讓信息管理系統(tǒng)和業(yè)務(wù)同步成長(zhǎng)，

對(duì)許多企業(yè)來(lái)說(shuō)，屬于更高層次的問(wèn)題；

然而對(duì)中海集裝箱運(yùn)輸有限公司來(lái)說(shuō)，

由于可供選型的管理軟件有限以及

自身業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，

他們卻不得不時(shí)時(shí)清醒地面對(duì)著這個(gè)問(wèn)題。

比起因擁有上海中遠(yuǎn)足球隊(duì)而聞名全國(guó)的中遠(yuǎn)集團(tuán)，知道中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱中海集團(tuán)）的人可能要少一些。但中海集團(tuán)卻是在國(guó)內(nèi)排名第二的航運(yùn)公司，是一家跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的特大型航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)。盡管不是很引人注意，但不經(jīng)意間，沒(méi)有享受過(guò)中海集團(tuán)服務(wù)的人已經(jīng)少而又少。

中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)分支機(jī)構(gòu)眾多，中海集裝箱運(yùn)輸有限公司就是其中一家。時(shí)至今日，中海集裝箱運(yùn)輸有限公司（簡(jiǎn)稱中海集運(yùn)）已擁有了船舶近100艘，總箱位近20萬(wàn)TEU，已經(jīng)在全球建立了149個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，先后開辟了中國(guó)各港至日本、韓國(guó)、東南亞、澳大利亞、歐洲、地中海、北美、西南非、中東波斯灣等40余條國(guó)際集裝箱班輪航線和國(guó)內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)線及外貿(mào)內(nèi)支線，月盈利已超過(guò)了億元。這么大的家當(dāng)，經(jīng)營(yíng)區(qū)域又這么廣，沒(méi)有一套完善的信息管理系統(tǒng)來(lái)管理，其后果簡(jiǎn)直是不堪設(shè)想的。正是在這種背景下，TS系統(tǒng)（集裝箱管理系統(tǒng)）在1999年正式上線使用，經(jīng)過(guò)不斷地推廣、調(diào)整和升級(jí)，目前已經(jīng)成為中海集裝箱運(yùn)輸公司及其國(guó)內(nèi)外代理廣泛使用的信息管理系統(tǒng)，承擔(dān)著存儲(chǔ)和管理中海集運(yùn)絕大部分的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的重任。正因?yàn)槿绱?，圍繞著TS系統(tǒng)的升級(jí)與維護(hù)，負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作的環(huán)州電腦有限公司的管理人員才有太多的故事要講。

20萬(wàn)集裝箱的保護(hù)神

為了更好地服務(wù)于中海集裝箱運(yùn)輸有限公司等內(nèi)部客戶，2003年8月，中海集團(tuán)在原中海集團(tuán)信息中心的基礎(chǔ)上成立了環(huán)州電腦有限公司，TS系統(tǒng)自然也就成了環(huán)州電腦有限公司的工作重點(diǎn)之一。

由于航運(yùn)行業(yè)的特殊性，在1999年以前，可供中海集團(tuán)選擇的集裝箱管理軟件少而又少，在馬士基、OCR等有數(shù)的幾家公司中，中海集團(tuán)最終選擇了一家英國(guó)公司的軟件。然而，集裝箱管理軟件的一大特點(diǎn)就是針對(duì)每家公司的共性部分少，而個(gè)性化改造的工作量卻很大。另一方面，由于能開發(fā)集裝箱管理軟件的公司都依附于某一航運(yùn)集團(tuán)，這樣系統(tǒng)的提供商從一天始就和軟件的被實(shí)施者構(gòu)成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)系，于是，系統(tǒng)的提供商采取了一種“繡出鴛鴦憑君看，莫把金針渡與人”的做法，在完成了初步的客戶改造工作后，后期的大量工作都留給了中海集團(tuán)的信息中心。

與此同時(shí)，中海集運(yùn)的業(yè)務(wù)卻開始了突飛猛進(jìn)式的發(fā)展。目前TS系統(tǒng)的用戶已遍布國(guó)內(nèi)20多個(gè)沿海城市以及國(guó)際上的40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。全球的客戶都通過(guò)網(wǎng)絡(luò)利用TS系統(tǒng)進(jìn)行查詢和數(shù)據(jù)交換。中海集運(yùn)在全球各網(wǎng)點(diǎn)每年操作的箱量總數(shù)在2001年到了190萬(wàn)TEU，而到了2002年，這一數(shù)字一下子變成了280萬(wàn)TEU，到了2003年上半年，這一數(shù)字已經(jīng)突破了150萬(wàn)TEU。

