北京8月的空氣很“騷動”，“騷動”源來兩處，一是皇馬，讓被非典憋殘的北京人忽然有了沖動和亢奮；二是“黃標(biāo)”，讓沖動和亢奮的北京人瞬時(shí)泄了氣，轉(zhuǎn)而狂躁。到底虛幻的快感覆蓋不了現(xiàn)實(shí)的問題。

9月1日起，北京的“黃標(biāo)車”便不能開進(jìn)“三安大街”（長安大街、平安大街、廣安大街），11月1日，禁止進(jìn)入二環(huán)，明年據(jù)說連三環(huán)都懸。

霎那間，看上去少許老相一點(diǎn)的車，都被別上了字條，“賣不賣？”

號稱“人精”的北京車蟲們意識到，北京的二手車市場被再次激活了。

被迫二手

也許過不了多久，你就可以花幾十萬買到一輛法拉利或者保時(shí)捷，花幾萬元買到一輛勞斯或者大奔。過不了多久了，也許9月1日，也許11月1日。這兩個(gè)日子一到，不知有多少名車的價(jià)值要被腰斬，盡管它們只開了幾萬甚至幾千公里，盡管它們上了200邁卻一點(diǎn)不抖，象滑翔機(jī)一樣輕盈。領(lǐng)不到綠標(biāo)，你就是開賓利，也無法在天安門前招牌式地開過，也無法順著二環(huán)路到達(dá)你想去的高爾夫球場。

憤怒吧，跺腳吧。攤開的牌只有三張：改變生活習(xí)慣和作息時(shí)間，或者把公司搬到二環(huán)外，讓公司遷就車；讓某家汽車修理廠“治理”，不過這需要很大的勇氣，對你或者對汽修廠；橫下一條心，把車扔給二手車市，省得看著鬧心，不過哪天看著別人開著自己的車在五環(huán)上瘋跑，或者在三級公路上與“手扶”踟躕同行，還得偶爾鬧一鬧。

北京的黃標(biāo)車有30萬輛。一個(gè)讓車蟲們流口水的數(shù)字。

7月，北京二手車市場交易火爆，平均交易量比上月增加43.7%。

為了避免環(huán)保影響行駛，北京的消費(fèi)者多選擇1998年后的“電噴”車型。而1993年至1998年的“老三樣”及紅旗、奧迪和斯柯達(dá)則受到外地消費(fèi)者追捧，東北、華北、華東和西部的二手車經(jīng)銷商分食著它們。那些地方的維修保養(yǎng)費(fèi)用低，適合這些二手車的銷售。

使用了2至4年的上海帕薩特、廣州本田和上海別克是時(shí)下北京二手車市場的新寵，它表明二手車的銷售已經(jīng)拉開了距離，北京的二手車已經(jīng)開始升級。

北京已經(jīng)成為外地人購買二手車的首選之地，黃標(biāo)加快了二手車流出北京的速度。雖說大部分進(jìn)口車輛能達(dá)到\"綠色環(huán)保標(biāo)志\"標(biāo)準(zhǔn)的要求，可以到指定的機(jī)動車檢測場，按規(guī)定的程序進(jìn)行檢驗(yàn)，達(dá)標(biāo)后現(xiàn)場換發(fā)\"綠標(biāo)\"。但也有一部分進(jìn)口車達(dá)不到\"綠標(biāo)\"的要求，這些車輛大部分為化油器車或不帶尾氣排放控制系統(tǒng)的開環(huán)電噴車。即使具備治理?xiàng)l件，但改造起來需投入的費(fèi)用較高，治理的技術(shù)也較為復(fù)雜。目前各種進(jìn)口車除歐寶1．6和馬自達(dá)的配件正在運(yùn)往中國途中外，其他車型均能改造。

但是，費(fèi)用成了問題。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，國產(chǎn)化油器車治理相對容易一些，費(fèi)用在3000元左右。國產(chǎn)閉環(huán)電噴車，只需加裝三元催化裝置，費(fèi)用在1000元至2000元。進(jìn)口閉環(huán)電噴車，治理費(fèi)用在2000元至3000元。進(jìn)口開環(huán)電噴車治理起來比較復(fù)雜，需要更換整車電腦、分電器、傳感器、加裝三元催化裝置等，用得都是原廠件，治理費(fèi)用要貴許多。如一般的本田需2．5萬元左右，如果大排量的治理費(fèi)用還要高。假如是輛大奔，想達(dá)標(biāo)怎么也要7萬元。

即便這樣，環(huán)保部門還是提醒：對于車況不好的車輛，即使選擇治理改造，仍舊可能達(dá)不到規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅不能換取“綠標(biāo)”，而且可能影響汽車動力，造成經(jīng)濟(jì)損失。

生活總有些不如意，還有無奈。這句話這會兒聽起來順耳。然后毅然決然地把車開進(jìn)舊車市場，北京舊車市場的貨源因此大大地充實(shí)。

買車與買手機(jī)

