在上世紀60~70年代，蘇聯(lián)的蘇霍伊飛機設計局曾研制出一種在當時極為先進的遠程戰(zhàn)略轟炸機T-4，并且進行了多次試飛，該機雖因種種原因未能投入成批生產(chǎn)，但該機在研制過程中所采用的新技術和新材料都對蘇聯(lián)，乃至俄羅斯軍用飛機的發(fā)展產(chǎn)生了重大影響，其中包括世界聞名的蘇-27飛機。

在俄羅斯喀山飛機制造廠的歷史上，人們無法找到關于T-4型“100”號轟炸機的只言片語。但有消息稱，正是在喀山飛機廠，曾計劃制造250架該型機，車間已經(jīng)做好了生產(chǎn)準備。航空史學家至今都在爭論，這一規(guī)劃為何半途而廢：資金?技術原因?競爭者之間的相互傾軋?近期，人們又開始談論這一話題。

在50年代末至60年代初，在遠程航空兵領域，賭注不僅下在武器的威力上，也下在超音速上，因為超音速是成功完成任務的必要條件。在此方面，美國人旗開得勝，在60年代中期制造了此類飛機，如戰(zhàn)略偵察機SR-71和轟炸機B-70，都達到了3倍音速。B-70型轟炸機更引人注目，因為正是該型機成為蘇聯(lián)設計師力爭趕超的飛機。

“航母的終結者”

蘇聯(lián)領導人赫魯曉夫當時決定放棄戰(zhàn)略轟炸機，全力發(fā)展導彈武器，但又不想直接與圖波列夫發(fā)生沖突，因為他的設計局從1958年便開始設計遠程轟炸機圖-135，也曾計劃在喀山進行成批生產(chǎn)。赫魯曉夫選擇了另一條道路。1961年秋，蘇聯(lián)航空工業(yè)部向圖波列夫設計局、蘇霍伊設計局和雅克夫列夫設計局下達了競標研制超音速轟炸機的任務，以便能夠在敵防空區(qū)外摧毀航母。飛機的作戰(zhàn)半徑規(guī)定為2000公里，再加上1500公里的導彈射程，飛機最大速度為3200公里/小時。

圖波列夫提出的方案為圖-135，蘇霍伊為T-4，雅克夫列夫為雅克-33。1962年7月，在科技委員會總結會上，圖-135型機受到批評，于是，圖波列夫給自己的設計局下令準備符合招標條件的另一個方案，即圖-125。但在第二次委員會會議上，這一方案也被排除了。同時，“名落孫山”的還有雅克-33型機。最終選定的是T-4型機，該機將具有更大的作戰(zhàn)效能，氣動結構更為合理。在最后一次會議上，備受委屈的圖波列夫表示：“蘇霍伊是我的學生，我了解他，他不會勝任這一課題的?！碧K霍伊當時的回答是：“安德列·尼古拉耶維奇(圖波列夫)，正是因為我是您的學生，我才會勝任這一課題?！?/p>

神秘的“100”號

T-4的代號是保密的，人們通常都稱其為“100號產(chǎn)品”，這主要是因為該飛機的重量為100噸。設計協(xié)調工作落在主設計師切爾尼亞科夫身上。飛機的最初外形準備于1961年12月，而設計和制造過程持續(xù)了近9年時間。這一期限之所以如此之長，主要緣于在蘇聯(lián)的航空制造業(yè)，還有許多新問題沒有得到解決，該飛機是完完全全的新飛機。通常來講，在設計一種飛機時，都在結構中大量使用已經(jīng)檢驗過的組件、儀表和方法。蘇聯(lián)航空制造業(yè)為“100”號制造了新型耐熱合金，非金屬材料，橡膠、塑料，它們都應抗受3000公里/小時的巡航速度和300度的溫度。也研制出新型熱穩(wěn)定燃油。機載設備的高度自動化使機組成員只有兩人，即飛行員和領航-操作員。同時，還專門為T-4型機研制了超音速巡航導彈。該機首次放棄了傳統(tǒng)的駕駛艙安裝玻璃的方式，在進行巡航飛行時機頭部分向上抬起，進行儀表駕駛飛行。

蘇霍伊設計局從1968年開始制造試驗飛機。1971年12月30日，首架原型機制造完畢。1972年8月22日，首席飛行員伊柳申和領航員阿爾費羅夫完成了首次40分鐘的飛行。伊柳申回憶道：“它是非?？煽睾头€(wěn)定的飛機。100噸的飛機像殲擊機一般輕盈。一切都不可思議地正常?！痹?973年8月6日進行的第9次試驗飛行中，該機突破了音障，達到了1.3馬赫數(shù)(M=1.3)。最后一次飛行是在1974年1月22日進行的。該機總飛行時間達10小時20分鐘。T-4飛機首飛成功后，蘇霍伊設計局曾計劃制造多架試驗機，以便進行各種試驗，其中“101”號用于研究飛機在最大飛行速度條件下的安定性、操縱性，以及其它試驗；“102”號用于航空設備的研究；“103”號則用于試驗機載武器，主要是空對空導彈的試驗；“105”號用于進行航空電子設備的研究與發(fā)展；而“106”號則用作偵察武器系統(tǒng)的試驗。