講到此處，我們還不得不提一下TS系統(tǒng)的用途。在環(huán)州電腦有限公司運(yùn)行部經(jīng)理余鐳看來(lái)，TS系統(tǒng)遠(yuǎn)沒(méi)有外行人眼中那么簡(jiǎn)單。TS系統(tǒng)作為一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，具有單證、箱管、報(bào)表和EDI數(shù)據(jù)交換等功能。它記錄著每一個(gè)集裝箱從開始使用到注銷的每一個(gè)動(dòng)作。一個(gè)代理商申請(qǐng)使用集裝箱，就要經(jīng)歷裝箱、進(jìn)堆場(chǎng)、上船、下船、再進(jìn)堆場(chǎng)、代理提貨、公路運(yùn)輸?shù)氖畮讉€(gè)動(dòng)作。在這些環(huán)節(jié)中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)誤，都可能使中海集運(yùn)蒙受損失。余鐳舉例說(shuō)：“當(dāng)TS系統(tǒng)還沒(méi)正常運(yùn)行時(shí)，就出現(xiàn)過(guò)有人把爛雜貨填成高檔西裝和高級(jí)原材料，然后投訴中海集運(yùn)公司的事情。而在某些特殊情況下，TS系統(tǒng)更是能起到意想不到的作用。前一時(shí)期，一艘非中海集團(tuán)的船發(fā)生了傾斜，將十幾個(gè)集裝箱掉進(jìn)了黃浦江，船主記得某些集裝箱中裝有危險(xiǎn)品，但又不記得是哪些箱子中有，而貨主一時(shí)又聯(lián)系不上，結(jié)果很是緊張了一陣。而中海集運(yùn)因?yàn)橛蠺S系統(tǒng)，所以這種事情絕不會(huì)在我們身上發(fā)生?！?/p>

如果有人認(rèn)為這是TS系統(tǒng)的所有作用，那他們就大錯(cuò)特錯(cuò)了。余鐳接著介紹說(shuō)：“國(guó)際上的主要港口一般都特別繁忙，所以給每艘船的?？繒r(shí)間都特別精確，這也給TS系統(tǒng)提出了更高的要求。如果TS系統(tǒng)提供的單證不準(zhǔn)確或不及時(shí)，裝貨的船就只有泊在港口外，等待港口的下一個(gè)空閑時(shí)間，這樣損失就大了。粗算一下，中海集運(yùn)總會(huì)有20萬(wàn)個(gè)集裝箱漂在海上，你說(shuō)TS系統(tǒng)的責(zé)任有多大？”不僅如此，余鐳解釋說(shuō)TS系統(tǒng)還是中海集運(yùn)應(yīng)付意外情況的一個(gè)法寶。他說(shuō)：“以北美大罷工為例，當(dāng)罷工發(fā)生時(shí)我們需要把發(fā)往美國(guó)的貨物相應(yīng)地調(diào)整到加拿大等其他國(guó)家，然后通過(guò)陸地再運(yùn)到美國(guó)。而就是這么一個(gè)簡(jiǎn)單的海關(guān)報(bào)關(guān)單調(diào)整，就需要開一張給加拿大海關(guān)的報(bào)關(guān)單，然后再開一張由加拿大到美國(guó)的報(bào)關(guān)單。在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，僅靠手工來(lái)完成這些工作是不可能的?！?/p>

然而就是這么重要的一個(gè)系統(tǒng)，雖然系出名門，卻還是存在一個(gè)致命的瓶頸。余鐳介紹說(shuō)，TS系統(tǒng)采用了中心數(shù)據(jù)庫(kù)集中，全球用戶通過(guò)網(wǎng)絡(luò)使用的方式，而大部客戶都會(huì)用到一張表。業(yè)務(wù)最忙時(shí)，會(huì)有上千名客戶同時(shí)在線查詢，而其中三分之二的客戶都會(huì)用到那張表。這時(shí)，TS系統(tǒng)的缺陷就表現(xiàn)了出來(lái)。由于TS系統(tǒng)在開發(fā)時(shí)執(zhí)行的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)務(wù)流程方面也更適合歐洲，而在對(duì)TS系統(tǒng)進(jìn)行改造時(shí)必須要把它轉(zhuǎn)換成國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，而中海集運(yùn)由于規(guī)模較大也不可能依照TS系統(tǒng)的流程進(jìn)行改造，這樣，在沒(méi)有源代碼的情況下，TS系統(tǒng)的瓶頸一時(shí)成了一個(gè)死結(jié)。

