未來三年，民營(yíng)航空公司、國(guó)營(yíng)航空公司和國(guó)外航空公司將在新航線開發(fā)、民航和貨運(yùn)市場(chǎng)展開白熱化的較量，并將給中國(guó)航空業(yè)的建設(shè)帶來新的商業(yè)契機(jī)。

2005年3月11日，中國(guó)首家民營(yíng)航空公司奧凱航空有限公司一架波音737-900客機(jī)在天津機(jī)場(chǎng)成功飛上藍(lán)天，標(biāo)志著中國(guó)民營(yíng)航空正式進(jìn)入了民航市場(chǎng)。

無庸置疑，奧凱的成功，是中國(guó)民航業(yè)不論在客運(yùn)服務(wù)上，還是在貨運(yùn)服務(wù)上實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重大的一步。它將帶動(dòng)更多的私人投資進(jìn)入中國(guó)民航業(yè)，中國(guó)航空業(yè)也將呈現(xiàn)出新的圖景——更多航空線路的增加，飛機(jī)起降落頻率的增多，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。更多的企業(yè)家將會(huì)從奧凱的成功中獲取經(jīng)驗(yàn)，展開更加強(qiáng)勢(shì)的商業(yè)航空的新一輪較量。

競(jìng)爭(zhēng)將全面白熱化

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，中國(guó)已經(jīng)成為世界上成長(zhǎng)最快的航空市場(chǎng)，在這個(gè)方面，還沒有一個(gè)國(guó)家能夠與之相媲美。這個(gè)需求同樣體現(xiàn)在貨運(yùn)服務(wù)上。中國(guó)的航空市場(chǎng)需要更多來自國(guó)內(nèi)或國(guó)際私人的投資，共同實(shí)現(xiàn)中國(guó)航空業(yè)的增長(zhǎng)。這個(gè)增長(zhǎng)勢(shì)頭將成為中國(guó)航空政策上的又一挑戰(zhàn)。

可以預(yù)見的是，在未來三年，新航線、新開發(fā)的機(jī)場(chǎng)和航空公司不斷地?cái)U(kuò)大和增長(zhǎng)，都將會(huì)給航空業(yè)的建設(shè)帶來新的商業(yè)契機(jī)。隨著中國(guó)中、西部的不斷開發(fā)以及休閑旅游成為人們生活中不可或缺的一部分，不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際游客數(shù)量都將會(huì)大幅上升。這對(duì)于中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展來說，無疑都是巨大潛力所在。

作為民營(yíng)航空，必然需要通過自己的特色經(jīng)營(yíng)，才能更有力地與國(guó)有航空公司競(jìng)爭(zhēng)。這些特色能夠在諸如客服質(zhì)量、航班次數(shù)和準(zhǔn)確起降落質(zhì)量、行李的處理、柜臺(tái)服務(wù)的質(zhì)量、機(jī)票價(jià)格、顧客回報(bào)等優(yōu)勢(shì)服務(wù)上體現(xiàn)出來。對(duì)于民營(yíng)航空來說，更多的創(chuàng)新是最為重要的，畢竟，它們進(jìn)入的是一個(gè)已經(jīng)由國(guó)有航空公司主導(dǎo)的成熟市場(chǎng)，只有求新、求異才能更好地生存下去。

縱觀國(guó)際航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，許多國(guó)營(yíng)航空公司最終都是因?yàn)椴荒艿钟駹I(yíng)航空明顯的價(jià)格挑戰(zhàn)而不得不深陷危機(jī)。中國(guó)的國(guó)營(yíng)航空公司也應(yīng)從中吸取教訓(xùn)，同時(shí)，采取合適的策略，發(fā)揮主導(dǎo)作用，使得中國(guó)的航空市場(chǎng)保持一種健康有序的狀態(tài)。

民營(yíng)航空三大發(fā)展機(jī)會(huì)

對(duì)于中國(guó)的民營(yíng)航空公司來說，要想獲取更快的發(fā)展，應(yīng)該注意以下幾個(gè)方面。首先，從中國(guó)目前的航空市場(chǎng)來看，不論是從航線上還是飛行頻率等因素上，還有很多國(guó)營(yíng)航空公司沒有觸及到的空白點(diǎn)，中國(guó)新興的民營(yíng)航空公司應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)遇，充分開辟新的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)；第二，新興的民營(yíng)航空公司因?yàn)槭莿倓偲鸩?，往往在自己的運(yùn)營(yíng)模式、方法和管理上有更廣的空間，而不會(huì)被原有的管理模式和限制束縛；第三，在價(jià)格上，通過更便宜的價(jià)格和更高質(zhì)量的服務(wù)價(jià)值來贏得顧客也是一個(gè)值得考慮的經(jīng)營(yíng)策略。

與許多成熟的國(guó)際航空業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者相比，中國(guó)的客運(yùn)航空公司還處于一個(gè)較為年輕，同時(shí)也是正迅猛發(fā)展的階段。在全球和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)下，這些航空業(yè)的弄潮兒正在通過遠(yuǎn)見卓識(shí)的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，來掌握世界上最先進(jìn)的航空管理經(jīng)驗(yàn)。雖然它們也不可避免地要面對(duì)如今整個(gè)世界航空市場(chǎng)都在面對(duì)的難題，如不斷上漲的油價(jià)、不斷上揚(yáng)的員工成本、投在安全保障上的花費(fèi)、高額的市場(chǎng)花銷等，但正因?yàn)樗鼈兊哪贻p、經(jīng)營(yíng)上的靈活、發(fā)展的巨大潛力和它們可借鑒的幾十年世界航空業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，它們比其他世界上成熟的航空業(yè)者擁有更多能夠取勝的關(guān)鍵性優(yōu)勢(shì)。