舉世無雙的飛機

T-4飛機為雙三角機翼無水平尾翼結構，機頭下垂，可保證良好的視界。在較小的穩(wěn)定系數(shù)(亞音速時為2%，超音速時為3-5%)時，為保持平衡而使用了鴨式前翼，減少了平衡的質量損失，增加了7%的飛行距離，降低了對操縱機構的傳動力矩。在飛行過程中，相互抽吸燃油以相應改變飛機的重心，以此來保證飛行的低穩(wěn)定系數(shù)。垂直尾翼保證方向的最小穩(wěn)定系數(shù)，電子遙控操縱系統(tǒng)則保證飛機的穩(wěn)定和操縱性能，襟翼負責飛機的縱向和側向操縱。

T-4飛機的全部制造已實現(xiàn)了自動化。96%的焊接作業(yè)是自動完成的。材料的利用效率比以往的任何飛機都高出很多，這是因為采用了預先焊接在一起的角材和板材，幾乎沒有任何廢料。盡管在制造“100”號時使用了鈦而不是用極易加工的鋁合金，但其勞動強度仍然很低，同時，在試驗過程中合金材料也得到不斷改進?！?00”號機翼很整潔，沒有邊條翼，這可以減小氣流的阻力。

飛機使用的是雷賓發(fā)動機制造設計局(主設計師為科列索夫)的RD-36-41型渦輪噴氣發(fā)動機。這是蘇聯(lián)剛剛研制出來的新型發(fā)動機，單臺推力達16000千克力，并且先在圖-16轟炸機上進行了新型發(fā)動機的試驗，后來該發(fā)動機也用在圖-144超音速客機上。全部4臺發(fā)動機被配置在機腹下的發(fā)動機吊艙上，每邊各一對。發(fā)動機供氣系統(tǒng)是混合壓力進氣道，配有可根據(jù)M數(shù)和進氣道壓力變化進行調節(jié)的程序控制系統(tǒng)。為研制動力裝置還制造了帶VD-19發(fā)動機的模型和帶79R發(fā)動機的動力裝置模型，并在試驗臺上進行了一系列的研究工作。

該機使用新型燃油系統(tǒng)，以及專門為T-4飛機而研制的RG-1型熱穩(wěn)定燃油。為防止因加油而造成油箱爆炸，首次使用了液態(tài)氮中性氣體系統(tǒng)，同時也考慮到了燃油的應急排出和波紋型輸油管高溫移動接合等問題，而發(fā)動機的供油控制由自動化電子遙控系統(tǒng)完成。

飛機操縱系統(tǒng)和其它系統(tǒng)的供油是使用新型耐高溫液體的雙通路液壓系統(tǒng)。在系統(tǒng)中的壓力首次達到了280個大氣壓。鋼管是用VNS-2型材料焊接的。在液壓系統(tǒng)中使用高壓可減少增壓器的重量，減小其尺寸。蘇-27飛機上液壓系統(tǒng)的壓力與T-4飛機上的相同。取得重大突破的還有使用多路備份飛機操縱系統(tǒng)的自動化系統(tǒng)，還首次在T-4飛機的整流設備上安裝了穩(wěn)頻交流電電源系統(tǒng)和直流電備份系統(tǒng)。

T-4飛機配置了數(shù)套無線電設備：建立于天體慣性系統(tǒng)基礎上且具有圖板顯示器和多功能操縱臺的導航設備；使用具有較遠發(fā)現(xiàn)和偵察距離前視雷達的瞄準設備，包括光學、紅外線、無線電技術傳感器和首次使用的側視雷達。機載設備控制的配套性及自動化程度相當高，機組乘員僅有2人，即駕駛員和領航員兼操作員便可完成所有的任務。此外，設計局還專門為T-4飛機而研制了使用火藥發(fā)動機的高性能的“空-地”導彈，該導彈使用末段尋的引導頭、反跳式航跡，航程增加。

由于有較快的速度并由此而產(chǎn)生的飛機結構加熱到300℃，當時決定不安裝座艙蓋。座艙只剩下一個向上的圓形艙蓋口，在第一架飛機上的艙口蓋上裝有潛望鏡，飛行員可利用它進行起飛和著陸。在其它階段都是進行儀表飛行，因為飛機的駕駛和操縱極為簡單，具有很好的穩(wěn)定性。重心調節(jié)系統(tǒng)通過按一定的程序相互抽吸和配置燃油來調節(jié)飛行中的重心。

