這里所說的“四省三鐵路”，系指20世紀(jì)30年代前期，在浙、皖、蘇、贛四省境內(nèi)先后投入建設(shè)的杭江鐵路、淮南鐵路和江南鐵路(蕪湖至南京、宣城段)。彼時(shí)，中華大地戰(zhàn)亂未息，民生艱難。這三條鐵路之所以能夠沖破種種困厄而動(dòng)工興建，讓沿線的山川市鎮(zhèn)終于破天荒地迎來了第一聲火車的雄壯轟鳴，有一人物在其間起了重要的作用。他，就是名列民國“四大元老”首席的張靜江。

張靜江(1877年-1950年)，名人杰(譜名增澄)，以字行，浙江吳興(今湖州)人，紳商世家出身。還在青年時(shí)代，張靜江便極度痛恨清朝的昏聵腐敗，懷抱救國之志，鐵心追隨孫中山，并不惜傾家蕩產(chǎn)，鼎力資助孫中山的革命斗爭(zhēng)，成為功績(jī)卓著的辛亥元?jiǎng)?。孫中山有贊曰：“人杰確為革命奇人?！泵駠鴦?chuàng)立后，張靜江又不遺余力地扶持“盟弟”蔣介石，先是力薦其擔(dān)綱黃埔建軍，為資淺勢(shì)弱的蔣氏在國民黨內(nèi)的迅速崛起和通向最高權(quán)座，奠定了關(guān)鍵性的政治、軍事基礎(chǔ)。

南京政府建立后，那個(gè)當(dāng)初連國民黨“一大”代表資格都沒有的蔣“盟弟”，羽毛漸豐，不可一世。年屆50的張靜江與之政治上的合作，遂也頻生抵牾，怨溝日深。張不得不選擇淡出政治，轉(zhuǎn)而致力于發(fā)展民族實(shí)業(yè)的“革命的建設(shè)”。

張靜江屬意發(fā)展民族實(shí)業(yè)并非出乎偶然。他早年長(zhǎng)期旅法從商，耳濡目染，一直欽羨歐美資產(chǎn)階級(jí)的實(shí)業(yè)盛舉。1921年秋，在一次拜訪孫中山的晤談中，他又曾親耳聆聽過孫中山描述國家未來建設(shè)的恢宏構(gòu)想。那一幅幅河山重塑、氣魄空前的實(shí)業(yè)藍(lán)圖，不止一次地震撼過他的心弦，只是由于時(shí)局所囿，形勢(shì)牽制，無暇顧及。如今政治上失意坐冷，欲作他謀，張靜江的胸間，很自然地就萌發(fā)了企望在實(shí)業(yè)舞臺(tái)上再顯身手的念頭。

1928年2月，國民黨中央政治會(huì)議決定，設(shè)立一全國性的經(jīng)濟(jì)建設(shè)機(jī)構(gòu)“中華民國建設(shè)委員會(huì)”，直屬國民政府。張靜江在會(huì)上慷慨陳辭：“北伐完成、國家統(tǒng)一之前的近20年，國內(nèi)征戰(zhàn)不斷，此是為破壞舊秩序的需要，但絕非國民革命的全部，而僅僅是前奏。革命的更主要的任務(wù)，在于新國家的積極建設(shè)，依據(jù)先總理遺愿，把中國建設(shè)成一個(gè)富強(qiáng)的現(xiàn)代化國家……”說到激動(dòng)處，張靜江猛地站起來大聲宣稱：“總理說過，革命要建設(shè)，不建設(shè)，革命就要失敗。因此，我黨政軍都可不管，唯有建設(shè)，我是一定要干的!”他甚至為了爭(zhēng)得建設(shè)委員會(huì)委員長(zhǎng)一職，幾次同蔣介石爭(zhēng)得面紅耳赤，不達(dá)目的不罷休，足見其投身實(shí)業(yè)決心之堅(jiān)之切。