在和代理商結(jié)賬時(shí)，清算變成了一個(gè)痛苦的過(guò)程。由于中海集運(yùn)的業(yè)務(wù)已遍布全球，所以TS系統(tǒng)必須24小時(shí)正常在線運(yùn)行。如果要停機(jī)，必須提前一星期和客戶協(xié)商航班情況，而國(guó)外港口和海關(guān)是不容你協(xié)商的。因此，清算工作被迫放到了晚上進(jìn)行。一個(gè)箱子從要經(jīng)過(guò)十幾個(gè)步驟才能到達(dá)收貨者手里，而如果因?yàn)楹骄€較長(zhǎng)還需要中轉(zhuǎn)，這樣中轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)也必須要被考慮進(jìn)去；再加上某個(gè)承運(yùn)人一張票上就有十幾、二十幾個(gè)箱子，再考慮到這些箱子可能去不同的航線，又由于中海集運(yùn)航線較長(zhǎng)，與代理商之間可能需要跨月度、跨年度結(jié)賬，數(shù)據(jù)工作變得苦不堪言，往往是因?yàn)楣ぷ髁枯^大，算了半天還是沒(méi)能把數(shù)字算出來(lái)。

針對(duì)這種情況，余鐳和他的同事們采取了不少的預(yù)防措施，但收效甚微。同時(shí)，一場(chǎng)他們不曾察覺(jué)的風(fēng)暴正在向他們襲來(lái)。

反恐風(fēng)云的背后

“9·11”以后，美國(guó)加大了反恐力度。于是，美國(guó)各個(gè)港口的海關(guān)也成了全世界對(duì)集裝箱管理最為嚴(yán)格的海關(guān)。美國(guó)的海關(guān)開始執(zhí)行一個(gè)近乎苛刻的規(guī)定：所有離岸船只，要運(yùn)送的集裝箱必須在離岸前24小時(shí)提前裝上船，有關(guān)集裝箱的資料同時(shí)報(bào)送美國(guó)海關(guān)。隨之而來(lái)的美國(guó)海關(guān)嚴(yán)格的檢查，如果檢查不合格，不僅箱子要被卸掉，而且還要被處以5萬(wàn)美元的罰款。如是情況如果出現(xiàn)三次，擁有集裝箱的公司將被取消進(jìn)入美國(guó)的資格。這一規(guī)定給TS系統(tǒng)帶來(lái)了更大的壓力，而更糟的是隨著反恐活動(dòng)的加劇，有更多的國(guó)家開始執(zhí)行類似規(guī)定。

隨著時(shí)間的推移，到了2002年10月，余鐳在對(duì)服務(wù)器的一次測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，服務(wù)器的運(yùn)算能力已被用到了100%。這樣，通過(guò)升級(jí)硬件來(lái)打通軟件的瓶頸已到了刻不容緩的地步了。這個(gè)時(shí)候，余鐳和他的同事們動(dòng)手了。

改造工作的第一步是將TS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器升級(jí)到IBM的P690小型機(jī)，這樣，數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器的處理能力得到了很大的提高，解決了CPU處理能力的瓶頸問(wèn)題。余鐳很清楚問(wèn)題的癥結(jié)在哪里，系統(tǒng)急需實(shí)現(xiàn)的是讓幾百人能同時(shí)查詢3100萬(wàn)條記錄，而這實(shí)際上就是要解決I/O瓶頸問(wèn)題，可當(dāng)時(shí)TS系統(tǒng)的存儲(chǔ)設(shè)備采用兩臺(tái)IBM 7133磁盤陣列柜，IBM 7133在存儲(chǔ)設(shè)備當(dāng)中屬于中低端設(shè)備，數(shù)據(jù)傳輸速率最高僅為12MB/秒，已無(wú)法滿足現(xiàn)在的TS系統(tǒng)對(duì)讀寫數(shù)據(jù)的需求。

