巴黎：公交優(yōu)先合理布局

巴黎是歐洲最具動(dòng)感的城市，也是世界上人口密度最大的城市之一。隨著現(xiàn)代生活方式的變化，巴黎的流動(dòng)人口和人口流動(dòng)量都迅速增加。機(jī)動(dòng)車日流量比20年前增加了600萬輛次，對(duì)城市交通構(gòu)成巨大壓力。每逢節(jié)假日和上下班高峰時(shí)，長(zhǎng)長(zhǎng)的車龍不得不在市中心緩慢地移動(dòng)。為緩解堵車問題，巴黎市政府出臺(tái)了一系列新政策新法規(guī)。

首先是開辟“公交走廊”，除公共汽車外，只準(zhǔn)出租車、旅游車以及救護(hù)車、消防、緊急維修等公共服務(wù)車輛在這種公交快車道上行駛。雖然有人尖銳批評(píng)這些專用道是路面塞車的罪魁禍?zhǔn)?，但其發(fā)揮的作用已不言而喻，公交車的運(yùn)行速度和效益都得到了提高。

鼓勵(lì)步行和使用自行車等對(duì)環(huán)境無負(fù)面影響的交通工具。如：設(shè)計(jì)自行車和行人專用道，做到人車各行其路。增設(shè)兩輪車停車場(chǎng)和租自行車網(wǎng)點(diǎn)，便宜的幾歐元即可租用一天。把市內(nèi)一些街區(qū)劃為無車區(qū)，每逢周末或節(jié)假日，這些街道便成為騎車人和步行者的樂園，

對(duì)于出租車行業(yè)，巴黎要求站點(diǎn)固定，或電話預(yù)約，隨叫隨到，不允許在街上到處招手叫車或亂停車。而清潔和供貨一類車輛，大都須避開車流高峰時(shí)段。

提倡搭伴出行。由同事、鄰居、朋友自愿組合，或者求助于搭車中心，尋找搭車伙伴，共開一輛轎車上下班或外出，以盡量避免一人開車上路的“空車”現(xiàn)象。搭伴行的車可在公交道上行駛，也有專門的停車點(diǎn)。

限制市區(qū)企業(yè)修建停車庫(kù)，督促企業(yè)制訂集體出行計(jì)劃，或開班車或組織搭車，鼓勵(lì)企業(yè)把解決職工交通問題列為業(yè)績(jī)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)之一。

巴黎取消了市區(qū)免費(fèi)停車場(chǎng)，擬在城市周邊有計(jì)劃地建造大型車庫(kù)，方便從郊區(qū)或外地開車來的人改乘公交進(jìn)城。一些郊區(qū)市鎮(zhèn)循序漸進(jìn)地推廣以公交車為主的“綠色街區(qū)”計(jì)劃，要求街區(qū)內(nèi)綠化率高，對(duì)車速限制很嚴(yán)。有的郊區(qū)市鎮(zhèn)設(shè)立了免費(fèi)公交服務(wù)，居民不需花一分錢，即可定時(shí)定點(diǎn)乘公交車在社區(qū)間游逛。

調(diào)整居民區(qū)與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局，縮短人口流動(dòng)的距離，減少轎車的使用。居住在市區(qū)的人可以切身感受到，巴黎的中小型超市配置越來越合理，商店的營(yíng)業(yè)時(shí)間錯(cuò)開，居民可在不同時(shí)間段就近購(gòu)買必需品。在市區(qū)的周邊一帶，巴黎建了近30個(gè)集購(gòu)物餐飲娛樂于一體、面積2萬平方米的大商業(yè)中心，市民一般每一兩周去一次，集中采購(gòu)。即便是不開車，也有舒適便捷的公共汽車，購(gòu)滿一定數(shù)量的物品后還能享受免費(fèi)送貨上門的服務(wù)。

漢城：經(jīng)濟(jì)杠桿巧妙調(diào)度

漢城是一個(gè)國(guó)際化的大都市，人口1200萬，擁有276萬輛車。以漢城為中心的首都人口則多達(dá)2700萬，汽車擁有量達(dá)570萬輛，人口和車輛幾乎占全國(guó)的一半，交通壓力可想而知。但漢城利用經(jīng)濟(jì)杠桿緩解交通壓力取得了明顯成效。

