海霧是什么?

有人以文學的語言，十分生動形象地描繪了海霧的形象：“如毛毛細雨，似濃濃炊煙，像綿綿柳絮，縈縈籠罩，低垂漂浮，猶如輕柔潔白的面紗，把大海姣好的面容，抑或暴虐的嘴臉蔽蓋隱藏起來?！?/p>

海面上，這種凝聚結集的無數細小的水滴，就是海霧。

實際上，海霧是海面低層空氣中一種水蒸氣凝結的天氣現象。它的形成原理并不復雜，它的生成要經過兩個不同的物理過程，即水汽的凝結過程以及凝結的水滴或冰晶在低空積聚的過程。同時，霧的生成還要具備兩個條件，這就是小水滴或小冰晶必須懸浮在近海面的氣層中，使水平能見距離小于千米。另外，還要有一個凝聚核為依托(如鹽?；蚧覊m等)。不然，只有當空氣中的水汽達到8倍的飽和度，即相對濕度為800％時，才能夠形成霧。

當海霧淡淡如煙時，或濃濃相宜時，可給萬事萬物平添一份朦朧之美；而最厲害時又可謂對面不見人，剛一邁腳就可能撞到人身上!因此，它也經常是海損事故發(fā)生的罪魁禍首。

1922年5月22日，英國輪船公司的郵船“埃及”號，汽笛長鳴，駛出倫敦港，航行在倫敦與印度孟買之間的航線上。

它的保險庫里有一大批貴重財物：金幣164979枚，分裝37箱；黃金1089錠，與金幣一起共重8噸；白銀1229錠，重33噸。這些財富在英國勞埃德保險總額為1058879英鎊?！鞍＜啊碧柎┻^航運繁忙的多佛爾海峽和英吉利海峽后，開始在大西洋上向南航行。當它開到法國西部的布勒特海角附近時，灰蒙蒙的濃霧籠罩了大海，“埃及”號船長命令減速航行，同時不斷地鳴起霧笛，以免與其他船只碰撞。但正在此時，一艘1400噸的法國破冰船“西娜”號也在大霧中西航。由于能見度低劣，它的船長沒有發(fā)現前方的“埃及”號，當“埃及”號的巨大身影突然出現在它的船艏時，“西娜”號已來不及避讓了，只聽見轟隆一聲巨響，堅固的破冰船船頭撞進了“埃及”號左舷中部，兩船頓時混亂起來。

當“西娜”號倒車使船頭退出“埃及”號受傷的船體時，海水便嘩嘩地涌進了“埃及”號的船艙?！鞍＜啊碧枬u漸下沉了；20分鐘后，“埃及”號的龐大身軀被大海吞沒，沉到了120米深的海底。有86名旅客和船員遇難，大批的財寶也隨即淹沒在深邃的大西洋中，成為一起震驚世界的海難。顯然這是海霧的惡作劇。

海霧對國防建設與軍事行動的影響，也是極大的，大霧籠罩時，能夠遮掩海上的目標，使信號旗、信號燈等目視通信聯絡方法失去作用，也無法以天文、地理等方法測定艦位，航標燈也因大霧遮擋而如同虛設。

在海戰(zhàn)時，人們利用海霧能夠使原子光輻射減少這一功能，將濃霧當成是天然的隱蔽體，借助于這海上的“帳?！?，保護自己，襲擊對方。

二戰(zhàn)期間，1940年5月24日，德國軍隊在法國北部包圍了英、法、比利時3國的盟·軍。當時，這支33．8萬人的部隊形勢嚴峻，前面有濤飛浪卷、水寬流急的多佛爾海峽的阻隔，后面有德軍的進擊，天上有敵機的圍追轟炸。為了改變這種背水作戰(zhàn)的被動局面，英國決定調集800余艘船只，由敦克爾克經多佛爾海峽將盟軍部隊全部撤出。5月27日時戰(zhàn)略撤退的第一天，由于德軍飛機的狂轟濫炸，撤軍計劃實施不利，僅僅運走7600余人。德軍聞訊后，派出大量坦克迅速逼近，形勢更加危急。然而如同天助，5月30日，濃濃大霧突然籠罩了敦克爾克港和多佛爾海峽，德軍的飛機已無法辨清下面的襲擊目標，在這天賜良機中，盟軍部隊爭分奪秒，一天就撤走5萬余人。到6月4日時，全部人員都撤出了敵人構設的包圍圈而化險為夷。這場濃霧讓盟軍保全了戰(zhàn)斗力，使德國的作戰(zhàn)計劃化為泡影。