有一家媒體在總結(jié)皇馬中國行時(shí)，用了“炫耀性腐敗”的字眼，聽起來有點(diǎn)咬牙切齒。不過這種腐敗與文明的進(jìn)程并無多少聯(lián)系，比大陸更文明的日本和香港同樣比大陸更加炫耀。其實(shí)它只是一種消費(fèi)方式，浪費(fèi)式的。更確切地說，是一種心理消費(fèi)?，F(xiàn)在有誰會把衣服穿的發(fā)白或打了補(bǔ)丁？更多的是穿一次就扔在了衣櫥里，或者根本就來不及穿，永遠(yuǎn)地掛著標(biāo)牌在黑暗里等待“寵幸”。十年前，這就是腐敗透頂。最牛的手機(jī)族，不是擁有最貴的手機(jī)，而是最新的（當(dāng)然最貴又最新最好）。天天有最新的，天天換，乃牛中牛。

現(xiàn)在就快輪到汽車了。記者在北京中聯(lián)舊車市場發(fā)現(xiàn)，剛剛下線不久的寶來、賽歐、英格爾等車型，已經(jīng)赫然出現(xiàn)在市場中。連經(jīng)銷商都感嘆，北京人換車的步伐真是越來越快。

一輛嶄新的寶來轎車被排在其他舊車中間。據(jù)經(jīng)銷商介紹，怎樣為這輛車定價(jià)是個(gè)難題。寶來新車的價(jià)格在20萬元出頭，這輛車用了沒幾個(gè)月，所以估計(jì)定價(jià)得在18萬元左右，否則跟新車?yán)婚_距離，肯定不好賣。

除了寶來，在舊車市場還能看到去年剛剛下線的賽歐的蹤影，而英格爾和吉利等原本就被消費(fèi)者定義為“過渡車”，在舊車市場站隊(duì)也就不算新鮮了。相當(dāng)多用了不久的新款轎車正逐漸流入舊車市場。

據(jù)分析，之所以北京人換車越來越快，主要是因?yàn)楝F(xiàn)在的車型越出越多。今年迄今為止新上市的車型就有不少，海南馬自達(dá)的福美來、吉利的優(yōu)利歐、廣州本田的奧德賽、南京菲亞特的派力奧等層出不窮，無疑極大地刺激了一些人的換車欲望。同時(shí)，車價(jià)的整體下降趨勢，也給換車創(chuàng)造了條件。

新車一年就下課，汽車的炫耀的光輝歲月已經(jīng)露頭了。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會對全國145家舊機(jī)動車交易中心(市場)統(tǒng)計(jì)，2003年上半年共交易二手車378713輛，同比增長10.6%，其中載重車79846輛，占總銷量的21.08%，轎車128311輛，占總銷量的33.88%，客車90700輛，占總銷量的23.95%。從統(tǒng)計(jì)情況看，交易量列前五位的交易中心(市場)是：上海、北京、廣東中山、廣東、重慶。

新品牌轎車頻繁上市和價(jià)格調(diào)整，對二手車交易產(chǎn)生連動效應(yīng)。今年轎車市場的顯著特點(diǎn)是上市品種多，價(jià)格下降快，降幅較大。短短半年時(shí)間近30種品牌、40余種型號的轎車連續(xù)上市，迫使老品牌轎車和2002年上市的一些新品牌轎車價(jià)格調(diào)整，調(diào)整下降幅度最大的近30%。受新車價(jià)格影響，二手車價(jià)格產(chǎn)生連鎖反應(yīng)：(一)帶動了二手車主流品牌捷達(dá)、桑塔納、夏利、富康、賽歐、吉利等相繼降價(jià)。如富康1.4L新自由人，價(jià)格由9.98萬元降到9.28萬元，桑塔納時(shí)代超人由10.7萬元降到9.8萬元，其降價(jià)的幅度小于新車。(二)經(jīng)紀(jì)公司為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)收購二手車更謹(jǐn)慎。(三)消費(fèi)者持幣觀望進(jìn)行理性消費(fèi)。(四)經(jīng)紀(jì)公司和消費(fèi)者在收購和購買時(shí)，都要承擔(dān)降價(jià)所帶來的車輛貶值壓力。因此新舊車的頻繁降價(jià)是導(dǎo)致二手車交易量同比速度放緩的重要原因。

新車降價(jià)豐富了二手車市場的車源，提高了二手車的質(zhì)量。由于新車降價(jià)使更多品牌轎車流入二手車市場，。據(jù)北京中聯(lián)市場反映，1998年以后上市車型占車市的75%，2000年以后上市車型占車市的30%，其中90%符合環(huán)保要求。

北京、上海兩大城市二手車對于經(jīng)濟(jì)相對較差的地區(qū)最有吸引力。由于兩大城市對汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)要求較高，車輛更新快，車況佳，吸引著一些地區(qū)的消費(fèi)者前來購車。北京二手車市場的購買者，有15%來自天津、河北、山西、山東等地。上海寶鋼汽貿(mào)公司與江西二手車交易市場開展聯(lián)手經(jīng)營，使二手車大量流向外地。

