王偉力　袁　來

集裝箱需求穩(wěn)定增長

影響集裝箱市場需求的主要因素是全球貿(mào)易，受國內(nèi)宏觀緊縮影響較小。世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇、中國進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)、外資在華的投資增加、制造業(yè)逐步向中國轉(zhuǎn)移等，都將直接刺激經(jīng)濟(jì)貿(mào)易。據(jù)世界銀行等權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，2004年世界經(jīng)濟(jì)增長率將比2003 年提高0.5～1 個百分點，世界貿(mào)易增長率也將提高1.5～3 個百分點。預(yù)計未來三年，集裝箱市場需求復(fù)合增長率在6％以上。

中集集團(tuán)(000039)作為全球集裝箱行業(yè)龍頭企業(yè)，占據(jù)世界集裝箱制造領(lǐng)域約42%的市場份額，產(chǎn)品定價能力強(qiáng)，有調(diào)控集裝箱產(chǎn)品銷售價格的能力，毛利率有望提升。2003 年以來，主要原材料鋼材（占成本40％以上）價格大幅上揚，加上2004 年公司產(chǎn)品出口退稅率由原來的17％下調(diào)到13％，這些因素都大幅增加了產(chǎn)品成本。

但是，由于集裝箱制造能力主要集中在中國，中國集裝箱產(chǎn)能占全球的比重接近80％，其中干貨箱在90％左右，因此，上述影響因素對主要制造企業(yè)來說都存在，加上中集集團(tuán)主導(dǎo)產(chǎn)品干貨箱、冷藏箱的國際市場占有率分別高達(dá)50％、46％左右，具備較強(qiáng)的產(chǎn)品定價能力。記者了解到，二季度開始公司干貨箱的價格已經(jīng)達(dá)到每標(biāo)準(zhǔn)箱1900美元，較2003年均價高約40％。因此，公司產(chǎn)品價格的上漲，已經(jīng)能彌補(bǔ)鋼價的上漲和出口退稅率的下降的影響，預(yù)計2004年全年平均毛利率將提高到14.18％。

保守估計，2004 年、2005年公司集裝箱銷量分別為131.55萬標(biāo)準(zhǔn)箱、144.70萬標(biāo)準(zhǔn)箱，分別增長12.12％、10％；預(yù)計2004年、2005年集裝箱銷售收入分別達(dá)189.27億元、197.78億元。未來，集裝箱市場高速增長勢頭將漸緩，但仍將呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長的趨勢。

采購能力優(yōu)勢明顯

一個對集裝箱銷量有重要影響的因素，是世界集裝箱的更新?lián)Q代需求。一般情況下，集裝箱的使用壽命為十年，每年全球集裝箱更新?lián)Q代比例一般為10％，以現(xiàn)在全球集裝箱保有量700～800萬標(biāo)箱計算，每年需要更換70～80萬標(biāo)箱，但今年以來，集裝箱價格居高不下，一些箱東推遲了更新?lián)Q代的需求。如果明年集裝箱價格下來的話，今年積蓄的更新?lián)Q代需求可能會釋放出來。

對于成本的攀升問題。記者了解到，在一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的成本構(gòu)成中，鋼材要用1.6噸左右，占總成本的50％，木地板占20％，人工和其他費用占30％。鋼材和木地板價格的升降直接決定了集裝箱成本的高低。

今年以來鋼材和木地板的價格均呈上漲趨勢，集裝箱制造成本也隨之攀升。以集裝箱主要用鋼Corten鋼為例，年內(nèi)以來每噸價格上漲了約40％。中集每年的鋼板需求量在100萬噸以上，公司對鋼材進(jìn)行集中采購。

由于公司有較強(qiáng)的市場競爭力，這一方面使得公司進(jìn)行采購時比同業(yè)公司享有一定幅度的優(yōu)惠，另一方面，在鋼材等原材料供應(yīng)緊張情況下，能夠獲得一些中小集裝箱企業(yè)無法得到的穩(wěn)定的貨源。

半掛車營造新增點

半掛車目前廣泛流行于歐洲、美國、澳洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，是內(nèi)陸貨物運輸?shù)闹髁?。一般而言，中長距離的公路運輸均可以由半掛車等大型運輸車輛來承擔(dān)，這樣的選擇是最經(jīng)濟(jì)的。在國內(nèi)高等級公路普遍實行收費的背景下，半掛車的市場潛力未能真正發(fā)揮。

但是，隨著綜合治理道路超載的實施，其發(fā)展高峰可能比預(yù)期的來得要早。今年中期以來，依據(jù)5月1日正式生效的《道路交通安全法》，七部委聯(lián)合開展治理公路超載行為，使公路貨運成本急劇上升，運輸車型由中型卡車向重型卡車方向發(fā)展，散裝卡車向廂式貨車等方向發(fā)展，這樣的公路運輸模式已成不可避免的趨勢。國家已開始積極倡導(dǎo)在高等級公路上使用現(xiàn)代化的運輸工具，由此，半掛車將迎來飛速發(fā)展。

在集裝箱制造這一核心業(yè)務(wù)的市場龍頭地位確立之后，中集集團(tuán)又選定了半掛車領(lǐng)域為下一階段的重點發(fā)展業(yè)務(wù)，目前該項業(yè)務(wù)方面已初具規(guī)模。中集集團(tuán)的半掛車業(yè)務(wù)主要是通過兼并收購進(jìn)行技術(shù)積累和市場開發(fā)的。