此外，還要考慮系統(tǒng)的安全問(wèn)題以及由于業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展而帶來(lái)的系統(tǒng)擴(kuò)展問(wèn)題。而如果要讓系統(tǒng)能夠24小時(shí)正常在線運(yùn)行，最突出的問(wèn)題就是備份問(wèn)題。IBM 7133磁盤陣列柜數(shù)據(jù)傳輸速率小，而TS數(shù)據(jù)庫(kù)已達(dá)70GB，因此每做一次完整的數(shù)據(jù)備份（物理備份要求停止數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)），需要大約5個(gè)小時(shí)，這給系統(tǒng)升級(jí)維護(hù)帶來(lái)了許多麻煩。每當(dāng)對(duì)TS系統(tǒng)做一次升級(jí)或階段性維護(hù)，都需要停止數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)進(jìn)行物理備份，這會(huì)使得TS系統(tǒng)在十多個(gè)小時(shí)內(nèi)無(wú)法使用。由于每做一次物理備份都需要停止數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)，影響正常的業(yè)務(wù)運(yùn)行。然而在數(shù)據(jù)庫(kù)運(yùn)行時(shí)只能夠進(jìn)行邏輯備份，存在丟失24小時(shí)數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)，如果發(fā)生意外，將嚴(yán)重影響業(yè)務(wù)運(yùn)行。

沒(méi)有過(guò)多的論證，余鐳選購(gòu)了兩臺(tái)IBM頂級(jí)的ESS800企業(yè)存儲(chǔ)服務(wù)器。對(duì)于這一大膽的舉動(dòng)，余鐳給出了這樣的解釋：“當(dāng)時(shí)的情況使我們只能選購(gòu)買來(lái)就能用，而且還得是安全可靠的產(chǎn)品。我也考慮過(guò)其他廠商的產(chǎn)品，但那樣的話就需要一個(gè)很長(zhǎng)的測(cè)試時(shí)間。而且如果硬件系統(tǒng)出自幾個(gè)廠家，當(dāng)存儲(chǔ)設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，他們也可能會(huì)往數(shù)據(jù)庫(kù)廠商身上推卸責(zé)任。我所要做的，就是要盡量做到讓系統(tǒng)簡(jiǎn)化?！标P(guān)于從一開始就選擇使用IBM P690小型機(jī)的原因，余鐳認(rèn)為和IBM已合作多年，IBM在售后服務(wù)等方面都讓人較為滿意。在緊急時(shí)刻，選擇IBM讓人感覺(jué)比較踏實(shí)。

就TS系統(tǒng)改造的實(shí)施效果，余鐳給出了一系列對(duì)比數(shù)字：利用ESS 800的FLASH COPY功能，原來(lái)需要停止數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)后，再用5個(gè)多小時(shí)完成的數(shù)據(jù)物理備份，變?yōu)榭刹煌Ｖ箶?shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)，在1分鐘內(nèi)形成鏡像數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)該鏡像數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行物理備份或進(jìn)行其他分析使用。目前查詢1400條記錄僅用時(shí)1分40秒，而從前類似的查詢則需要5分鐘。由于I/O瓶頸問(wèn)題的解決，整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行速度提高了3～10倍，性能的整體提升使得系統(tǒng)的正常運(yùn)行得到了強(qiáng)有力的保障。

談到前面提到的反恐問(wèn)題，余鐳自豪地承認(rèn)中海集運(yùn)從沒(méi)出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題。

明天的30英里車流

站在大海邊，你會(huì)發(fā)現(xiàn)海浪的涌動(dòng)總是一波接一波，從來(lái)不曾停歇過(guò)?？看蠛３燥埖闹泻＜\(yùn)的發(fā)展也是如此。提起TS系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展，余鐳沒(méi)有表現(xiàn)出絲毫輕松感。

余鐳介紹說(shuō)中海集團(tuán)在2004年將啟用能容納8100個(gè)集裝箱的新船。目前國(guó)外的港口都實(shí)行了計(jì)算機(jī)管理，而8100個(gè)集裝箱的貨物換算成集卡的運(yùn)力，就會(huì)形成一條30～40英里的車流；這也意味著，如果TS系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題不能工作或提供的數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，將使得一條30～40英里的車流滯留在對(duì)方的港口。正因?yàn)槿绱?，TS系統(tǒng)的安全級(jí)別就會(huì)變得更高。為此，余鐳承認(rèn)盡管現(xiàn)有系統(tǒng)為了安全起見(jiàn)已做到了無(wú)單點(diǎn)運(yùn)行，但一臺(tái)新的鯊魚服務(wù)器還是將落戶香港，和現(xiàn)有系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)異步數(shù)據(jù)備份保護(hù)。

看來(lái)，只要中海集運(yùn)的業(yè)務(wù)發(fā)展腳步不停止，“如何讓管理系統(tǒng)如何與業(yè)務(wù)一起成長(zhǎng)”這個(gè)問(wèn)題就會(huì)長(zhǎng)期地?cái)[在余鐳等人面前。也許在他們的眼里，真的沒(méi)有最好，只有更好。