他是李進(jìn)巔，不叫李書福。

他喜歡硬橋硬馬，鐘愛渾身透著素冷之氣的車轎，不愛小橋流水。

他自知其力，絕不會選擇那個(gè)滲著脂粉氣的美人豹。

1984年，他開始創(chuàng)業(yè)，身邊只有9個(gè)好兄弟。

祖籍山東的他，更愿意把自己看成是“揭竿而起”的晁天王。

2000年12月26日，毛澤東的誕辰，他把自己的企業(yè)送入了中國資本市場，出生于鴨綠江畔的這個(gè)男人，自信可以再次書寫以弱勝強(qiáng)的奇跡。

現(xiàn)在，20年過去了，李進(jìn)巔，這個(gè)在中國汽車零部件以及整車制造闖出些名堂的人又在想些什么？20年從無到有的李氏民營王國又給今天打天下的“大汗”們留下了什么？

丹東，李進(jìn)巔留下了他的答案！

我有一個(gè)夢”，出生于布魯克林的馬丁·路德金這樣說。在金的心里，或許有一天，與一個(gè)白人在一張鋪著餐布點(diǎn)著蠟燭的桌子邊共進(jìn)晚餐就是人生的最高理想。而對于出生于丹東的曙光集團(tuán)董事長兼總裁李進(jìn)巔而言，他的理想又是什么？

20年前，也即1984年12月8日，在偏遠(yuǎn)而偏僻的丹東紅星電機(jī)廠大院的角落里，一個(gè)并不引人注目的小牌子——丹東市曙光機(jī)動車配件廠掛了起來。

這個(gè)由李進(jìn)巔發(fā)起創(chuàng)立的個(gè)體小作坊，當(dāng)時(shí)只有10個(gè)人，集體籌資7萬元，租用紅星電機(jī)廠22平方米偏廈子作廠房，唯一的生產(chǎn)設(shè)備是從鐵路維修小工廠借用的一臺手搖舊式車床。

20年的今天，丹東市曙光機(jī)動車配件廠早已搖身一變?yōu)檫|寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司，并成為遼寧省僅次于華晨金杯的汽車公司，實(shí)現(xiàn)了從無到有，從小到大，從弱到強(qiáng)的巨變。目前曙光已成為擁有5400名員工、20多億元資產(chǎn)、多個(gè)子公司和研究中心、現(xiàn)代化工藝設(shè)備的大型綜合性企業(yè)集團(tuán)。

這一切跟李進(jìn)巔的獨(dú)具慧眼和超前意識不無關(guān)系。20年前他就選定了汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)，之后一直專注于車橋→零部件→整車產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略運(yùn)作，心無旁騖和任何的搖擺。

“這中間，雖然也曾作過其它行業(yè)的探索，但終未筑巢。人在世上，一生中能做成一、兩件事，足矣！”言語間，李進(jìn)巔沒有半點(diǎn)成功之后的自我膨脹，卻有著罕見的清醒和自知。

車橋大王

從紅星電機(jī)廠大院的角落創(chuàng)業(yè)伊始，李進(jìn)巔就意識到：汽車產(chǎn)業(yè)是世界經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然也是中國未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。但按當(dāng)時(shí)曙光機(jī)動車配件廠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，要想直接生產(chǎn)汽車，那是根本不可能的。但生產(chǎn)汽車的主要配件——車橋，卻具備了一定的生產(chǎn)能力，并打下了較好的基礎(chǔ)。

年近40歲的李進(jìn)巔，帶領(lǐng)工友，憑著過去的經(jīng)驗(yàn)，靠雙手，經(jīng)過近一個(gè)月的日夜奮戰(zhàn)，終于在1984年的除夕子夜，成功地生產(chǎn)出第一只212型吉普車車橋。

產(chǎn)品有了，可是買單的人在哪里？賣不出去產(chǎn)品，曙光照樣是死路一條。

遼寧的那些老汽車企業(yè)絕不可能將市場拱手相讓，在它們的打壓下，當(dāng)時(shí)沒有任何品牌，甚至連像樣的生產(chǎn)設(shè)備都沒有的曙光很難生存。曙光必須另辟蹊徑。李進(jìn)巔到處打聽，聽說新疆馬上就要舉行汽車展銷會。李進(jìn)巔眼前一亮，他帶著曙光的第一個(gè)產(chǎn)品上路了，啃著冷饅頭，坐了四天四夜的火車才到了新疆。雙腳浮腫的李來不及休息，就去展銷會“展覽”他的產(chǎn)品了：說“展覽”其實(shí)有點(diǎn)客氣，那只是一扇糊上白紙門板，上頭寫著曙光的“廣告”。因?yàn)闆]有“合法”的展位，李進(jìn)巔就背著大門板，跟市場管理人員玩起了“貓捉老鼠”。

