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        我們離第一集團(tuán)還有多遠(yuǎn)?

        2003-05-30 10:48:04
        中國(guó)新聞周刊 2003年39期
        關(guān)鍵詞:文虎航天飛機(jī)載人

        李 墮

        從總體上看,中國(guó)航天技術(shù)和世界先進(jìn)水平有10~15年左右的差距,而在載人航天上,中國(guó)還有更多的技術(shù)需要掌握

        個(gè)人一小步,人類(lèi)一大步。2003年10月16日6時(shí)54分,楊利偉代表中國(guó)人邁出了一小步。而這一小步是否能將中國(guó)帶入世界航天的第一集團(tuán)?

        “傳統(tǒng)意義上,公認(rèn)的第一集團(tuán)是美俄,第二集團(tuán)則包括中、日、歐空局和印度”,哈爾濱工業(yè)大學(xué)航天工程與力學(xué)系教授劉暾對(duì)中國(guó)《新聞周刊》記者說(shuō):“在航天領(lǐng)域歐、日都有領(lǐng)先的地方,歐空局前不久發(fā)射了探月飛行器,第一次使用‘電火箭技術(shù);日本則已經(jīng)進(jìn)行過(guò)兩次月球探測(cè)。中國(guó)是第五個(gè)發(fā)射衛(wèi)星的,比日本慢了一點(diǎn),所以在西方人眼中,認(rèn)為日本是排在中國(guó)前面的?,F(xiàn)在‘神五的成功,證明我們掌握了三項(xiàng)技術(shù):生命保障技術(shù)、人類(lèi)返回技術(shù)和救援技術(shù)。這三項(xiàng)技術(shù)為我們加了一個(gè)巨大的砝碼。以我的判斷,中國(guó)可以排到第三位了,僅次于美、俄。”

        中國(guó)工程院院士黃文虎以百米賽跑向記者形容第二集團(tuán)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng):“此前中、日、歐、印之間也就是一步、兩步的距離。載人航天的成功則是一大步,中國(guó)跨越了日本、印度,搶占了制高點(diǎn)。這是一個(gè)里程碑?!睆倪@個(gè)意義上看,黃文虎認(rèn)為,“我們走到了第一集團(tuán)和第二集團(tuán)之間?!?/p>

        中國(guó)的座次

        1961年4月12日,加加林乘“東方一號(hào)”載人飛船上天。中國(guó)第一位太空人楊利偉比加加林晚了42年。中國(guó)和美、俄的差距究竟有多大?

        “從總體上看,中國(guó)航天技術(shù)和世界先進(jìn)水平有10~15年左右的差距”,航天史研究專(zhuān)家李大耀對(duì)中國(guó)《新聞周刊》記者分析說(shuō):“比如1986年,前蘇聯(lián)的聯(lián)盟TM系列飛船開(kāi)始投入使用,中國(guó)的神舟號(hào)就相當(dāng)于那一級(jí)別。”

        此外,中國(guó)在上世紀(jì)90年代發(fā)射的氣象衛(wèi)星、通信衛(wèi)星、返回式衛(wèi)星、導(dǎo)航式衛(wèi)星、資源衛(wèi)星、科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星等,也比同期國(guó)際先進(jìn)水平相差十年左右。

        從航天發(fā)展的進(jìn)程看,載人航天只是第一步(載人航天——空間站——探月)。美、俄(蘇)都已經(jīng)走到了空間站階段,兩國(guó)先后建立了空間實(shí)驗(yàn)室、空間站,俄羅斯甚至已經(jīng)發(fā)展到了第三代空間站——不僅航天器可以實(shí)現(xiàn)對(duì)接,太空人還可以走出艙門(mén)漫步太空,修理哈勃望遠(yuǎn)鏡。美、俄都對(duì)月球完成了探測(cè),帶回了土壤標(biāo)本,其中美國(guó)還完成了人類(lèi)的首次登月,對(duì)火星進(jìn)行了探測(cè)。

        而按照2000年11月發(fā)表的《中國(guó)的航天》白皮書(shū),中國(guó)將在未來(lái)的十年中“開(kāi)展以月球探測(cè)為主的深空探測(cè)的預(yù)先研究”,具體地說(shuō)就是開(kāi)展空間站、空間實(shí)驗(yàn)室的研發(fā)和試驗(yàn),實(shí)現(xiàn)登月則是2020年的目標(biāo)。

        即使在載人航天技術(shù)上,我們的技術(shù)水平也只是初級(jí)階段?!吧U霞夹g(shù)、人類(lèi)返回技術(shù)和救援技術(shù)我們都有了,但只是初步掌握”,劉暾說(shuō),“中國(guó)航天人只是在空中停留了21個(gè)小時(shí),維持21個(gè)小時(shí)生命的氧氣、氮?dú)?、水都可以一次性帶上去,但是要居住一個(gè)星期、一個(gè)月甚至一年呢?這就需要一個(gè)水、空氣的循環(huán)系統(tǒng)。這和我們目前掌握的生命保障系統(tǒng)的技術(shù)就完全不一樣了。”