然而張靜江上任伊始，即面臨一番難以想象的困境。當(dāng)時(shí)國內(nèi)戰(zhàn)事連綿，百業(yè)萎頓，財(cái)政拮據(jù)，蔣介石為了完成他的對(duì)付桂系、對(duì)馮(玉祥)閻(錫山)的所謂“討伐大業(yè)”，急于湊資聚款，籌集兵餉，使得國庫更竭更枯。最后蔣介石只許財(cái)政部劃撥10萬元作為建設(shè)委員會(huì)的“建設(shè)基金”，另以每月3萬元應(yīng)付日常開支，除外分文不給。建設(shè)委員會(huì)的“錢袋子”如此窘癟，張靜江起先只好把自己在南京成賢街的私宅拿出來，做建委的辦公室。

張靜江沒有畏難退縮。他憑著在國民黨高層的老資格老關(guān)系，以及在工商界“諾一不二”的信譽(yù)口碑，充分施展其“長(zhǎng)袖善舞”、精擅騰挪的理財(cái)之術(shù)，四處奔走，八方借貸，周密算計(jì)，機(jī)巧運(yùn)作，硬是在人力財(cái)力極端匱乏且絕不向國外告?zhèn)那閯?shì)下，與建設(shè)委員會(huì)的同仁們一道，奇跡般地興建起一大批生氣勃勃、令人驚嘆的實(shí)業(yè)項(xiàng)目：改造電廠，接辦煤礦，布設(shè)無線通訊網(wǎng)絡(luò)，修筑水利路橋工程，還兼涉了蠶絲、街政、衛(wèi)生和農(nóng)田改良諸端。其中，“四省三鐵路”的建設(shè)，堪為一筆尤為光彩鮮亮的落墨。

這三條鐵路，最先進(jìn)入施工的，是浙江省境內(nèi)由杭州至江山的杭江鐵路。按照原設(shè)計(jì)方案，鐵路擬跨越錢塘江西下，沿途穿山逾水，工程浩繁，耗費(fèi)亦巨?？紤]到一省財(cái)力的承受底線，施工時(shí)，將起點(diǎn)改遷到了錢江南岸的西興鎮(zhèn)，鐵道挨傍著浦陽、金華兩江鋪筑，以減少橋工而省財(cái)省力。全路一概采用每碼35磅的輕軌，分前后兩期施工，先修通從杭州到金華約170公里的干線，以及由金華至蘭溪的22公里支線，而后，再接著前筑163公里，到達(dá)終點(diǎn)站江山。全線估算需投資千萬元。

此計(jì)劃一經(jīng)出臺(tái)，社會(huì)反應(yīng)熾烈。有人把這時(shí)正兼任浙江省政府主席的張靜江，斥罵為“只知花錢，不知儉用”的“敗家之子”，鐵路部也借口杭江鐵路未依部頒的“重軌標(biāo)準(zhǔn)”修建，拒絕審批計(jì)劃。張靜江則頂住各方壓力，不為所動(dòng)。他一面責(zé)成省財(cái)政廳加緊整頓稅務(wù)，減縮開銷，堵塞中飽，增進(jìn)收益，一面呈請(qǐng)中央核準(zhǔn)，發(fā)行浙江省建設(shè)公債1000萬元，由田賦附加“建設(shè)特捐”作抵，解決了修路的資金缺口。

及至1929年9月，萬事皆備，杭江鐵路正式破土動(dòng)工。兩年后的春天，路到金華。第四年入冬，全線貫通。張靜江聞悉，主張浙人一鼓作氣，將鐵路延伸筑至鄰省江西的玉山。此舉“定格”成了日后浙贛鐵路之序幕(1934年1月，國民政府鐵道部設(shè)立玉南工程處，專事玉山與南昌之間的鐵軌鋪筑，浙贛鐵路因之成功)。

淮南鐵路和江南鐵路(蕪湖至南京、宣城段)，均開工于1931年前后，于1935年間竣工?；茨翔F路主要為運(yùn)輸淮南煤礦而建，始自安徽腹地的田家庵，橫貫大通、九龍岡兩個(gè)礦區(qū)，向南插至合肥，再東折沿巢湖直抵皖中的貨物集散埠裕溪口，全長(zhǎng)214.7公里。江南鐵路是張靜江構(gòu)想的“華東華南鐵路大網(wǎng)絡(luò)”的一部分，他一度雄心萬丈地欲把“長(zhǎng)江以南的重要都會(huì)”，統(tǒng)統(tǒng)用鐵路串連起來。由于計(jì)劃過于龐大，付諸施工時(shí)，僅來得及修通了安徽省境內(nèi)蕪湖至宣城(今宣州)以及蕪湖至江蘇省省會(huì)南京這兩段。