幾天的“游擊戰(zhàn)”下來，李進(jìn)巔筋疲力盡。產(chǎn)品卻依然無人問津，不甘心的李進(jìn)巔按照展會收集的信息一一拜訪參展企業(yè)，吃了無數(shù)的閉門羹。最后，位于烏魯木齊火車站附近的一家企業(yè)為李進(jìn)巔的真誠所打動，勉強(qiáng)答應(yīng)試用李進(jìn)巔的產(chǎn)品。

幸運(yùn)的是，曙光的車橋通過了該企業(yè)的試用。從此，曙光打開了這家企業(yè)的大門，同時(shí)也打開了新疆售后市場的大門。

1985年1月，生產(chǎn)出第一批212車橋總成10只；2月，生產(chǎn)出212三四類底盤10臺，3月，生產(chǎn)出車橋30只……開局一切良好。而新疆也成為曙光創(chuàng)業(yè)前期的主市場。

對于曙光的第一個(gè)客戶的知遇之恩，李進(jìn)巔始終心懷感激，不管有無重大業(yè)務(wù)談判，李進(jìn)巔每年都要長途跋涉至新疆一到兩趟感謝故人。

市場在不斷擴(kuò)大，曙光在80年代末開始了技術(shù)提升和產(chǎn)品提升之路。1989年，在市場疲軟的情況下，曙光以農(nóng)歷臘月29日為終點(diǎn)倒計(jì)時(shí)，經(jīng)過近2個(gè)月的通宵達(dá)旦奮戰(zhàn)，完成了曙光6450車橋研制任務(wù)，并拿下了江蘇某某公司汽車換代的配套定單。

1991年，曙光廠在重大產(chǎn)品開發(fā)上，面臨著選擇：有關(guān)汽車主管部門讓他們選用美國叉管式車橋；有人則主張上日本1020型懸掛式車橋。通過市場調(diào)查，李進(jìn)巔發(fā)現(xiàn)1020具有國際九十年代的先進(jìn)水平，馬上果斷決策，上馬1020型產(chǎn)品開發(fā)。

當(dāng)時(shí)中國汽車工業(yè)公司一位領(lǐng)導(dǎo)來曙光公司視察，他認(rèn)為曙光公司不具備生產(chǎn)1020獨(dú)立懸架的實(shí)力，就勸李進(jìn)巔：“搞企業(yè)可不是搞宣傳，搞企業(yè)靠的是實(shí)力。你們還是搞簡單的組合式車橋吧（李曾任丹東市的宣傳要職）。”李進(jìn)巔卻堅(jiān)持自己的抉擇：“不敢冒險(xiǎn)，就不是一個(gè)好的企業(yè)家！”

事實(shí)證明李的判斷沒有錯(cuò)，1020車橋的成功開發(fā)，給曙光公司帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，也使中國車橋生產(chǎn)又上了一個(gè)新的檔次，填補(bǔ)了中國輕型車橋的空白，使我國在輕型轎卡車上采用獨(dú)立懸架車橋成為現(xiàn)實(shí)。

到1995年，全國汽車市場走入低谷，在產(chǎn)量減少、銷售不暢的情況下，曙光轉(zhuǎn)產(chǎn)農(nóng)用車橋，迅速占據(jù)了農(nóng)用車橋的主要陣地。

轉(zhuǎn)折性的變化是1997年，該年末，曙光的車橋產(chǎn)量達(dá)到了7.3萬只，躍居全國同行業(yè)之首。自此，曙光奠定了在輕型車橋領(lǐng)域的龍頭地位，一直占據(jù)著行業(yè)的第一位置。

一鼓作氣的曙光，在此后的幾年里，連續(xù)開發(fā)出了獵豹、霸道、轎車、二代軍車、重型卡車等系列車橋，并占據(jù)了車橋的新制高點(diǎn)，真正鞏固了“車橋大王”位置。