此外還設計使用了新型封閉式空氣調節(jié)蒸發(fā)系統(tǒng)，它使用燃油作為初級冷卻劑，在密封艙和設備艙中形成必需的溫度條件。在著陸系統(tǒng)結構中還采用了許多非傳統(tǒng)性的新技術工藝：作動筒將主起落架旋轉并向后方收起；有反過載閥門的雙室式減震器；雙重充氣裝置；前起落架轉向搖控裝置等。T-4飛機的一體化機載系統(tǒng)使它能夠自動通報目標情況，并且在不進入敵方防空區(qū)的條件下摧毀目標，這也證明了這一飛機的戰(zhàn)役戰(zhàn)略優(yōu)勢。T-4飛機飛行速度極快，這也迫使對方花費大量的財力用于發(fā)展防空兵器及組織要地的防空體系。

T-4飛機翼展22米，機身長44.5米，高度11.2米，機翼面積295.7平方米，發(fā)動機型號為RD36-41型，共4臺，單臺發(fā)動機推力16000千克力，飛機空重55600千克，正常起飛重量114000千克，最大起飛重量135000千克，載油量57000公斤，最大速度3200公里/小時，巡航速度3000公里/小時，實用升限20000-24000米，航程7000公里，起飛滑跑距離950-1050米，著陸滑跑距離850-900米，武器為2枚KH-45型“空-地”導彈，乘員為2人(駕駛員和領航員)。

“俄羅斯怪物”之死

起初，蘇聯(lián)的國防工業(yè)體系和航空工業(yè)部都為T-4飛機大唱頌歌，將其研制工作定為優(yōu)先保障項目。在當時的五年計劃(1970-1975年)中，空軍計劃在喀山飛機制造廠制造250架T-4飛機。曾有一次，航空兵主帥庫塔霍夫視察飛機并從座艙中出來后高喊到：“這是真正的俄羅斯怪物！”俄羅斯院士斯維舍夫稱它為“劃時代的工程”。但是，圖波列夫仍有許多支持者，在航空界占據(jù)著舉足輕重的地位。航空工業(yè)部長一直為圖波列夫設計局的利益而奔走，他直接了當?shù)貙μK霍伊說了一句成語：“摩爾人效勞已畢，該讓他走了”，也就是我們漢語里的“兔死狗烹”。他還說：“這一課題我們將給圖波列夫?！眻D波列夫也給蘇霍伊打來電話：“帕沙(蘇霍伊的小名)，這不是你的課題?！蓖瑫r，在70年代中期，確實也不需要這種飛機。能夠完成這些任務的是并不復雜的飛機圖-22M，是圖-22型機的改進型。在T-4型機項目凍結之前，圖-22型機已花費13億盧布。雖然圖波列夫許諾兩年改進完畢，實際上卻用了7年時間。此外，在設計T-4時，空軍中央科研所也做出了預測：在歐洲戰(zhàn)區(qū)潛在之敵現(xiàn)有的防空水平情況下，在100架攻擊飛機中，能夠完成任務而返回的將只有20-25架。

空軍為回應美國的B-1型機規(guī)劃，需要的不是中型，而是戰(zhàn)略轟炸機，它可摧毀美國領土上的目標。關于圖-22M型機的決定也封殺了“100”號，而蘇共中央和部長會議1975年12月19日關于集中人力財力制造圖-160的決議更將“100”號判處了死刑，而“100”號原本應該成為蘇聯(lián)航空發(fā)展史上的重大突破。

專門研制“輕型”飛機的蘇霍伊設計局曾經(jīng)研制出獨一無二的T-4轟炸機，使用鈦鋼結構本可使蘇聯(lián)超音速航空得到進一步的發(fā)展。雖然這一計劃中途夭折，但用于制造飛機的資金并沒有白花，在該機上取得成功的很多技術成果、設想都在后幾代的飛行器上得到應用，如蘇-27、蘇-24飛機等，其中蘇-27飛機上的電子遙控自動化系統(tǒng)就源于“100”號。如果沒有在“100”號上成功試驗了鈦合金材料，那么“暴風雪”號航天飛機也不可能順利地飛上太空。

首架飛機共進行了10次飛行，飛行了10小時20分鐘。試飛員伊柳申后來說道：“沒有人對所發(fā)生的一切做出解釋。第二架樣機已經(jīng)準備進行飛行，正在準備第三架。但這兩架飛機都被銷毀，化成了廢鐵?！盩-4型機的最后一次飛行完成于1974年1月22日?，F(xiàn)在，這架飛機靜靜地停放在莫斯科郊外莫尼諾的航空博物館內(nèi)。人們在看到它時，都會對制造出如此強大而美麗飛機的功臣肅然起敬?！?/p>