“甲殼蟲”之父——費(fèi)迪南德·保時捷

只要提到費(fèi)迪南德·保時捷（FerdinandPorsche），車迷們自然會想到德國跑車之王保時捷，而只有少數(shù)高級車迷才會將“保時捷”與大眾汽車公司的“甲殼蟲”聯(lián)系起來。其實(shí)，風(fēng)靡全球數(shù)十年的“甲殼蟲”汽車就出自費(fèi)迪南德·保時捷之手，可以說費(fèi)迪南德·保時捷是“甲殼蟲”之父。

費(fèi)迪南德·保時捷于1875年9月3日出生在奧匈帝國的瑪弗斯德弗，現(xiàn)在為捷克的利伯瑞克。費(fèi)迪南德·保時捷是當(dāng)?shù)匾晃恢F匠的兒子，成年后邊幫父親干活邊學(xué)藝。然而，在19世紀(jì)末工程技術(shù)飛速發(fā)展的年代，年輕的保時捷不甘心當(dāng)一輩子鐵匠，他到當(dāng)?shù)匾患壹夹W(xué)習(xí)。不久他就對兩門技術(shù)非常感興趣：一是家用電器，一是內(nèi)燃機(jī)。他認(rèn)為這兩個領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿ψ畲蟆ｋm然保時捷學(xué)習(xí)很用功，但技校畢業(yè)成績并不是很好。

從技校出來后，保時捷到維也納的聯(lián)合電氣公司找到了工作，他先是掃地板，后是干維修。四年后，他憑自己的聰明才智當(dāng)了試驗(yàn)部經(jīng)理。在那里，他可以嘗試自己的許多創(chuàng)意?！皶接脮r方恨少”，保時捷此時才發(fā)現(xiàn)在技校學(xué)的那點(diǎn)知識遠(yuǎn)不夠用，很難應(yīng)付快速發(fā)展的技術(shù)革命。于是，保時捷常常跑到當(dāng)?shù)卮髮W(xué)去旁聽。在那里，他可以自由選擇感興趣的課程學(xué)習(xí)。經(jīng)過不懈努力，“充足電”后的保時捷萌生設(shè)計電動汽車的想法。他認(rèn)為電動汽車沒有噪聲，沒有煙霧，是理想的交通工具。

雖然保時捷的第一張設(shè)計草圖被人盜走，并因此導(dǎo)致投資人卡斯（Kaes）大怒不已，但這并沒有使保時捷退縮。他考慮到電氣動力傳動能量損失較大，于是就獨(dú)創(chuàng)出“直接驅(qū)動”結(jié)構(gòu)，從而提高了傳動效率。直到100多年后的今天，世界大汽車公司仍然根據(jù)保時捷當(dāng)年的思路來發(fā)展電動汽車。

保時捷將新設(shè)計的電動汽車展示給維也納著名車輛制造商洛納（Lohner）看，想取得他的支持。正巧洛納也一直在研制電動汽車，只是受技術(shù)條件限制而未能成功。找上門的設(shè)計天才讓洛納欣喜若狂，立即聘用保時捷為車輛設(shè)計師。這是1898年的事，當(dāng)時保時捷年僅23歲。

洛納沒有看錯人，保時捷不久即試制出一種直接驅(qū)動的電動汽車樣車，每充一次電可行駛80公里。洛納對這輛名為“洛納－保時捷”的電動車非常滿意，進(jìn)而鼓動保時捷將此車送到了1900年的巴黎博覽會上展出，并獲取大獎。保時捷在博覽會上出盡風(fēng)頭，“保時捷”（Porsche）從此開始名揚(yáng)天下。

為了彌補(bǔ)電動車功率較小的缺點(diǎn)，保時捷隨后又設(shè)計出電力與汽油混合動力汽車，所用發(fā)動機(jī)為戴姆勒的成熟產(chǎn)品。取名MIXT的混合動力汽車很快博得上流社會的喝彩，訂單紛至沓來。洛納喜出望外，但保時捷對此并不滿足，決心進(jìn)一步改進(jìn)MIXT，使之更趨完美。然而洛納有他的考慮，既名產(chǎn)品已很受歡迎，沒必要再繼續(xù)投資搞設(shè)計。因此到1903年，保時捷基本已無事可做，正好奧斯特·戴姆勒公司（戴姆勒在奧地利的分廠）力邀他去，他便跳槽了。

憑借非凡的設(shè)計天才，保時捷只用一年的時間就升任公司的技術(shù)部長，并進(jìn)入公司董事會。他開發(fā)的首輛汽車為較傳統(tǒng)的“馬佳”（Maja）轎車，四速、四缸。隨后開始大膽創(chuàng)新，并多次獲獎。在一次汽車比賽中，前17名中竟然有12名是保時捷設(shè)計的汽車，而冠軍車是保時捷親自駕駛的。