結(jié)盟零部件巨頭

曙光在樹立車橋大王位置的同時(shí)，也開始上溯到產(chǎn)業(yè)鏈的上端——車橋等的零部件。同時(shí)曙光與國際的零部件巨頭結(jié)成聯(lián)盟，開始打入國際市場。

如果把中國境內(nèi)各類獨(dú)資或者合資整車企業(yè)看作中國汽車業(yè)的元帥的話，其下還率領(lǐng)著一批零部件的大將，而德爾福、伊頓等零部件巨頭是個(gè)中翹楚。曙光的目標(biāo)則是與他們結(jié)成聯(lián)盟，成為他們的供應(yīng)商。

半軸、齒輪、制動器是汽車車橋的關(guān)鍵部件，決定和制約著汽車車橋的整體水平。為了全面提高車橋的產(chǎn)品質(zhì)量，曙光公司先后控股重組了鳳城半軸公司、榮成齒輪公司、河南制動器公司。這些公司加盟曙光之后，按著曙光的名牌戰(zhàn)略，全力開發(fā)新產(chǎn)品，使汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，已步入精品領(lǐng)域。

曙光生產(chǎn)車橋零部件的沖動源于1997年。曙光公司為之配套的金客市場出現(xiàn)質(zhì)量事故，原因是由曙光公司提供的車橋里的半軸斷裂。因金客是個(gè)大市場，所以，李進(jìn)巔親自帶領(lǐng)主管營銷的副總經(jīng)理李德武、總工程師羅玉章去金客公司賠禮道歉。通過這件事，李進(jìn)巔意識到，車橋配件受制于人，質(zhì)量難于保證。他下決心自己生產(chǎn)半軸。

1997年11月，曙光公司控股接管了以生產(chǎn)汽車半軸為主要產(chǎn)品的原鳳城市農(nóng)機(jī)二廠。經(jīng)過曙光的整合和技術(shù)改造，2004年該廠首次成功開發(fā)出口美國的5003-004花鍵軸，打開了產(chǎn)品出口的大門。目前，該廠為美國AAM公司通過報(bào)價(jià)獲準(zhǔn)生產(chǎn)的5個(gè)新品種已進(jìn)入試產(chǎn)階段，順利通過樣件提交，保證獲準(zhǔn)了47萬件的訂購合同，以產(chǎn)品開發(fā)為龍頭，躋進(jìn)歐美市場，爭得更大的天下。更令曙光人驕傲的是，鳳城半軸公司已連續(xù)2年產(chǎn)銷量位居行業(yè)第一。

但是，如果僅僅憑借自身目前的力量，要想躋進(jìn)國際主流汽車廠商的供應(yīng)鏈，成為配套企業(yè)，曙光還有不短的路要走。李進(jìn)巔想到了一條新路：國際結(jié)盟。

美國伊頓公司是一個(gè)跨國性的全球大公司，是世界500強(qiáng)企業(yè)之一。它生產(chǎn)的汽車鎖式差速器，能大大提高汽車的安全性、平順性、持續(xù)性和越野性，是世界此類產(chǎn)品的引領(lǐng)者，占領(lǐng)韓國汽車差速器市場95%的份額。李進(jìn)巔總裁從韓國發(fā)現(xiàn)后，追蹤到美國伊頓本部。

終于在2003年3月25日，雙方簽署了“伊頓機(jī)械鎖式差速器在中國獨(dú)家分銷”的協(xié)議，使曙光集團(tuán)成為伊頓公司在中國唯一的代理商。9月24至26日，曙光集團(tuán)又順利通過伊頓公司現(xiàn)場供應(yīng)商的資格評審，并簽署了“10.5差速器殼采購定單和長期供貨”協(xié)議，順利通過伊頓公司PPAP（等級三）生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序，曙光集團(tuán)終于獲得了進(jìn)入國際市場的“通行證”。同時(shí)，曙光車橋裝配伊頓公司的鎖式差速器，大大提高了汽車的拖力和運(yùn)動性，從而填補(bǔ)了國內(nèi)車橋制造的一項(xiàng)空白。

