(guó)產(chǎn)MPV產(chǎn)銷(xiāo)量?jī)H幾千輛；2001年越過(guò)萬(wàn)輛大關(guān)；2002年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)5萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)率近200%；2003年產(chǎn)銷(xiāo)量在8.2萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)率75%左右；2004年產(chǎn)銷(xiāo)量接近11萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)率約32%。樂(lè)觀估計(jì)今年MPV銷(xiāo)量將達(dá)到15萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)40%左右。

從新千年伊始導(dǎo)入MPV概念至今，國(guó)產(chǎn)MPV產(chǎn)銷(xiāo)量從幾千輛一下猛增到近15萬(wàn)輛，市場(chǎng)不斷加速擴(kuò)大，整體發(fā)展態(tài)勢(shì)和增長(zhǎng)率都超過(guò)轎車(chē)市場(chǎng)，讓許多中外汽車(chē)廠商不斷覬覦這塊蛋糕。

如果說(shuō)2000年是中國(guó)MPV市場(chǎng)的萌芽期，那么2005年將是MPV市場(chǎng)“春秋戰(zhàn)國(guó)”的混戰(zhàn)年。目前，中國(guó)MPV市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)是產(chǎn)品越來(lái)越豐富，市場(chǎng)細(xì)分越來(lái)越明顯，高檔MPV科技含量越來(lái)越高（集中體現(xiàn)在高技術(shù)、高配置、超豪華、高附加值上），中低檔MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

2000年，筆者曾寫(xiě)了一篇“MPV市場(chǎng)戰(zhàn)火不旺，有待參戰(zhàn)者再燃硝煙”的文章，其目的是鼓動(dòng)一些尚在MPV門(mén)外徘徊的汽車(chē)廠家盡快殺入MPV領(lǐng)域分一杯羹。五年過(guò)去了，直面掛上高速擋的MPV市場(chǎng)急劇膨脹，筆者今天卻要大聲疾呼“車(chē)滿(mǎn)為患”了。為何筆者五年之后的今天高喊MPV要?jiǎng)x車(chē)呢？常言說(shuō)得好：人無(wú)遠(yuǎn)慮，必有近憂(yōu)——車(chē)市也如此。以下是筆者根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研的情況及二十余年做汽車(chē)市場(chǎng)的親身經(jīng)歷和體會(huì)，談?wù)剰馁澇晒膭?dòng)到反對(duì)勸阻進(jìn)入MPV領(lǐng)域的想法。

當(dāng)前在市場(chǎng)上開(kāi)賣(mài)的MPV有GL8、奧德賽、嘉華、菱紳、瑞風(fēng)、風(fēng)行、閣瑞斯、寶龍菱駿、普力馬、富利卡、途安、開(kāi)迪、長(zhǎng)安CM8、哈飛賽馬、北斗星、畢加索、金程賽風(fēng)等近20款。今明兩年將要面市的還有江淮引進(jìn)現(xiàn)代的一款Trajet產(chǎn)品，預(yù)計(jì)將是菱紳、奧德賽、途安等的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；東風(fēng)柳州商用車(chē)公司計(jì)劃在與雷諾-日產(chǎn)合資后，將生產(chǎn)日產(chǎn)Serena(在臺(tái)灣稱(chēng)QRV)，這是一款明顯與奧德賽們形成競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品；還有菲亞特多寶、長(zhǎng)安CV9、奇瑞MPV以及新款?yuàn)W德賽等；目前東風(fēng)風(fēng)行的第三生產(chǎn)基地將正式投產(chǎn)，產(chǎn)能將再度提升。

眼下，國(guó)際品牌的MPV國(guó)內(nèi)化競(jìng)爭(zhēng)加劇。前不久，梅賽德斯-奔馳公司宣布，其頂級(jí)商務(wù)MPV奔馳Viano將在國(guó)內(nèi)上市；近日，三菱汽車(chē)也宣布，其高端MPV車(chē)型GRANDIS將實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年四季度上市；日產(chǎn)“貴士”也將乘勢(shì)而入。由此可見(jiàn)，國(guó)產(chǎn)進(jìn)口MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

不可否認(rèn)，在歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家，MPV銷(xiāo)量大約占乘用車(chē)市場(chǎng)的10%以上，平均每3戶(hù)人家就擁有一輛MPV，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比例僅為4%左右。這一比較結(jié)果，使得一些生產(chǎn)廠商擴(kuò)大產(chǎn)能和誘導(dǎo)新生產(chǎn)商進(jìn)入。

近期，我國(guó)著名汽車(chē)市場(chǎng)分析大師饒達(dá)先生指出：“MPV雖然是增長(zhǎng)最快的車(chē)型，但期望私人更多的購(gòu)買(mǎi)局面，至今沒(méi)有明顯跡象。因?yàn)樵谖覈?guó)大多數(shù)消費(fèi)者在準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)自己的第一輛車(chē)時(shí)，他們對(duì)轎車(chē)傳統(tǒng)固有的偏愛(ài)程度肯定超過(guò)MPV。此外，新投產(chǎn)的MPV也沒(méi)有反映出較高的競(jìng)爭(zhēng)力。由于價(jià)格仍然偏高，市場(chǎng)容量還有限，因此今年MPV的價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)比轎車(chē)還激烈。

