汪衛(wèi)東

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)信息部的最新統(tǒng)計(jì)，截至2005年5月末，我國(guó)共生產(chǎn)客車(chē)整車(chē) 69651 輛，銷(xiāo)售客車(chē)整車(chē) 68850 輛，分別同比下降 7.93% 和 8.50%。其中大型客車(chē)整車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)6938輛和6938輛，分別同比增長(zhǎng)22.88%和23.45%；大型客車(chē)底盤(pán)累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)2515輛和2744輛，分別同比下降12.00%和3.21%。比較可知，在商用車(chē)整車(chē)八大類(lèi)細(xì)分車(chē)型中，大客整車(chē)市場(chǎng)可謂一支獨(dú)秀。是何因素導(dǎo)致大客行業(yè)連續(xù)5年一路走高？下半年還會(huì)強(qiáng)勢(shì)依舊嗎？

2005年1-5月市場(chǎng)分析

進(jìn)入 2005 年以后，我國(guó)的汽車(chē)統(tǒng)計(jì)也開(kāi)始實(shí)施新的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。即將原有的客車(chē)、貨車(chē)和轎車(chē)重新劃分為商用車(chē)和乘用車(chē)，而由客車(chē)和貨車(chē)組成的商用車(chē)又細(xì)分為整車(chē)和非完整車(chē)輛（底盤(pán)）?？蛙?chē)原本單純以車(chē)身長(zhǎng)度為標(biāo)準(zhǔn)的劃分方法，也被國(guó)際上通用的按功能分類(lèi)的方法所取代。本文將從整車(chē)和非完整車(chē)輛兩部分入手，淺析我國(guó)大客市場(chǎng)的現(xiàn)狀。

整車(chē)市場(chǎng)

從2001年至今，大客市場(chǎng)已連續(xù)4年多高速增長(zhǎng)，今年1-5月大客整車(chē)在整個(gè)車(chē)市的表現(xiàn)依然是最耀眼的亮點(diǎn)。其原因：一是城市化的發(fā)展。隨著國(guó)人對(duì)出行的要求越來(lái)越高，大城市公交車(chē)更新升級(jí)加快，如觀光客車(chē)、空調(diào)客車(chē)、專(zhuān)線客車(chē)以及低污染的氣體燃料客車(chē)等，需求旺盛。目前，我國(guó)城市化進(jìn)程正處于加快發(fā)展期，有專(zhuān)家預(yù)計(jì)到2010年我國(guó)城市化程度將達(dá)到45%，約有6.24億人在城市內(nèi)和城市間靠公交大客運(yùn)行。二是高速公路及高等級(jí)公路的發(fā)展。我國(guó)高速公路發(fā)展相當(dāng)快，已達(dá)每年建成上萬(wàn)公里的水平，到今年底我國(guó)公路通車(chē)總里程將達(dá)到160萬(wàn)公里，其中高速公路超過(guò)2.5萬(wàn)公里，這將有力地推動(dòng)大型客車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三是旅游市場(chǎng)的快速發(fā)展。自2000年以來(lái)，隨著假日旅游經(jīng)濟(jì)的興起，旅游車(chē)需求迅速增加，年需求量在8000輛以上。四是大客車(chē)是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)少數(shù)具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)子行業(yè)，出口潛力巨大。

從表2、圖2中1-5月份大客整車(chē)與底盤(pán)月銷(xiāo)量環(huán)比情況看，兩者銷(xiāo)量的高點(diǎn)都出現(xiàn)在1、4月份。其原因是1月份受04年大客的高增長(zhǎng)慣性拉動(dòng)，4月份受“五一”黃金周的效應(yīng)拉動(dòng)；而2月份由于受春節(jié)長(zhǎng)假的影響再加上全國(guó)汽車(chē)整體市場(chǎng)的低迷，故出現(xiàn)銷(xiāo)售急劇下降；5月份銷(xiāo)量比4月份有較大的下滑，可能與5月份減少了7個(gè)工作日有關(guān)?？傊?，1-5月份的大客市場(chǎng)，一直在高位運(yùn)行。