        此外,在載人航天上,中國(guó)還有更多的技術(shù)需要掌握,如空間交匯技術(shù)、空間組裝技術(shù)、空間檢查技術(shù)等。

        正如“神五”的成功標(biāo)志著綜合國(guó)力的進(jìn)步,中國(guó)與美、俄在航天上的距離也同樣體現(xiàn)了整體經(jīng)濟(jì)水平的差距。北京航空航天大學(xué)航天飛行器與導(dǎo)彈技術(shù)系副主任徐世杰在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō),現(xiàn)在是傾全國(guó)的觀(guān)測(cè)站和天文臺(tái)之力,才勉強(qiáng)完成了對(duì)飛船的遙測(cè),但美國(guó)在全球就建有3座測(cè)控站,在本土的加州、澳大利亞的堪培拉和西班牙的馬德里,每隔120度建一座,使遙測(cè)沒(méi)有盲區(qū)。此外它還有數(shù)座直徑為70米、36米和26米的接收天線(xiàn),已經(jīng)具有了探測(cè)太陽(yáng)系的能力。而這種天線(xiàn)每座的成本都在上億美元。

        選擇理性的趕超路徑

        “(上世紀(jì))70年代后期,鄧小平就說(shuō)過(guò),中國(guó)不參加太空競(jìng)賽,現(xiàn)在不必上月球,要把力量集中到急用、實(shí)用的應(yīng)用衛(wèi)星上來(lái)”,李大耀回憶說(shuō)??紤]到國(guó)際政治環(huán)境的變遷,這樣的定位延續(xù)到今天有了更深的含義。

        在“神舟”誕生之前,曾經(jīng)有公開(kāi)的爭(zhēng)論,究竟采用什么樣的手段實(shí)現(xiàn)中國(guó)人的太空夢(mèng)。李大耀回憶說(shuō):“一種觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為,從國(guó)外載人航天的實(shí)踐和中國(guó)國(guó)情出發(fā),中國(guó)應(yīng)該以飛船起步突破載人航天技術(shù),因?yàn)槊蓝矶际怯娠w船起步的;而另一種觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為,航天飛機(jī)技術(shù)比飛船技術(shù)更先進(jìn),當(dāng)時(shí)歐空局和日本都在研制航天飛機(jī),為了縮短與國(guó)際水平的差距,我們應(yīng)先發(fā)展小型航天飛機(jī);還有一種觀(guān)點(diǎn)是開(kāi)發(fā)難度更大的空天飛機(jī)(航天航空飛機(jī)),這樣航空部門(mén)的人也可加入進(jìn)來(lái)。經(jīng)過(guò)兩年的討論,最終我們認(rèn)可了飛船,因?yàn)楹教祜w機(jī)的技術(shù)更復(fù)雜,成本更高,相比之下飛船就省多了?!?/p>

        目前只有美國(guó)完全掌握了航天飛機(jī)的技術(shù),而其現(xiàn)實(shí)應(yīng)用情況也不盡如人意?!捌鋵?shí),研發(fā)航天飛機(jī)的初衷是為了重復(fù)使用,以降低成本”,黃文虎說(shuō):“按計(jì)劃,航天飛機(jī)的使用達(dá)到100次的標(biāo)準(zhǔn),每公斤的發(fā)射成本就可以降到1000美元。但現(xiàn)實(shí)是使用次數(shù)最多的也只達(dá)到了二三十次?!?/p>

        1972年7月,美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)選定洛克韋爾公司為航天飛機(jī)的主承包商,要求在此后6年內(nèi),用26億美元研制生產(chǎn)5架航天飛機(jī),并于1978年實(shí)現(xiàn)首次載人飛行,可直到1979年4月洛克韋爾才完成第一架“企業(yè)號(hào)”的全部試驗(yàn)工作。1980年4月NASA透露整個(gè)計(jì)劃的費(fèi)用增加到89億美元,國(guó)會(huì)不得不增加預(yù)算。使用費(fèi)用同樣極其昂貴,航天飛機(jī)一次飛行的花費(fèi)就為1.5億~2億美元。美國(guó)一共制造了5架航天飛機(jī):哥倫比亞號(hào)(飛行27次)、挑戰(zhàn)者號(hào)(飛行10次)、發(fā)現(xiàn)號(hào)(飛行30次)、亞特蘭蒂斯號(hào)(飛行26次)、奮進(jìn)號(hào)(飛行19次),其中哥倫比亞號(hào)和挑戰(zhàn)者號(hào)已經(jīng)失事。1988年以后,NASA決定不再承攬商業(yè)載荷的發(fā)射任務(wù),航天飛機(jī)每年飛行次數(shù)也減為9次左右。

        “前蘇聯(lián)也曾投巨資,做過(guò)一次航天飛機(jī)的嘗試,‘暴風(fēng)雪號(hào)在1988年試飛了一次,此后就成了一件展覽品”,劉暾對(duì)記者說(shuō):“我們不需要這樣的大玩具?!?/p>

        黃文虎提醒記者:“不要忘記我們只用美國(guó)百分之一的經(jīng)費(fèi)、日本十分之一的投入,達(dá)到了今天的水平?!?/p>

        中國(guó)航天這些年一直走得很穩(wěn)健,黃文虎向記者回顧認(rèn)為,實(shí)踐證明中國(guó)要以國(guó)民經(jīng)濟(jì)能承受的限度來(lái)發(fā)展航天。“當(dāng)年我們搞‘兩彈一星,國(guó)際環(huán)境很惡劣,處在美蘇的夾縫中,我們可以不修路,可以沒(méi)有火車(chē),但不能沒(méi)有‘兩彈一星,餓著肚子也要上。在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi),航天等于國(guó)防,而國(guó)防是不講成本的?!边@位宇航學(xué)家說(shuō):“但現(xiàn)在,我國(guó)航天的發(fā)展要依靠經(jīng)濟(jì)的持續(xù)繁榮,依靠人民的富裕。冷戰(zhàn)之后,航天是為人民?!?/p>

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