□歐陽(yáng)秀

從根本出發(fā)

汽車(chē)業(yè)的環(huán)境保護(hù)是一個(gè)十分廣闊的課題，當(dāng)中涉及的范疇不但包括制成品的廢氣排放，還有生產(chǎn)過(guò)程的技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量、車(chē)內(nèi)車(chē)外的用料和物料循環(huán)再造等。一間車(chē)廠如果立志要在環(huán)保方面下功夫，動(dòng)用的人力物力會(huì)相當(dāng)驚人。因?yàn)榄h(huán)保指的不單單是汽車(chē)本身，而是整間車(chē)廠每一個(gè)造車(chē)細(xì)節(jié)和有關(guān)事項(xiàng)。這樣，由生產(chǎn)線的內(nèi)部工作流程至員工的工作態(tài)度都會(huì)有很大改動(dòng)，否則便不能達(dá)到節(jié)省資源、減少浪費(fèi)的目標(biāo)。奧迪在環(huán)保方面的貢獻(xiàn)不單減低生產(chǎn)汽車(chē)的廢氣排放量，而是它從根源里做起的精神和決心。早在1995年，奧迪的NECKARSULM廠方已經(jīng)是德國(guó)首家自愿參加歐洲聯(lián)盟旗下環(huán)保管理及評(píng)核計(jì)劃的高級(jí)車(chē)生產(chǎn)廠，這計(jì)劃是每3年評(píng)核一次，而NECKARSULM工廠在1998年更是第二次榮獲這計(jì)劃的證明。奧迪另一重要基地INGOLSTADT則在1997年便獲得以上的證書(shū)，可見(jiàn)奧迪在環(huán)保方面的貢獻(xiàn)實(shí)始于根源之處。

環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)

現(xiàn)在，我們可以看看奧迪在環(huán)保工作上的細(xì)節(jié)。首先是發(fā)動(dòng)機(jī)方面。現(xiàn)時(shí)有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)方面的環(huán)保工作，主要分作兩部分。一是改善現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的耗油量及廢氣排放量，奧迪在這方面采用了先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，令燃油可以適當(dāng)?shù)剌斔偷狡?，同時(shí)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，令燃油燃燒得更加完善，從而減少有害廢氣的排氣量。奧迪廣泛使用的渦輪鼓風(fēng)增壓器，則可善用排氣系統(tǒng)中的熱能，令發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速及一般加速的情況時(shí)，有比自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)低40％的耗油量。同樣是朝著減低耗油量為大前題的發(fā)展方向，便是發(fā)展所謂的3升汽車(chē)，這指的是以3升燃油便能跑完100公里的路程。要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，便不得不依靠柴油發(fā)動(dòng)機(jī)了。因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是省油，而奧迪在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面的發(fā)展，亦是先驅(qū)，它的TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有著驕人的低耗油量。在1994年，奧迪派出三部裝備TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)參加BP EURO ECO TOUR省油比賽，跟阿爾法·羅密歐、奔馳、寶馬、標(biāo)致等一較高下，結(jié)果3輛以平均4.9至5.6公升/100km獲得冠亞季軍。1995年，奧迪A4 TDI在AUDI ECO CHAMPIONSHIP中進(jìn)行了一次嚴(yán)格的耗油量測(cè)試，在德國(guó)著名汽車(chē)會(huì)ADAC的監(jiān)察及量度下，A4 TDI每3.25公升柴油可行走100公里路程。近年，廠方已不斷致力發(fā)展高性能而省油的汽車(chē)，一方面可滿足開(kāi)慣了汽油車(chē)的顧客，亦令顧客享有柴油應(yīng)有的低耗油量。其后出現(xiàn)的A4 1.9TDI便配備了可變進(jìn)氣行程及可變扇葉幾何增壓器這個(gè)新科技，不但把這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量控制在3.7公升/100km(以90km/h定速行駛)，功率更是同級(jí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)罕有的80.9kW功率。其實(shí)，奧迪在發(fā)展柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)，不單單是減低耗油量，還要同時(shí)提升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)的另一發(fā)展方向，便是尋找汽油、柴油以外的新能源?，F(xiàn)在，各大車(chē)廠努力研究的新能源便是電力。但是，早在11年前，奧迪便已經(jīng)開(kāi)始了研究電動(dòng)車(chē)，在1990年的日內(nèi)瓦車(chē)展更展出了電力概念車(chē)：奧迪DUO 1。這輛結(jié)合了電力驅(qū)動(dòng)及TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，能自動(dòng)選擇適合各種行車(chē)情況的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不但可以節(jié)省用戶的燃料費(fèi)用，還可大大減少?gòu)U氣排放。

新類型制車(chē)用料

制車(chē)用料上，奧迪更可以說(shuō)是領(lǐng)導(dǎo)同儕，因?yàn)閵W迪是第一間發(fā)展全鋁合金產(chǎn)量型轎車(chē)的車(chē)廠。鋁合金的輕盈特點(diǎn)，令屬于豪華轎車(chē)的A8的重量比使用鋼鐵輕了35至45％，以一輛中型轎車(chē)為例，鋼鐵制造的話，平均重量是1348kg，但若以?shī)W迪的鋁合金手技術(shù)來(lái)制造，重量便只有1121kg，可見(jiàn)當(dāng)中的分別了。輕盈車(chē)身帶來(lái)的好處是性能表現(xiàn)更好，操控更靈活。除此以外，耗油量亦會(huì)大幅下降。更重要的是鋁合金乃一種可以不斷循環(huán)再造的金屬，雖然首次煉造鋁合金比鋼所用的能源會(huì)較多，但輕量化汽車(chē)行走時(shí)所省能源很快便彌補(bǔ)了煉造時(shí)的能源。在循環(huán)造工時(shí)，鋁合金所需的能源亦遠(yuǎn)比再造鋼鐵為少。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，鋁合金的輕量化、循環(huán)再造等特性，都是發(fā)展環(huán)保事業(yè)中不可不使用的金屬。

循環(huán)再造

最后，便要看循環(huán)再造了。汽車(chē)各部分最需要循環(huán)再造的便是塑膠用料。奧迪在這方面的成就是有目共睹的。在1998年10月，奧迪跟合作伙伴獲得塑料及循環(huán)再造研究院(RESEARCH INSTITUTE OF PLASTIC AND RECYCLING)頒贈(zèng)優(yōu)異獎(jiǎng)項(xiàng)，以褒獎(jiǎng)奧迪在循環(huán)再造A4中央臺(tái)塑料上的成就。一輛A4的中央臺(tái)經(jīng)壓碎后，約有1.3公斤的塑料，當(dāng)中超過(guò)75％會(huì)循環(huán)再造新的中央臺(tái)。這種處理方法既符合了經(jīng)濟(jì)原則，亦有環(huán)保意義。每一輛奧迪汽車(chē)一般可行走14年以上。不過(guò)，當(dāng)這些年紀(jì)大了的汽車(chē)被運(yùn)往拆車(chē)場(chǎng)時(shí)，并不代表這部車(chē)就此在人世間消失，因?yàn)檐?chē)輛內(nèi)外有很多可以循環(huán)再造的物料。在1998年4月，德國(guó)推行的舊車(chē)回收站計(jì)劃中，各車(chē)廠均以自愿性質(zhì)參加這計(jì)劃，奧迪亦有參與，更先后設(shè)立了超過(guò)1，900個(gè)舊車(chē)回收站，成了德國(guó)其中一家最積極參與舊車(chē)回收的車(chē)廠。