隨著第一次世界大戰(zhàn)的來監(jiān)，保時捷也被迫為戰(zhàn)爭服務(wù)。到1907年，他已成為航空發(fā)動機(jī)制造業(yè)的先鋒。保時捷設(shè)計的奧斯特·戴姆勒發(fā)動機(jī)被廣泛用于戰(zhàn)斗機(jī)和飛艇上。

然而，戰(zhàn)爭的結(jié)果是德皇失敗及經(jīng)濟(jì)崩潰。在危機(jī)四伏的情況下，人們對奧斯特－戴姆勒生產(chǎn)的高檔汽車需求很小，公司經(jīng)營步履維艱。于是保時捷提出生產(chǎn)像福特T型車那樣的平民車。然而老板置若罔聞，堅持生產(chǎn)大型、高檔豪華汽車，以保持公司原有的高品味形像。雖然保時捷研制了一款體積小、重量輕、成本低的汽車，但公司老板對此毫無興趣，脾氣倔強(qiáng)的保時捷與老板大吵起來。

戴姆勒總公司聞聽此事后馬上將保時捷調(diào)往總公司，委任為技術(shù)總監(jiān)，并成為董事。保時捷的壞脾氣使他仍與公司管理層有磨擦，但他很快以出色的工作能力贏得了聲譽(yù)。保時捷為戴姆勒公司及合并后的戴姆勒·奔馳公司設(shè)計了不少傳世之作，其中以SS及SSK兩種車型最為出色，它們不僅動力強(qiáng)勁，而且外形優(yōu)美。

然而，保時捷仍然渴望能生產(chǎn)一種老百姓買得起的汽車。以生產(chǎn)豪華車著稱的戴姆勒·奔馳公司不愿“掉價”生產(chǎn)平民車，保時捷的愿望在此難以實(shí)現(xiàn)。在一次激烈爭吵后，保時捷又辭職不干了。

保時捷很快又到維也納的斯泰爾汽車公司當(dāng)上了設(shè)計師并負(fù)責(zé)設(shè)計出兩款很成功的車型。尤其是“奧地利”牌汽車在1929年巴黎車展上大放異彩。然而好景不長，斯泰爾由于財政困難，經(jīng)營難以維持，最后竟被戴姆勒公司吞并。從不服輸?shù)谋r捷哪能再繼續(xù)呆在斯泰爾公司！幾次挫折使他明白了一個道理：要想實(shí)現(xiàn)自己的夢想，不能任人擺布，必須自己當(dāng)老板。于是，保時捷跑到斯圖加特開了一間設(shè)計室，名為“保時捷博士設(shè)計室”，1931年1月1日正式開業(yè)。保時捷接到的第一份設(shè)計合同是為德國汪德爾（Wanderer）汽車公司設(shè)計一款六缸發(fā)動機(jī)汽車。

1932年保時捷到蘇聯(lián)訪問，蘇聯(lián)政府極力勸他留在那里，答應(yīng)給他住房、別墅、空白支票及生產(chǎn)平民車的一切必備條件，但保時捷還是回到了德國。

1933年1月30日上臺的希特勒是個狂熱的汽車迷，雖然他根本不會開車，但對汽車情之所鐘。希特勒上臺后的第一次公開露面就是參觀1933年的柏林汽車展。在展覽會上，希特勒提出要大量生產(chǎn)“大眾”汽車，讓每個德國人都能坐著自己的汽車去旅游。本來喜歡高檔、豪華車的希特勒據(jù)說是受了福特大量生產(chǎn)廉價汽車的影響，才提出生產(chǎn)“大眾”車的。希特勒的講話震動了德國汽車工業(yè)，一直渴望大量生產(chǎn)平民車的保時捷主動承擔(dān)設(shè)計任務(wù)，并很快在1936年做出兩輛樣車，這就是日后風(fēng)靡西方世界幾十年的“甲殼蟲”的雛型。

1936年，保時捷還為“聯(lián)盟”汽車（奧迪前身）設(shè)計了“銀箭”號賽車，它共打破8項(xiàng)世界紀(jì)錄，奪下場地賽、長途越野賽、登山賽等多種冠軍。正是這輛車，奠定了今天國際場地賽汽車的基本形式。

二戰(zhàn)期間，保時捷曾參與研制德軍裝甲車輛，包括著名的“虎”式重型坦克。戰(zhàn)后保時捷因此被盟軍當(dāng)成戰(zhàn)犯，先被押解到美國，后囚禁在法國監(jiān)獄。大約兩年的監(jiān)禁后，盟軍終于承認(rèn)他只是位汽車設(shè)計師，而不是德國納粹，最后只好釋放回國。獲釋的老保時捷重操舊業(yè)，在奧地利格蒙德市（Gmund）組建“保時捷設(shè)計有限公司”，但已力不從心，主要工作只好由兒子費(fèi)利負(fù)責(zé)。1948年，第一批50輛鋁制車身的保時捷356型1號跑車在奧地利裝配出廠。雖然保時捷一生中設(shè)計了眾多優(yōu)秀車型，但都是為他人做嫁衣，此時年逾古稀而壯心不已的老人，撫摸著首次冠以自己姓氏的汽車，不禁老淚縱橫。