由于中國(guó)私人消費(fèi)者對(duì)MPV的接受程度有限，公商務(wù)市場(chǎng)仍是MPV的主要陣地。小型MPV由于空間較小，暫時(shí)很難進(jìn)入公商務(wù)市場(chǎng)；而財(cái)大氣粗的企業(yè)購(gòu)買(mǎi)高檔MPV已接近飽和，因此低價(jià)的大型MPV成為市場(chǎng)的主力。這類(lèi)車(chē)一方面可以適應(yīng)所謂公務(wù)艙的需要，另一方面可以作為中短途豪華公務(wù)、客運(yùn)車(chē)輛。

在今年MPV市場(chǎng)中，C級(jí)車(chē)是主力、B級(jí)車(chē)是補(bǔ)充、A級(jí)車(chē)是點(diǎn)綴。一個(gè)廠家銷(xiāo)售能夠突破4萬(wàn)輛的可能性仍然不大，因?yàn)镸PV的市場(chǎng)容量較小，而品種又很多，這樣就攤薄了各廠家的銷(xiāo)量……”

筆者今年上半年通過(guò)對(duì)廣西、廣東及江蘇地區(qū)MPV市場(chǎng)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前MPV市場(chǎng)銷(xiāo)售絕大多數(shù)面向公商務(wù)領(lǐng)域，私人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)比例很小。如購(gòu)買(mǎi)低價(jià)位的瑞風(fēng)和風(fēng)行，一是為了進(jìn)城便利，不會(huì)象微面那樣受到限制，且空間也比微面寬敞，動(dòng)力性也強(qiáng)；另一賣(mài)點(diǎn)是不會(huì)象輕客那樣過(guò)橋過(guò)路所交費(fèi)用過(guò)高。這類(lèi)車(chē)的后排座位被拆掉后，全當(dāng)成客貨兩用。此外，在一些以大中客旅游用車(chē)為主的地方，一些9座以上（含9座）的大MPV還起到了拉散客或拾遺補(bǔ)缺的作用。不過(guò)這一市場(chǎng)現(xiàn)象只發(fā)生在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，全國(guó)各地不能一概而論，否則是誤導(dǎo)。私人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)MPV決不會(huì)全當(dāng)做代步工具或休閑旅游用車(chē)，主要還是以營(yíng)利為主。與轎車(chē)相比，MPV決不會(huì)是中國(guó)家庭第一輛“私家車(chē)”的首選。因此，MPV與下述車(chē)型比較，只要有一點(diǎn)政策或市場(chǎng)上的變數(shù)，都會(huì)影響到彼此的市場(chǎng)份額。

MPV與輕客相比，既能載人又能拉貨是其共有的優(yōu)勢(shì)，只不過(guò)有空間大小之別。MPV的時(shí)尚與舒適性是輕客所不具有的，這正是MPV能擠占一部分輕客市場(chǎng)的原因所在。但在短途客運(yùn)與城市物流運(yùn)輸?shù)墓δ苌?，MPV的價(jià)格及使用成本偏高，對(duì)抗輕客并不具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

MPV與微客相比，性?xún)r(jià)比都高一大截，且進(jìn)城不受限制。但高價(jià)位卻阻礙了MPV進(jìn)入中國(guó)百姓家庭的速度，因此MPV永遠(yuǎn)不可能象微面那樣成為近百萬(wàn)輛的車(chē)型。

MPV與轎車(chē)相比，首先是國(guó)人的汽車(chē)文化不自覺(jué)地導(dǎo)向轎車(chē)，私人購(gòu)買(mǎi)MPV或許是第二輛車(chē)的選項(xiàng)。此外，一些有較大后座空間的二廂轎車(chē)，在任何方面都可以狙擊7座MPV。

高油耗也是MPV車(chē)型的一個(gè)軟肋。特別是在目前高油價(jià)的情況下，MPV油耗的高低已成為私人消費(fèi)者決定購(gòu)買(mǎi)與否的重要因素。從筆者對(duì)MPV市場(chǎng)的調(diào)查情況看，普遍反映油耗偏高。從市場(chǎng)現(xiàn)有車(chē)型看，上海通用別克GL8的百公里油耗公布值是8.6L，但經(jīng)過(guò)對(duì)用戶(hù)的調(diào)查，實(shí)際平均城市工況油耗為15L左右；廣本奧德賽其城市工況百公里平均油耗為12.5L；起亞嘉華廠方公布的百公里油耗為9L，經(jīng)調(diào)查其百公里平均油耗超過(guò)14L；東南菱紳廠方公布的百公里油耗為8L，經(jīng)調(diào)查其百公里平均油耗近12L；上海大眾途安也接近12L。這些雖是用戶(hù)的口述，不可以全信但也不能不信，高油耗如今已成為MPV車(chē)型的軟肋卻是不諍的事實(shí)。人們不難發(fā)現(xiàn)，有些大MPV的發(fā)動(dòng)機(jī)排量與輕客一樣，小MPV的排量也與中高級(jí)轎車(chē)的油耗不相上下。

上述林林總總有關(guān)MPV的話(huà)題，希望MPV生產(chǎn)廠商在市場(chǎng)形勢(shì)一派大好的情況下，不要被勝利沖昏了頭腦，前途還隱藏著許多暫時(shí)尚未彰顯出來(lái)的暗流險(xiǎn)灘，是否應(yīng)當(dāng)“未雨綢繆”？千萬(wàn)別再重蹈SUV的市場(chǎng)覆轍。