筒井干雄

亞洲的廉價(jià)航空公司目前尚不能對(duì)老牌企業(yè)構(gòu)成威脅。但是世界各大公司在競(jìng)爭(zhēng)中正在實(shí)現(xiàn)效率化，在國(guó)際社會(huì)構(gòu)筑新的商務(wù)模式的時(shí)候，日本的航空企業(yè)能否永不落后，這點(diǎn)誰(shuí)也不敢保證

9月12日，在美國(guó)航空業(yè)占第7位的航線公司及US航空根據(jù)聯(lián)邦破產(chǎn)法申請(qǐng)了破產(chǎn)，德爾塔公司因削減成本動(dòng)作遲緩，估計(jì)不久也會(huì)申請(qǐng)破產(chǎn)的。在此之前，加拿大航空、美國(guó)聯(lián)航先后破產(chǎn)，美航也處于朝不保夕的境地。

令大航空公司經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)危機(jī)的原因只有一個(gè)，就是要和廉價(jià)航空公司競(jìng)爭(zhēng)。

西南航空公司(美國(guó)第6大航空公司)及噴氣藍(lán)色航空公司等廉價(jià)航空公司已經(jīng)占有了美國(guó)三成的航空市場(chǎng)，和最大的3家航空企業(yè)在80%的航線上進(jìn)行著競(jìng)爭(zhēng)。今年夏季，旅客數(shù)量恢復(fù)到了2000年的水準(zhǔn)，但收入?yún)s減了二成，這是競(jìng)爭(zhēng)造成的結(jié)果。

US航空在5月遭到西南航空偷襲費(fèi)城，不得不在那里殺價(jià)。但是廉價(jià)航空公司的航運(yùn)成本比大航空公司要便宜四成，想斗過(guò)他們?nèi)缤兹兆鰤?mèng)。

在美國(guó)航空公司不斷破產(chǎn)、重組的時(shí)候，歐洲來(lái)昂航空、EG噴氣航空等廉價(jià)航空公司也在襲擊老的航空企業(yè)，這在本質(zhì)上和美國(guó)沒(méi)有什么不同的。漢莎航空、英國(guó)航空(BA)等大企業(yè)大規(guī)模地削減了成本，而以本國(guó)國(guó)內(nèi)的需求為主的中小國(guó)家的航空公司，的確受到了“9·11”及廉價(jià)航空公司的夾擊。中小航空公司為了生存只好選擇與大企業(yè)的合作。

日本航空企業(yè)無(wú)法保證永不落后

歐洲將要收斂成三家航空公司，其重點(diǎn)在于結(jié)盟及國(guó)際航線的聯(lián)合。通過(guò)結(jié)盟來(lái)實(shí)現(xiàn)共同的增收減支目標(biāo)，但這要有寬廣的胸懷，在聯(lián)合時(shí)首先要讓利于對(duì)方。

日本只有JAL(日航)尚未加盟，與國(guó)際社會(huì)的關(guān)系也遠(yuǎn)了些。日本的主要航線已經(jīng)是基本上有主，聯(lián)盟成員的市場(chǎng)份額高達(dá)60%，用世界網(wǎng)絡(luò)來(lái)爭(zhēng)奪旅客的競(jìng)爭(zhēng)，在日本已經(jīng)越來(lái)越激烈。

究其原因，我們也能看到廉價(jià)航空公司的影子。全日空(ANA)聯(lián)盟室的一位先生說(shuō)∶“當(dāng)初我們要是和廉價(jià)航空公司共同進(jìn)行航運(yùn)，通過(guò)擴(kuò)充網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)增加利潤(rùn)就好了。在廉價(jià)航空公司的進(jìn)攻下，明星航空公司已在兩三年前就開始把經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)放在削減成本上了?！?/p>

明星航空公司準(zhǔn)備共同使用通訊線路、共同使用機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星廳，還準(zhǔn)備共同采購(gòu)燃油、飛機(jī)零件等。

靠規(guī)模的擴(kuò)大亦能削減成本。在US航空再次破產(chǎn)的第二天，西北航空、康其念塔爾、KLM組成的聯(lián)盟與藍(lán)天隊(duì)組合，其規(guī)模已經(jīng)接近明星。明星也不示弱，它們準(zhǔn)備在明年春天到來(lái)以前把南非航空、TAP葡萄牙納入翼下，要保持其領(lǐng)先地位。

現(xiàn)在在亞洲、太平洋方面的網(wǎng)絡(luò)密度上，在加盟企業(yè)的親密程度上，明星還保持著其他公司一時(shí)難以追趕上的先進(jìn)地位，但是這種先進(jìn)隨著新加盟企業(yè)的出現(xiàn)、翼下企業(yè)的改轍，瞬間就能出現(xiàn)變化。沒(méi)有加盟的最大企業(yè)是JAL，不斷有企業(yè)向它送來(lái)秋波，JAL一動(dòng)將會(huì)使目前的狀況出現(xiàn)轉(zhuǎn)變(JAL不可能把它的不結(jié)盟政策堅(jiān)持到底)?？纤构九cBA的關(guān)系破裂后，人們紛紛猜測(cè)它會(huì)投靠明星陣營(yíng)。

世界上的航空行業(yè)正在大改編，日本受到了何種影響?日本國(guó)內(nèi)的壟斷依然占著統(tǒng)治地位，廉價(jià)航空公司因?yàn)橘Y金不足現(xiàn)在在市場(chǎng)上還不值一提。機(jī)場(chǎng)對(duì)飛機(jī)的起降有數(shù)量限制，所以亞洲的廉價(jià)航空公司目前尚不能對(duì)老牌企業(yè)構(gòu)成威脅。

但是世界各大公司在競(jìng)爭(zhēng)中正在實(shí)現(xiàn)效率化，日本的日航(JAL)、全日空(ANA)真的不會(huì)落后嗎?ANA聯(lián)盟室的先生說(shuō)∶“我們也在為削減成本而努力，但還不是要靠聯(lián)盟的形式來(lái)做這個(gè)工作” 。沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，真的能削減成本嗎?在國(guó)際社會(huì)構(gòu)筑新的商務(wù)模式的時(shí)候，日本的航空企業(yè)能否永不落后，這點(diǎn)誰(shuí)也不敢保證。

（原文刊載于2004年10月2日《東洋經(jīng)濟(jì)周刊》。陳言翻譯。《東洋經(jīng)濟(jì)周刊》授權(quán)《經(jīng)濟(jì)》雜志中文獨(dú)家轉(zhuǎn)發(fā)）