1996年底，漢城將汽油稅提高了一倍，并征收道路使用費(fèi)。漢城中心地帶高樓林立，是漢城交通的樞紐。從漢城江北到江南，如果走中心地帶，則要穿行1號(hào)或2號(hào)、3號(hào)隧道，由于車輛集中通行，堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重，一直是漢城交通的“瓶頸”。為此，漢城市對(duì)車輛通過三個(gè)隧道做出兩項(xiàng)規(guī)定。

一是征收“交通擁擠費(fèi)”，每輛車收2000韓元。二是對(duì)乘員三人以上的車輛免費(fèi)。這一規(guī)定出臺(tái)后，汽車通行量減少了9％，其中小轎車減少了53％，通行速度提高了一倍。

為確保交通的暢通，漢城對(duì)違反交通法規(guī)的車輛和行人毫不留情，給予重罰。漢城主干道的所有重要地段都安裝了無人監(jiān)視系統(tǒng)，攝像機(jī)24小時(shí)開機(jī)。違反‘專用車線”的車輛，大中型車罰款6萬韓元(1美元約合1275韓元)，小汽車罰款5萬韓元；車輛超速20公里以內(nèi)罰款4萬韓元，超速40公里罰款11萬韓元；違反信號(hào)罰7萬韓元，越過中央線或逆行罰9萬韓元，并扣罰15分至30分不等。如酒后駕車，不僅吊銷駕照，而且要到“學(xué)習(xí)班”學(xué)習(xí)反省。由于韓國(guó)道路安裝了先進(jìn)的測(cè)試和攝像設(shè)備，每一輛違規(guī)車都賴不掉。屆時(shí)，一張印有車牌號(hào)碼以及違章事項(xiàng)的罰款通知書便會(huì)送到違章者手中，不交罰款則更加重懲罰力度。

兩年前，韓國(guó)還聘用交通監(jiān)督員，維護(hù)和監(jiān)督交通秩序。不少攜帶照相機(jī)的監(jiān)督員，每天都守在路旁，專門對(duì)違章車輛進(jìn)行拍照。這些證據(jù)被送到交警部門經(jīng)鑒定確認(rèn)后，立即開出罰款單。交通監(jiān)督員也可獲得相應(yīng)的報(bào)酬。 此外，去年漢城試行私車每周停運(yùn)一天的自律性群眾運(yùn)動(dòng)，參加者可享受減免汽車稅的優(yōu)待。目前，全市210多萬輛私車，已有180多萬輛的車主主動(dòng)與政府簽訂了“自律公約”。據(jù)測(cè)算，這一運(yùn)動(dòng)每年可節(jié)約燃料費(fèi)2．52萬億韓元，節(jié)省改善環(huán)境費(fèi)用3463億韓元。

倫敦：地鐵價(jià)浮 巧調(diào)客流

倫敦是地鐵的發(fā)源地。1863年1月10日，倫敦市中心帕丁頓至法靈頓的地鐵在全球首先開通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)6．4公里。140多年過去了，世界上擁有地鐵的城市已超過百座，但倫敦地鐵至少在總里程和車站數(shù)量上仍居世界前列。 倫敦地鐵有12條線路縱橫交錯(cuò)?？傞L(zhǎng)超過400公里，日客流量300萬人次；這個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)共有270多個(gè)車站，其中20多個(gè)站有三條以上線路交叉通過，在皇家十字街車站交匯的線路多達(dá)六條。

提高地鐵的效率，倫敦全面采用了自動(dòng)售票和檢票系統(tǒng)。大小站都設(shè)有兩種自動(dòng)售票機(jī)：一種是老式的，僅限使用硬幣；另一種是新式的，硬幣、紙幣、信用卡三樣通用。自動(dòng)檢票機(jī)便捷高效，一名乘客進(jìn)、出閘門只需約1秒鐘。

多票種和多票價(jià)是倫敦地鐵運(yùn)營(yíng)的又一特點(diǎn)。車票分為單程、往返、日票、周票、周末票、月票和年票等諸多種類，票價(jià)則根據(jù)區(qū)間和時(shí)段不同而有所差別。比如，除周末和節(jié)假日外，每天上午9時(shí)30分前為交通高峰時(shí)段，此時(shí)買一張日票要比非交通高峰時(shí)段多花兩英鎊，因此，沒有急事的人，一般會(huì)等到高峰過后再出行。用票價(jià)調(diào)節(jié)高峰時(shí)段的客流，是倫敦地鐵的一個(gè)高招。