頗有意味的是，在建路的籌資方式上，淮南、江南二路與杭江鐵路，適成“鼎足三制”而各具千秋：杭江鐵路所實(shí)施的，乃是“浙省路靠浙人修，人人出力為筑路”的“省營”模式；淮南鐵路因系建設(shè)委員會(huì)直接主持興建的，當(dāng)屬“國營”性質(zhì)；而江南鐵路則摻進(jìn)了民營股份性質(zhì)，因?yàn)樵谫Y金籌措之始，張靜江便親自到上海，拉著老友李石曾一起“廣邀財(cái)神”，同申城的一幫商賈們聯(lián)合組建了一個(gè)股份制的“中國鐵路公司”(后易名“江南鐵路公司”)，推宋子文為董事長(zhǎng)，張靜江任總經(jīng)理，首次集資200萬元。三條鐵路，三種迥異的經(jīng)營體制，顯示了張靜江在興辦民族實(shí)業(yè)方面的驚人才能。

淮南鐵路修通后，淮南煤礦所產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)礦煤便可十分快暢地徑直運(yùn)達(dá)長(zhǎng)江岸邊，駁上江輪，源源不絕地輸往沿海、內(nèi)陸。皖省工商界人士評(píng)論說：“鐵道通了，淮煤活了!”杭江鐵路的誕生，則令“浙江省區(qū)平添了一條交通大動(dòng)脈”，無數(shù)原先積藏于浙南僻地的鮮貨特產(chǎn)，得以走出深山，驚詫世界。當(dāng)?shù)孛癖娪H眼目睹了鐵路之利，“莫不額手稱善”。1933年12月，杭江鐵路的最后一根鐵軌鋪畢，盡管張靜江當(dāng)時(shí)已經(jīng)辭去浙江省政府主席職務(wù)，人們?yōu)榱烁心钏麑?duì)家鄉(xiāng)交通建設(shè)的至偉貢獻(xiàn)，仍然特地在錢塘江南設(shè)立了一個(gè)醒目的站點(diǎn)——“靜江站”。

張靜江在“三路”建設(shè)過程中，身行力倡的工作風(fēng)尚，值得后人念記。張少患腿疾(因骨痛癥致跛)，眼極近視，醫(yī)囑不宜疲累過度?？伤唤佑|公務(wù)，總是夜以繼日，忘我投入。常常不顧家人與同事的勸阻，拄著拐杖，深入現(xiàn)場(chǎng)，哪怕日曬雨淋，亦不以為苦。有時(shí)染病發(fā)燒，猶堅(jiān)持治事，住了醫(yī)院，未及康復(fù)，又已四處奔波。其妻朱逸民給他寫信，每每嗔責(zé)他滿腦子只有公干，說：“想你到了南京就家也沒有了……我的肚皮都要給你氣破了?！敝劣谒那鍢闶亓?、鄙薄營私，更是公認(rèn)的本色。

據(jù)說，在張的表率下，那些受聘“三路”的工程專家、技術(shù)青年(包括若干個(gè)“局座”、“廳座”)，也都不避辛勞，不講報(bào)酬，兢兢管理，晝夜趕工。他們“把辦公室搬到工地上，同工人吃住在一起，不要享受絲毫特殊待遇。施工中，“偷工減料、茍且拖延、貪污舞弊等等通病也基本杜絕”，“一定程度上節(jié)省了不少工程費(fèi)用”。三條鐵路的每公里成本，平均僅為3萬元左右，相當(dāng)于通常造價(jià)的1/3，創(chuàng)造了彼時(shí)“中國鐵路建筑的神話”。