非完整車(chē)輛市場(chǎng)

今年客車(chē)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與往年最大的區(qū)別就是，將原來(lái)的整體數(shù)據(jù)劃分為整車(chē)和非完整車(chē)輛（底盤(pán)）兩個(gè)部分，這既杜絕了原來(lái)一個(gè)底盤(pán)可能上報(bào)兩次的尷尬局面，又使客車(chē)從業(yè)者更清晰明了地把脈我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀。今年1-5月，我國(guó)大型客車(chē)底盤(pán)共計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)2515輛和2744輛，分別同比下降12.00%和3.21%。

與整車(chē)市場(chǎng)相反，1-5月大客底盤(pán)產(chǎn)銷(xiāo)量的同比下降，說(shuō)明大客市場(chǎng)已日趨成熟，因?yàn)榇罂偷妆P(pán)主要銷(xiāo)給一些小型企業(yè)進(jìn)行改裝，而這類(lèi)大客雖以低價(jià)位的優(yōu)勢(shì)曾一度搶奪部分市場(chǎng)份額，但卻難以保證產(chǎn)品質(zhì)量；且隨著大型企業(yè)同類(lèi)同質(zhì)產(chǎn)品價(jià)格的大幅下降，這類(lèi)改裝產(chǎn)品正越來(lái)越難以在市場(chǎng)上立足，從而導(dǎo)致大客底盤(pán)市場(chǎng)的降溫。

未來(lái)3-5年，大客增速高于行業(yè)平均水平

在2004年銷(xiāo)量的基礎(chǔ)上，筆者預(yù)計(jì)2005年大客整車(chē)全年銷(xiāo)量將增長(zhǎng)20%左右；大客整車(chē)與非完整車(chē)輛數(shù)據(jù)之比將由目前的7:3升至8:2。

據(jù)有關(guān)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到今年年底，汽車(chē)客運(yùn)量水平將達(dá)到年完成道路客運(yùn)量180億人次，全國(guó)營(yíng)運(yùn)客車(chē)總量達(dá)到163萬(wàn)輛，其中從事班車(chē)、包車(chē)、旅游車(chē)客運(yùn)的大中型客車(chē)總量達(dá)64萬(wàn)輛；到2010年，全國(guó)營(yíng)運(yùn)客車(chē)總量達(dá)到220萬(wàn)輛，其中大中型客車(chē)總量達(dá)到90萬(wàn)輛。僅這一塊市場(chǎng)，近5年每年就有5萬(wàn)輛左右的大中型客車(chē)需求。

同時(shí)根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程加快，到2010年我國(guó)城市化水平將提高到45%，城市人口將由目前的不到5億增加到6.28億，5年內(nèi)將有一億多農(nóng)村人口轉(zhuǎn)入城市，這將全面推進(jìn)我國(guó)公共交通的發(fā)展。按照目前城鎮(zhèn)人口每萬(wàn)人擁有0.6輛車(chē)統(tǒng)計(jì)，目前投入運(yùn)營(yíng)的城市客車(chē)約有26.4萬(wàn)輛；到2010年按每萬(wàn)人擁有一輛城市客車(chē)計(jì)算，城市公交客車(chē)至少要達(dá)到63萬(wàn)輛，平均每年至少要增加3-4萬(wàn)輛；加上報(bào)廢更新，平均每年必須相應(yīng)增加5.5萬(wàn)輛左右。這5.5萬(wàn)輛加上上述的5萬(wàn)輛就是年需求大中型客車(chē)約10.5萬(wàn)輛，而去年全國(guó)年產(chǎn)大中型客車(chē)不到8萬(wàn)輛，缺口2.5萬(wàn)輛，達(dá)31.25%。換句話說(shuō)，從理論上講，在未來(lái)5年內(nèi)的大中型客車(chē)市場(chǎng)，只有年增長(zhǎng)31.25%，才能滿足需求。