1991年海灣戰(zhàn)爭中，以美國為首的多國部隊調集了數百架飛機，從1月17日凌晨開始對伊拉克首都巴格達的軍事目標輪番轟炸。當時，鑒于多國部隊力量的強大。西方新聞媒體曾預言，這將是一場最速決的空戰(zhàn)，需時最多10天，也可能只需3—4天，就可能摧毀伊拉克一切可以用來進攻的軍事設施。開戰(zhàn)頭兩天，天氣晴朗，多國部隊取得了制空權。誰知，自1月18日開始，伊拉克和科威特的上空，或濃霧彌漫、或陰云密布，致使多國部隊的飛機難以對準地下目標，只能盲目轟炸，大大降低了出擊的效果。這次大霧，使多國部隊原訂的空戰(zhàn)時間大大延長，一直持續(xù)了38天，而伊拉克的大量飛機、坦克、大炮和導彈發(fā)射架未受到嚴重破壞，它的“飛毛腿”導彈，趁此時仍在不時地襲擊敵對方面的以色列和沙特阿拉伯。

從以上兩個戰(zhàn)例里，我們不難看出，這如紗似幔的海霧，對于軍事行動及海戰(zhàn)的影響是很大的。

海霧還常常給航運帶來巨大的險情。不論艦艇、貨輪、客船還是漁船，航行中碰上海霧，看不見標志與其他航行的船只。若不高度警惕，常常容易偏航、觸礁、擱淺、相撞，發(fā)生嚴重的海損事件。

1948—1953年的5年中，島國日本共發(fā)生海損事故910次，其中因濃霧造成的就占總數的60％左右。我國長江口海域發(fā)生的海損事件，大多也是因海霧迷航造成的。

1976年4月份，膠州灣內連續(xù)幾天大霧彌漫，致使3艘貨輪在同一塊礁石上觸礁，造成嚴重的沉船或擱淺事故。

海霧濃重時，也嚴重影響著空中運輸。沿海機場飛機的起降，常常因為海霧而造成事故。1949年至1967年的18年間，挪威奧斯陸機場，由于冷卻霧通過致使該機場有時長達25-37小時無法使飛機起降，最長的一次竟使機場關閉112小時。格陵蘭常常因為大霧而出現乳白色景象，使冰雪地表與混沌的天空混為一體，天空與陸地難以辨清，致使空運出現中斷。1997年冬季，持續(xù)幾天的海霧，曾使天津、煙臺的機場出現過短期的關閉，滯留旅客萬人。

海上冷暖交匯處的水域，多為良好的漁場，恰好這些地方又是多霧區(qū)。漁汛時節(jié)，由于海霧作難，加之漁船密集，這些海域極容易出現海損事故。近海水產養(yǎng)殖業(yè)，現已成為海上生產的重要組成部分，由于海霧形成后阻隔了太陽光的輻射。因而影響了海水的透明度，使海水變壞，極易造成海水養(yǎng)殖蝦貝等的大面積的死亡。

海霧對沿海地區(qū)農業(yè)生產的危害也是很大的。山東半島沿海一帶，是我國農業(yè)重要的產區(qū)之一。每年的5月至6月間，正是小麥揚花的時節(jié)，此時又是海霧多發(fā)的時期，若是遇上幾天持續(xù)的海霧，常常導致小麥銹病的發(fā)生，嚴重時會減產2-3成。

海霧極易造成沿海城市的空氣污染。含有大量水分的海霧與二氧化碳等混合物相遇，就會形成酸雨和酸霧，直接危害人體的健康。1952年12月，英國首都倫敦這個多霧的城市，曾因海霧而發(fā)生了嚴重的大氣污染，僅僅半個月就死亡4000余人；此后的兩個月里，又有8000余人死亡。

海霧中含有鹽分，遇到輸電線路上的絕緣瓷瓶，鹽分便會大量聚積，造成霧閃現象，從而發(fā)生斷電事故。

秘魯有些低洼地區(qū)，由于沿海冷海流的影響，雨水奇缺。但是，這里幾乎天天有濃濃的細霧，因而這里并不干旱，常常是土地濕潤、草木蔥蘢，人們也有涼爽濕潤的感覺，人們稱這里的細霧為“秘魯甘露”。

幾個世紀之前，世界上許多干旱地區(qū)的人們，就開始從樹上收集濃霧凝聚的水滴加以利用。加拿大霧物理專家羅伯特蘇門爾發(fā)明了使用脫鹽法從霧中取水的新技術。他使用一張3600平方米的塑料網，每天能收到淡水12000公斤，這些淡水可滿足350人一天的需求。這位專家的下步設想是，利用霧水栽植蔬菜、花卉等作物。

(責編 林方時)