國民黨在20世紀(jì)30年代前期，雖然執(zhí)掌國家政權(quán)未久，但無論是其黨政機(jī)構(gòu)，或者社會(huì)細(xì)胞，已經(jīng)到處孳生、蔓延著腐敗氣息，庸浮怠惰、假公濟(jì)私的丑象比比皆是。而張靜江這個(gè)身材精瘦的望六老者，卻能夠在自己的治下，特立獨(dú)行地標(biāo)樹一種風(fēng)尚，引領(lǐng)著同仁為國家為民族多少成就一番事業(yè)，確實(shí)是很難得的。難怪國民黨中央常委陳果夫曾不無心酸地慨嘆道：“張靜江先生是我們中華民國和國民黨里一位杰出的人才，他能為國家建設(shè)，能為國家增加資本，有會(huì)賺錢、又會(huì)用錢的本領(lǐng)，在全國，在全黨，恐怕找不出第二個(gè)人來。中國會(huì)賺錢的不算少，而真正會(huì)用錢的卻不多。本黨同志當(dāng)中，會(huì)替自己賺錢的大有人在，能為國家為黨賺錢的就更少了。至于肯為國家為黨用錢，又能夠在短期內(nèi)替國家賺錢的，則唯靜江先生一人而已。”

但蔣介石對(duì)張的種種實(shí)業(yè)舉措，顯然不盡欣賞。

“四省三鐵路”規(guī)劃甫啟動(dòng)，蔣氏就三令五申，必須服從他認(rèn)定的“政治和軍事需要”。譬如，“浙江的鐵路，應(yīng)當(dāng)首先考慮修通浙贛邊境及浙東、浙西南地區(qū)”，以保障“國軍”南進(jìn)江西和開往浙東、浙西南山等地“剿共”。同時(shí)，還應(yīng)以路礦權(quán)利向德國借款，一次性修成雙軌。諸如此類的“最高意圖”，使張靜江的建路操作動(dòng)輒得咎，屢遭干預(yù)。

干預(yù)無效，蔣介石就聯(lián)手宋、孔、陳，四大家族一齊向“目無中央、胡做非為、貽誤軍機(jī)”的張靜江施加壓力，逼迫他“請(qǐng)辭”浙江省政府主席職務(wù)。隨后，又揮起國民黨二屆五中全會(huì)的“議案”大棒，指命“建設(shè)委員會(huì)將屬于各部主管事業(yè)分別移交各部接管”，削弱建委的職權(quán)。1938年1月，蔣介石更以一紙“意見”，將建設(shè)委員會(huì)撤消。

張靜江奮斗了大半生，對(duì)蔣完全失望，就以“病體不支”為由，退出政壇。當(dāng)年夏末，他搭乘海輪離開香港，經(jīng)瑞士轉(zhuǎn)赴美國紐約治病。老了，還要?jiǎng)e走異鄉(xiāng)，豈不悲矣!

張靜江離港之際，抗戰(zhàn)全面爆發(fā)已歷一載。窮兇極惡的侵華日軍在中國土地上猖獗橫行，野蠻踐踏，獸蹄所及，張靜江當(dāng)初嘔心瀝血主持興建的許多實(shí)業(yè)項(xiàng)目，大半慘遭破壞或毀于戰(zhàn)火?；茨翔F路，被日軍拆截了水家湖以東全部軌道而幾近癱瘓；杭江鐵路沿線，備受敵偽“清鄉(xiāng)”、“掃蕩”，設(shè)施摧殘殆盡；江南鐵路在修竣了蕪湖至南京、宣城段后，因?yàn)閿逞嫒济迹瑐}促棄工，資材廢失無算，續(xù)建計(jì)劃也成為泡影。

1945年8月抗戰(zhàn)勝利，“四省三鐵路”逐步得到了修整恢復(fù)，先后收歸國有。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，隨著新中國鐵道部重新規(guī)劃，將原來的江南鐵路(蕪湖至南京、宣城段)與浙贛鐵路(玉山至南昌段)鋪筑接通，昔日的“三鐵路”，已然越來越緊密地同全國大江南北的鐵路網(wǎng)絡(luò)貫連在一起，融合成一個(gè)有機(jī)的整體?，F(xiàn)在，它們正每日每時(shí)地以嶄新的風(fēng)貌和活力，為祖國的現(xiàn)代化事業(yè)作出新的貢獻(xiàn)。