雙方簽署的長期合作協(xié)議前景十分看好。伊頓公司把曙光集團(tuán)作為進(jìn)軍中國的生產(chǎn)基地之一，曙光集團(tuán)則通過引進(jìn)伊頓公司的生產(chǎn)項(xiàng)目，也引進(jìn)了先進(jìn)的現(xiàn)代化管理理念和管理方法，力爭把曙光集團(tuán)早日打造成擁有國際水準(zhǔn)的汽車零部件供應(yīng)商。

從2003年10月至年末，曙光集團(tuán)向美國批量出口差速器殼，使曙光產(chǎn)品成功地打入國際市場，進(jìn)入世界500強(qiáng)企業(yè)的配套體系，躋身于國際汽車零部件主流市場，積極參與國際競爭。

生產(chǎn)SUV車

2000年以來，汽車整車生產(chǎn)高速發(fā)展，發(fā)燒發(fā)熱。一些民營企業(yè)耐不住寂寞，紛紛斥巨資投入到汽車大潮中。李進(jìn)巔也不甘寂寞，利用其公司生產(chǎn)車橋和底盤的基礎(chǔ)，借用社會車身和內(nèi)飾件的資源，開始了SUV車的裝配。不過跟其他民營企業(yè)的大規(guī)模投入相比，曙光的腳步似乎比較謹(jǐn)慎。

2000年6月，曙光將下屬的丹東汽車改裝廠更名為丹東曙光專用車有限責(zé)任公司，開始試制皮卡和SUV車，將原來市場風(fēng)行的豐田海拉克斯產(chǎn)品切換到以流行時(shí)尚的五十鈴產(chǎn)品上。

原因是李進(jìn)巔他們通過市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，東南沿海的個(gè)體工商業(yè)已經(jīng)發(fā)展到一定水平，市場需要一種既能作為生產(chǎn)資料，又可作為代步工具的新產(chǎn)品。曙光公司為了搶占這個(gè)市場，發(fā)展自己，決定不能放棄這次機(jī)會。

2001年末，南海富迪正在開發(fā)五十鈴的SUV車型。為了搶到市場第一桶金，2002年3月，沒等車身沖壓下線，專用車公司總經(jīng)理梁文利親自提回車身樣品，開始了SUV車的研制開發(fā)。只用一個(gè)月的時(shí)間，車身組焊完成。于5月2日試裝完畢。曙光公司第一臺SUV車誕生。但試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)存在一些質(zhì)量問題。又經(jīng)過2個(gè)多月研制生產(chǎn)，6月末生產(chǎn)出47臺。第一臺車上市后，社會反響強(qiáng)烈，從外觀到內(nèi)飾，取得第一個(gè)市場的認(rèn)可。

第二，市場反饋急需這種檔次的SUV車。針對這一信息，為了提高質(zhì)量，穩(wěn)定占領(lǐng)市場，專用車公司領(lǐng)導(dǎo)慎重出擊，決定召回第一臺車，進(jìn)行全面返修；對已生產(chǎn)出的47臺車全部拆解，查找質(zhì)量隱患，重新組裝，以確保上市車的完好質(zhì)量。SUV車經(jīng)過幾次研制開發(fā)，推向市場后，取得了良好社會效果。在此期間，專用車公司取得了“3C”認(rèn)證資格。

憑著“人無我有，人有我新，車同價(jià)低”的經(jīng)營理念，曙光專用車公司生產(chǎn)的SUV和皮卡系列車型從2001年年產(chǎn)百輛、2002年年產(chǎn)千輛到2003年上半年生產(chǎn)3000輛，還不能滿足市場的需求。

2003年下半年，公司對SUV車進(jìn)行“萬臺工程”改造，李進(jìn)巔對SUV車的投入可謂是小步慢走、步步為營，摸著市場、穩(wěn)扎穩(wěn)打。

其實(shí)，第一批整車一經(jīng)下線、售出，丹東曙光專用車有限責(zé)任公司便獲得了正向的現(xiàn)金流。至今，在曙光集團(tuán)，整車產(chǎn)量雖然不大，但卻貢獻(xiàn)了一半以上的集團(tuán)利潤。

或許，這才是李進(jìn)巔等民營企業(yè)家們對造車樂此不疲的原因。

重組黃海

曙光在向整車的進(jìn)軍過程中，對SUV的風(fēng)險(xiǎn)控制表現(xiàn)出了異乎尋常的小心，而在黃海汽車的收購上，曙光則大膽得可以。

不過，李進(jìn)巔有他自己的想法——守著一畝三分地不足以成就未來，要想在中國汽車制造領(lǐng)域占有一席之地，非得取得話語權(quán)不可，而同樣位于丹東的黃海汽車，正是他等待的契機(jī)。