此外，北京申奧成功，對(duì)于城市客車(chē)的發(fā)展是一個(gè)很大的契機(jī)。到2008年，北京市的公交保有量將從現(xiàn)在的1.8萬(wàn)多輛增加到2.3萬(wàn)多輛。而上海世博會(huì)的申辦成功，也無(wú)疑會(huì)帶動(dòng)上海公交客車(chē)的更新和發(fā)展。上海公交市場(chǎng)在車(chē)輛數(shù)量上相對(duì)穩(wěn)定，檔次水平逐年提高，每年將有2000輛以上的公交車(chē)輛需要更新，越來(lái)越多的環(huán)保公交車(chē)、低地板新型公交車(chē)將駛上街頭。而華南及珠江三角地區(qū)，每年城市公交和長(zhǎng)途客運(yùn)量就突破45億人次，對(duì)各類(lèi)大型客車(chē)的需求更是占到全國(guó)市場(chǎng)的40%以上，整個(gè)南中國(guó)大客市場(chǎng)是前幾年及未來(lái)3-5年內(nèi)需求快速增長(zhǎng)的重要地區(qū)，堪與京滬市場(chǎng)形成“鼎立”之勢(shì)。

以上是未來(lái)3-5年內(nèi)拉動(dòng)大客市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要有利因素。但從目前大客行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，也存在以下問(wèn)題和挑戰(zhàn)：第一，運(yùn)力過(guò)剩的矛盾在不少地區(qū)依然突出。從2003年以來(lái)，運(yùn)力過(guò)剩逐漸成為公路客運(yùn)市場(chǎng)的主要矛盾之一，受其影響，客車(chē)用戶(hù)的經(jīng)營(yíng)效益越來(lái)越差。在火車(chē)多次提速的沖擊下，公路客運(yùn)受到更大的擠壓，從而影響了對(duì)客車(chē)的需求。第二，國(guó)家宏觀調(diào)控的影響，導(dǎo)致車(chē)貸門(mén)檻的提高。第三，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。市場(chǎng)上的產(chǎn)品不論是外型還是基本配置各家都基本差不多，缺少個(gè)性，沒(méi)有差異。這些問(wèn)題歸根結(jié)底，都是行業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)所致，客車(chē)行業(yè)還沒(méi)有上升到品牌競(jìng)爭(zhēng)的水平。第四，大中客車(chē)的主要和關(guān)鍵技術(shù)還未形成一套完整的技術(shù)體系，大多數(shù)企業(yè)主要沿用載貨車(chē)的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)平臺(tái)，產(chǎn)品缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。第五，大中客車(chē)產(chǎn)業(yè)的組織模式還沒(méi)有形成成熟的體系。雖然從專(zhuān)用原材料、專(zhuān)用底盤(pán)到車(chē)身的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)以及相關(guān)的輔助系統(tǒng)已經(jīng)形成了專(zhuān)業(yè)化，但相互之間缺乏協(xié)調(diào)和配套性，即產(chǎn)業(yè)內(nèi)部缺乏通用性，市場(chǎng)不能被充分利用，進(jìn)而規(guī)?；?yīng)的發(fā)揮受到抑制。第六，整車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品附加值和利潤(rùn)率低于零部件及底盤(pán)類(lèi)企業(yè)。

綜合以上大客市場(chǎng)發(fā)展的有利和不利因素，筆者預(yù)計(jì)，未來(lái)3-5年大客市場(chǎng)的實(shí)際增長(zhǎng)速度要遠(yuǎn)比理論值31.25%低很多，但肯定會(huì)高于汽車(chē)行業(yè)整體平均水平，具體增長(zhǎng)率將在15%-20%之間。