中集發(fā)展半掛車業(yè)務(wù)具有四大優(yōu)勢：一是客戶延伸優(yōu)勢，目前集裝箱大客戶馬士基集團(tuán)、中海物流、陽明海運等都簽訂半掛車定單；二是采購成本優(yōu)勢，半掛車與集裝箱同屬鋼材密集型產(chǎn)品，共享低成本采購體系；三是技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢，目前國內(nèi)20 家半掛車廠因規(guī)模小而不愿增加研發(fā)投入，而中集專門成立半掛車研發(fā)中心，從車型設(shè)計和新材料方面增加技術(shù)含量；四是國際化視野的規(guī)模優(yōu)勢，國內(nèi)引入東風(fēng)汽車作為戰(zhàn)略伙伴，國際并購美國HPA，形成中外互動的集團(tuán)化運作優(yōu)勢。

2004年上半年，中集的半掛車產(chǎn)量7619 臺，實現(xiàn)銷售額6.95億元。該業(yè)務(wù)規(guī)模正處于高速擴(kuò)張階段，預(yù)計今年全年公司的半掛車產(chǎn)量可達(dá)25000輛，收入20億元。由于規(guī)模效應(yīng)迅速顯現(xiàn)，該業(yè)務(wù)的毛利率有望在上半年已經(jīng)大幅提升到9%的基礎(chǔ)上進(jìn)一步上升，半掛車業(yè)務(wù)的利潤將下半年加速體現(xiàn)，并成為公司未來的另一項核心業(yè)務(wù)和長期利潤增長點。

目前中集已經(jīng)擁有了5家大規(guī)模半掛車生產(chǎn)基地，今明兩年的產(chǎn)能將分別超過4萬輛和6萬輛。從全球來看，半掛車的市場規(guī)模約為140億美元，是集裝箱的3.5倍。根據(jù)公司的五年規(guī)劃，未來公司力爭能在半掛車產(chǎn)業(yè)內(nèi)做到行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，占全球10%的市場份額，到2008年，公司的半掛車業(yè)務(wù)收入將接近14億美元，其銷售收入將與目前的集裝箱這一核心業(yè)務(wù)的收入相當(dāng)。

團(tuán)隊穩(wěn)定謀求更強(qiáng)更大

中集集團(tuán)董事長李建紅談到，公司之所以能持續(xù)發(fā)展，是因為具備了三個因素：一是社會因素和市場機(jī)遇；二是優(yōu)秀的職業(yè)經(jīng)理人；三是良好的企業(yè)經(jīng)營機(jī)制。

中集集團(tuán)總裁麥伯良則認(rèn)為，中集雖然在集裝箱行業(yè)已經(jīng)連續(xù)五年世界第一，但與其他行業(yè)的世界級企業(yè)相比，無論是資產(chǎn)總額和企業(yè)規(guī)模，還是戰(zhàn)略管理、品牌知名度等方面，還有相當(dāng)距離。他特別強(qiáng)調(diào)，如果沒有資本市場的支撐，就沒有中集的今天，正是借助在資本市場的融資，公司實現(xiàn)了20世紀(jì)90年代前期的快速擴(kuò)張。

作為改革開放后誕生的首批中外合資企業(yè)之一，中集集團(tuán)較早構(gòu)造了合理均衡的股權(quán)結(jié)構(gòu)和層次分明、分權(quán)制衡的決策和監(jiān)督體制，形成了良好的公司治理結(jié)構(gòu)。

公司的股權(quán)分散，不存在絕對的大股東，國有股、外資股和流通股股東之間形成股權(quán)的制衡作用，令企業(yè)得以將股東利益最大化作為經(jīng)營的標(biāo)準(zhǔn)。

多年來，在穩(wěn)定的股東結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，中集保持了經(jīng)理層的相對穩(wěn)定，自1991年起，公司董事長更換了幾任，但總裁依然是麥伯良，管理團(tuán)隊也基本保持穩(wěn)定，這在很大程度上保證了公司中長期規(guī)劃和經(jīng)營思想的一致性、連續(xù)性，企業(yè)的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)得以順利實施。

目前公司擁有國內(nèi)外30多家全資及控股子公司，員工人數(shù)達(dá)2.8萬人，實現(xiàn)了統(tǒng)一采購、統(tǒng)一銷售、統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一生產(chǎn)、統(tǒng)一核心干部管理的集團(tuán)化管理；同時，通過構(gòu)建多種協(xié)同與創(chuàng)新機(jī)制，推廣集團(tuán)范圍內(nèi)的知識共享和經(jīng)驗傳播，使集團(tuán)所屬各企業(yè)協(xié)同進(jìn)步，集團(tuán)自身和諧發(fā)展，成本領(lǐng)先戰(zhàn)略得以充分實施，為中集贏得了強(qiáng)大的國際競爭優(yōu)勢。

中集的策略是先做強(qiáng)然后做大。麥伯良認(rèn)為，作為一個負(fù)責(zé)任的行業(yè)領(lǐng)跑者，僅有產(chǎn)銷量第一是不夠的。負(fù)起領(lǐng)跑者的責(zé)任，就是要在產(chǎn)品的安全、環(huán)保、節(jié)能、智能化以及國際標(biāo)準(zhǔn)的制定方面發(fā)揮積極的作用。

麥伯良表示，中集一開始就致力于走國際化道路，從一個默默無聞的小公司發(fā)展成為世界集裝箱制造行業(yè)最強(qiáng)的企業(yè)，現(xiàn)在和將來的目標(biāo)就是要謀求如何將企業(yè)做大，實現(xiàn)世界級企業(yè)的目標(biāo)。