二手進(jìn)口車頗受消費(fèi)者青睞。據(jù)各地二手車市場反映，二手進(jìn)口車質(zhì)量好，價(jià)格低，供不應(yīng)求。上海外高橋汽車交易市場以區(qū)域優(yōu)勢，針對市場需求，開辟了二手車業(yè)務(wù)，此市場將成為華東地區(qū)第一個(gè)二手進(jìn)口車交易市場。

汽車廠商們幸福的瑟瑟發(fā)抖，這樣的幸福也只有幸福的“腦子里一片空白”的推銷皇馬的商人們懂得。

4s店的幸福未來

最近記者到北京的西郊配件城換零件，碰到一個(gè)做了十幾年配件的熟人，聽他好一頓唉聲嘆氣，好日子就要過去了。究其原因，是一種叫4s店的品牌汽車專賣店控制了純正配件的供應(yīng)，叼走了很多肉。

現(xiàn)在，4s店開始進(jìn)入二手車市場，它們配的鑰匙很簡單，舊車置換新車。

自2002年上海通用有限公司首家在全國推出舊車置換業(yè)務(wù)后，今年上半年上海大眾、一汽捷達(dá)、廣州本田、北京吉普、北京現(xiàn)代、長安鈴木等一些轎車企業(yè)也都意欲開展舊車置換業(yè)務(wù)，打破了原有的二手車市場單一交易的模式。一種以品牌轎車銷售為主體的二手車置換體系正在全國逐步形成。其主要特點(diǎn)是：方便消費(fèi)者購車，解除消費(fèi)者在購買二手車時(shí)，對售后服務(wù)的擔(dān)憂，同時(shí)品牌轎車企業(yè)在穩(wěn)定原有客戶的基礎(chǔ)上，延伸了新的利潤來源。

上海通用的口號是，任何舊車都能換輛全新的別克凱越！而且所有的手續(xù)(牌照、貸款、保險(xiǎn))經(jīng)銷商都可以代辦！只要把車開到誠新二手車上海通用汽車授權(quán)經(jīng)銷商，經(jīng)過免費(fèi)的專業(yè)檢測和估價(jià)，補(bǔ)上差價(jià)，就能開著凱越去兜風(fēng)了。據(jù)了解，用舊車置換凱越和直接購買一樣，享受完全相同的售后服務(wù)。

繼去年上海通用汽車進(jìn)入二手車領(lǐng)域，其旗下的二手車品牌“誠新二手車”在上海、北京、廣州、深圳12家別克授權(quán)銷售中心進(jìn)行了業(yè)務(wù)試運(yùn)行，反響良好。今年，上海通用將再發(fā)展40家左右新的別克專賣店開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)，從而構(gòu)筑目前國內(nèi)最大的“二手車”經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。這表明上海通用汽車開始正式將品牌化的概念和規(guī)范化的操作引入二手車市場。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車生產(chǎn)廠家進(jìn)入二手車領(lǐng)域，具有其保證質(zhì)量、確保售后服務(wù)的獨(dú)特優(yōu)勢，有利于促進(jìn)二手車市的規(guī)范透明發(fā)展。

2002年，中國二手車的交易量超過71萬輛，而新車的交易量為140萬輛左右，也就是說，二手車市場規(guī)模僅僅是新車市場的一半。而在國外，二手車的交易量通常為新車的1．5倍左右。二手車交易的市場空間很大。

更重要的一點(diǎn)是，在國外大部分舊車市場，舊車交易很大比例是通過汽車置換完成的，這讓從事汽車置換業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商見到了未來鼓漲的錢包。

在時(shí)機(jī)上，二手車置換也逐漸走向成熟。國內(nèi)目前二手轎車的使用期為5—8年，而1998年是轎車步入家庭的階段，到今年正好是5年，汽車廠商推斷，今后一兩年內(nèi)，將有大量的轎車需要更新。也就是說，一個(gè)越來越大的汽車置換市場已露冰山一角，并開始將逐漸浮出水面。

將來，美國方式也許會成為中國的方式。美國是新舊車一體銷售，作為汽車銷售的專營店，其中銷售收入的近30%來源于舊車銷售，70%來源于新車銷售，在舊車銷售中，有60%的舊車是購車者買新車置換的車輛。由于家庭新車更新?lián)Q代速度加快，八九成新的舊車數(shù)量越來越大，而這種車型也是舊車市場的搶手貨。另外，美國家庭的租賃市場非?；钴S，據(jù)統(tǒng)計(jì)，其中每個(gè)家庭每年基本上要租賃1至2次車，特別是政府部門用于旅游、工程車租賃較為普遍。汽車廠家利用削價(jià)出租的方式，使這部分的銷量也開始猛增，使得舊車的銷量持續(xù)走高。

現(xiàn)在北京市政府也公開承認(rèn)北京已經(jīng)是一個(gè)汽車文化的社會了，因?yàn)樗褤碛辛?00萬輛車。而二手車市場的繁榮，將更大地促使汽車文化的深化。

到那個(gè)時(shí)候，皇馬這樣的，也許一點(diǎn)也不值得炫耀了。

炫耀什么呢？開著二手車到賽車場去拼命？

責(zé)任編輯 張柏