既然“上了梁山，就得替天行道”，自小熟讀《水滸》的李進(jìn)巔深記這句話。作為一名民營企業(yè)家，在市場經(jīng)濟(jì)深入人心的時(shí)代，收購一家大型國有企業(yè)，就如同梁山好漢攻克平西府般讓人議論紛紛，更何況，這座“平西府”的經(jīng)營狀況當(dāng)時(shí)已經(jīng)不足為外人道。

2002年11月，在丹東市、遼寧省乃至全國汽車行業(yè)最為引人注目的重要事件之一，就是民營企業(yè)丹東曙光車橋股份有限公司，以控股形式收購、重組具有50年歷史的著名老牌國有企業(yè)遼寧黃海汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司。這是民營企業(yè)參與國企改革的一個(gè)成功的范例，也是東北三省的首例，為深入進(jìn)行經(jīng)濟(jì)體制改革創(chuàng)出了一條新路。

遼寧黃海汽車（集團(tuán)）公司是東北國有企業(yè)的老典型。20世紀(jì)90年代初，黃海曾一度是國內(nèi)客車企業(yè)的排頭兵，曾經(jīng)有過輝煌。但到90年代中期之后，由于改革步伐放緩，錯(cuò)失發(fā)展機(jī)遇，而國內(nèi)同行業(yè)又迅速崛起，致使黃海的市場份額逐年萎縮。到2002年，國內(nèi)市場占有率僅占5%，企業(yè)排名不斷下滑；同時(shí)，由于不良資產(chǎn)比重過大，企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營舉步維艱。針對這種情況，2002年8月，遼寧省委、省政府確定了曙光公司與黃海公司合資重組方案。

但是，重組并非一帆風(fēng)順。曙光公司為了保證重組后的平穩(wěn)過渡，保證企業(yè)和社會安定，重組后的黃海公司第一屆領(lǐng)導(dǎo)班子基本啟用原黃海集團(tuán)人員。但由于經(jīng)營理念的不同，一段時(shí)間，黃海的生產(chǎn)、經(jīng)營均無起色。再加上社會外部也為企業(yè)重組設(shè)置許多障礙。

新黃海問題集中在四個(gè)方面：黃海員工的思想觀念的轉(zhuǎn)變問題；老國企的體制問題；銀行債務(wù)的剝離問題；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整問題。再加上正值“非典”影響，黃海公司于6、7兩個(gè)月停產(chǎn)。

2003年8月，針對這種嚴(yán)峻形勢，公司董事長兼總裁李進(jìn)巔親自出任（兼）黃海公司總經(jīng)理，對黃海公司迅速進(jìn)行一系列大刀闊斧的內(nèi)部改革：重建組織機(jī)構(gòu)、聘任管理干部、精簡富余人員、實(shí)施技術(shù)改造、轉(zhuǎn)變營銷機(jī)制、調(diào)整分配制度等，有效地調(diào)動了廣大干部、員工的積極性，使黃海公司發(fā)生了根本性變化，出現(xiàn)了嶄新的局面。

重組后的黃海公司，2003年取得可喜成績:共生產(chǎn)汽車5375輛，比2002年增長45%，創(chuàng)歷史最好水平；新產(chǎn)品開發(fā)步伐加快，其中客車產(chǎn)品開發(fā)88個(gè)新車型，覆蓋8—12米旅游客車、營運(yùn)客車和城市客車；完成特殊用戶要求50多項(xiàng)次；完成新產(chǎn)品樣車試制44臺，創(chuàng)歷史最高記錄，顯示出黃海重組后的生機(jī)和活力，也遏制了排名下滑的勢頭。實(shí)踐使社會各界看到了民營企業(yè)參與國企改革取得的成功，逐漸改變了過去的偏見。

公司未來

從一臉嚴(yán)肅到一臉綻放的褶子，實(shí)際上只需一個(gè)瞬間，那就是大家一提起李進(jìn)巔的小孫子的時(shí)候。

他是一位慈祥的人，但同時(shí)作為一個(gè)民營企業(yè)家，作為一個(gè)在七八十年代領(lǐng)略了過多政治風(fēng)雨的人，在一個(gè)市場地位和開明環(huán)境下奮斗的人，他不可能不想到更多。

