日本汽車企業(yè)能給中國汽車產業(yè)帶來什么？對此，業(yè)內人士都有不同看法，甚至有部分業(yè)內人士認為:“我們的三大集團被這些跨國汽車巨頭利用了?！?/p>

但東風汽車有限公司董事長苗圩說:“坦率地說，過去我們在轎車的自主產品研發(fā)方面幾乎都是空白的。我們沒有一款東風品牌的轎車產品，我們想通過合資，把日產的經驗積累在轎車研發(fā)方面。將來我們的公司在乘用車上可采取聯合開發(fā)?！痹谡劦狡放茣r，苗圩認為:“我們合資不但沒丟掉品牌，而且對我們東風品牌的價值是一個提高，不管是從知名度還是從美譽度來說，我們對東風品牌都是很有力的提升?！?/p>

然而，就在我們認為與日本汽車企業(yè)合資合作有利于品牌提升時，去年年底，媒體爆出了日產CEO卡洛斯·戈恩對中國的合作伙伴很不滿意，認為中國的合作伙伴只提供了土地和勞動力，對提升品牌價值沒有貢獻的消息。戈恩的話的確刺耳，但值得我們反思。

20世紀80年代初，中國的汽車工業(yè)開始同跨國公司合資，那時我們的戰(zhàn)略是用市場換技術。我們的汽車市場銅墻鐵壁一般，跨國公司很難進來，所以那時我們還有非常有效的交換條件，就是市場。例如大眾公司與中國談判合資時，顧慮重重，前后幾年都沒有談成，中國政府采取了提高關稅、限制進口等措施打消了其顧慮，大眾就痛快地簽了字。

到20世紀90年代初，國家采用產業(yè)政策的方式把以市場換技術的方針明確下來。入世前后，中國在汽車市場進入方面壁壘越來越少，比如規(guī)定了進口許可證配額的最低限度，每年要增加15%，關稅水平逐年下降，發(fā)動機及其他零部件可以合資，也可以獨資，不再要求國產化率和外匯平衡，服務貿易市場也逐步開放。到2005年之后，中國汽車市場基本開放，關稅稅率降到25%以下，取消進口許可證配額。市場的進入壁壘非常少了，國外的產品很容易就進來了，所以我們不可能再采用以市場換技術的戰(zhàn)略。

國內企業(yè)，特別是三大集團就轉向“政策優(yōu)勢戰(zhàn)略”，也就是利用國家政策賦予三大集團的特殊地位來同跨國公司談合資合作，比如豐田舍天津而就一汽、日產一心要和東風合作、通用把在中國的合作中心放在上汽等，這都是“政策優(yōu)勢”戰(zhàn)略的成果。

近年來，國內企業(yè)更多地關心在合資企業(yè)中的話語權與自主品牌，而這個話語權實際上是政府給予、政策支持的。盡管目前中外雙方的股權都是50%，但是在產品、技術、管理等方面，外方有話語權而我們沒有。另一方面，跨國公司實際上已經從知識產權、品牌、產品技術來源、管理、配套、銷售網絡、售后服務等方面取得了實際的控制權。而中方在這些方面所做的工作和取得的成果非常少，囊中羞澀。所以東風通過合資提升了自己的品牌價值，而日產不過換來一紙政策許可，并沒有市場的保障。

當然，正是因為我們有這樣或那樣的不足，才要將師傅請進門。那么，我們與日本企業(yè)合資合作的中國汽車企業(yè)在今后的發(fā)展中會學到什么？

在這一方面，與德國大眾以及日本豐田都有合資合作關系的一汽，應該是最有發(fā)言權。一汽人經常將自己的企業(yè)形容為“共和國的長子”，在長子的肩上背負著振興中國汽車工業(yè)的希望。今天，一汽不僅有德國人當制造、設計和銷售方面的老師，而且有日本人當制造和銷售方面的老師，應當說老師都是一流的。

但在與德國大眾的合作中，一汽并沒有得到自己所向往的東西——通過合資合作獲得自己的開發(fā)能力，獲得自己的開發(fā)平臺，只拿到了部分生產、開發(fā)和銷售方面的經驗。20世紀80年代，一汽曾經通過學習豐田的精益生產方式，使一汽經濟效益大幅提升，產品質量明顯提高。可以說，那次學習開花結果了，但是，由于是在計劃經濟條件下結的果實，因此，這個果實沒有傳宗接代。今天，一汽與豐田在市場經濟中合作了，一汽實現了和豐田公司共用一個平臺生產汽車愿望，這對培養(yǎng)自己的開發(fā)能力太有用了，現在的學習比以前更加直接，也更加直觀了，而且有人手把手地教。

同時，在雙方共同成立的銷售公司中，中方占有51%的股份，保證了在銷售公司中的話語權，這對一汽學習豐田經驗并掌控未來的發(fā)展是非常重要的。事實上，豐田公司有兩個看家的法寶，一個是精益生產方式，一個是豐田銷售方式。如果一汽將這兩個法寶都學到了，并用這兩個法寶改進自己當前存在的問題，相信一汽的振興民族汽車工業(yè)夙愿一定能實現。

多年來，面對與跨國汽車公司的合資合作，國內一直存在著不同見解。有專家并不樂觀地認為跨國汽車公司在全面改造和提升了中國汽車制造裝備水平的同時，也將中國現在的和潛在的消費者一網打盡。那么，把這些跨國汽車公司迎進門到底是利大于弊，還是弊大于利？

中國汽車工程學會名譽理事長張興業(yè)認為，只要是在中國境內設立的汽車公司，就是中國汽車產業(yè)的組成部分。對合資企業(yè)來說，今后發(fā)展要考慮兩個市場和兩種資源，即國內市場和國外市場、國內資源和全球資源，尤其是要學會利用全球資源發(fā)展自己，并積極參與到國際汽車市場競爭中去。

張興業(yè)強調，中國正在成為汽車生產和消費大國，中國汽車市場的競爭實際上就是國際競爭的縮影，中國汽車市場是國際汽車市場的重要組成部分，與國際大市場是一致的，而不是單獨的。尤其是中國加入世貿組織后，國內汽車企業(yè)要依靠國際合作來改造自己，只有通過與國際跨國汽車公司合資合作的方式，參與到國際汽車產業(yè)的大循環(huán)中去，才能獲得更好發(fā)展。因此，不管是與歐洲企業(yè)、美國企業(yè)還是日本企業(yè)合資合作，只要能夠更好地利用外資、加強國際合作，使中國汽車產業(yè)盡快融入世界，就應該加以鼓勵。

中國汽車工業(yè)發(fā)展咨詢公司首席分析師賈新光指出，與其說日本汽車正在加速駛向中國，不如說中國汽車正在快速融入世界。中國汽車產業(yè)正是在與跨國公司的不斷交鋒中，日益成長壯大起來。