1952年1月30日，一生嗜車如命而又飽嘗創(chuàng)業(yè)艱辛與牢獄之災(zāi)的老保時捷因病去世，享年77歲。

保時捷跑車之父——費(fèi)利·保時捷

費(fèi)利·保時捷（FerryPorsche）于1909年9月19日出生，他是老保捷的兒子，是首輛保時捷汽車的制造者，被譽(yù)為“保時捷跑車之父”。

費(fèi)利·保時捷博士繼承了父親對車子的狂熱以及科學(xué)天賦，十歲時便常跟在父親身后，在16歲時便得到破例核準(zhǔn)的駕駛執(zhí)照。費(fèi)利·保時捷在父親于1931年成立設(shè)計公司時，便一直在那里工作，于1938年成為測試部門主任。1939年起，老保時捷則擔(dān)任保時捷公司的管理主任。

1946年7月起，保時捷博士和姐姐露伊絲共同負(fù)擔(dān)起保時捷公司的經(jīng)營責(zé)任。他不僅深受父親的事業(yè)，而且還有一個堅定信念：一定有人想買一輛與普通大眾汽車不同、具有高速奔跑能力的汽車。這個想法在當(dāng)時二戰(zhàn)剛過、百業(yè)待興的歐洲，被人嘲笑為不切實(shí)際。

費(fèi)利在父親的支持下實(shí)現(xiàn)了夢想，制造出了第一輛保時捷跑車356，為保時捷的歷史寫下輝煌的篇章。這輛名叫356的跑車，底盤由鋼管焊接而成，車身為鋁制，總重量只有585千克。它采用改造后的甲殼蟲1.131升發(fā)動機(jī)，改進(jìn)后的功率由原來的18千瓦（25馬力）一下子提高到29千瓦（40馬力），最高時速達(dá)到了130公里！

1948年底，這輛保時捷356參加了在奧地利的因斯布魯克舉行的汽車大賽，聲名大振，在同級車中奪行第一名。

1951年，費(fèi)利把車廠搬到了斯圖加特。

1954年，保時捷又推出一款“競速者”（Speedster）。這種性能優(yōu)良、價格便宜的敞篷跑車，后來每參加車賽必獲冠軍，并把勝利的旗幟插到了大西洋彼岸的美國。

費(fèi)利·保時捷博士一直主張將賽車的成功經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用于道路版跑車上，并在1972年將保時捷公司轉(zhuǎn)型成為上市公司，與皮斯（Piech）家族共同擔(dān)任董事。費(fèi)利于1990年3月9日卸下保時捷董事會主席一職，成為終身榮譽(yù)主席。1998年3月27日，享年89歲的費(fèi)利·保時捷在奧地利去世。

911跑車之父——亞歷山大·保時捷

老保時捷辭世時剛滿15歲的孫子費(fèi)迪·亞歷山大·保時捷（F.A.Porsche），已立志成為保時捷公司的繼承人。聰穎好學(xué)又深得家傳的亞歷山大25歲時出掌公司設(shè)計部，次年設(shè)計出保時捷804型一級方程式賽車。1969年他榮升公司副總裁。三年后任滿去職，創(chuàng)辦了設(shè)計咨詢部并主管業(yè)務(wù)。保時捷904、911兩種車型均出自亞歷山大之手。特別是911車型，至今仍在生產(chǎn)，被譽(yù)為跑車領(lǐng)域的“常青樹”。其實(shí)現(xiàn)在一提起“保時捷”，第一個聯(lián)想就是911的獨(dú)特外形。亞歷山大·保時捷被譽(yù)為“911跑車之父”。

911車型是在1963年的法蘭克福博覽會上為356型的替代品而首次露面的。當(dāng)時它的名字為901，采用了356的2＋2外形，力求在舒適性、安全性和長途旅行等方面都成為第一。唯一的問題是，當(dāng)時法國標(biāo)致公司已經(jīng)注冊登記將所有中間為0的三位數(shù)字據(jù)為該公司專用，因此，901被迫改名為911。

保時捷911以結(jié)實(shí)耐用而著稱。它是世界上第一輛采用鍍鋅鋼板的汽車，大大提高了防銹性。

保時捷911型是在1965年開始賽車生涯的，在每一種它所參加的比賽中，都至少拿過一次冠軍，稱霸車壇34年之久。

1960年，亞歷山大·保時捷與布里吉特小姐結(jié)為伉儷，他們育有三個兒女，不知他們之中誰會成為保時捷的第四代傳人。

趙愛華老車