產(chǎn)品是汽車企業(yè)決勝市場的關(guān)鍵所在，20年實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展的曙光集團(tuán)正是因產(chǎn)品高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略規(guī)劃和準(zhǔn)確切入的定位理念而贏得了中國市場。

在當(dāng)前激烈、殘酷的市場競爭中，要想保證企業(yè)長盛不衰，必須全面提升企業(yè)的核心競爭力。因此，李進(jìn)巔說：“從觀念上看，應(yīng)當(dāng)賦予曙光文化新的內(nèi)涵；從制度上看，曙光的運(yùn)行機(jī)制需要再造；從產(chǎn)品上看，黃海、曙光兩大類產(chǎn)品形象需要重新整合?！?/p>

2003年9月22日，曙光股份公司召開臨時(shí)股東大會，一致通過將丹東曙光車橋股份有限公司更名為遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司，并從該年10月1日起，對外簡稱“曙光汽車集團(tuán)”。此次更名更加突出了曙光汽車集團(tuán)在遼寧省第二大汽車集團(tuán)的顯著地位，有利于整合企業(yè)的對外形象，提升品牌的影響力。

但一切還剛剛開始，名稱的改變未必意味著內(nèi)部融合的真正實(shí)現(xiàn)，一家走過20年的優(yōu)秀企業(yè)的下一個(gè)戰(zhàn)略應(yīng)該是什么？一貫低調(diào)的曙光下一步的品牌之路如何規(guī)劃？零部件和整車能否“魚和熊掌”兼得……李進(jìn)巔有太多的問題需要思考。

站在原本應(yīng)該橫貫鴨綠江的“斷橋”上，李進(jìn)巔憑欄遙想當(dāng)年。

5歲時(shí)，第一隊(duì)軍列開過鴨綠江；3年后，無數(shù)隊(duì)軍列返回丹東，他的童年生涯在槍炮的轟鳴聲中痛苦煎熬。

五十年后的今天，當(dāng)李以一個(gè)知名企業(yè)家的面目出現(xiàn)在眾人面前時(shí)，他更希望由自己來發(fā)動那部“坦克”去戰(zhàn)場。

這不是戰(zhàn)場，卻比戰(zhàn)場更嚴(yán)酷。

附：曙光集團(tuán)目前主要產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

目前的遼寧曙光汽車集團(tuán)，形成了整車、車橋、汽車零部件、汽車貿(mào)易及維修四大運(yùn)營體系。整車包括黃海牌大中型客車、曙光牌SUV車、皮卡車；車橋包括懸架和汽車底盤；重型、輕型卡車、轎卡車等；汽車零部件包括半軸、軸套、齒輪等。

目前，曙光集團(tuán)擁有13條客車生產(chǎn)線，主要設(shè)備1700多臺（套），具有年生產(chǎn)5000輛整車和6000臺底盤的生產(chǎn)能力。黃?？蛙囆纬?4個(gè)型號，可滿足公交、旅游、長途、機(jī)關(guān)團(tuán)體用車需要，形成高中檔及經(jīng)濟(jì)型齊全、大中輕型兼?zhèn)涞纳a(chǎn)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品國內(nèi)覆蓋率達(dá)95%以上，并遠(yuǎn)銷中東、東南亞、非洲等20多個(gè)國家和地區(qū)。

曙光專用車公司生產(chǎn)的SUV和皮卡系列車型從2001年年產(chǎn)百輛、2002年年產(chǎn)千輛到2003年上半年生產(chǎn)3000輛，還不能滿足市場的需求。目前曙光專用車公司SUV、皮卡車年生產(chǎn)能力已達(dá)20000輛，依然很受用戶歡迎。

車橋生產(chǎn)有7大類，包括越野車橋、輕型客車車橋、輕型卡車車橋、輕卡車車橋、輕型車橋、微型車橋、重型車橋100多個(gè)品種，年產(chǎn)能力達(dá)到50萬只。零部件年產(chǎn)可達(dá)250萬只輪缸，162萬根半軸，10萬套轎車懸架及10萬套汽車驅(qū)動橋主被動螺旋傘齒輪。使曙光集團(tuán)成為生產(chǎn)整車、車橋和零部件的綜合性大型汽車生產(chǎn)企業(yè)。