誠　夫

電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用為交通自動化開辟了廣闊的途徑，并必將帶動公路和汽車實現(xiàn)“智能化”。

智能化汽車

所謂智能化汽車，即整輛汽車如同一個機器人，它有大腦——電腦控制系統(tǒng)，有眼睛——高級攝像機和雷達，有耳朵——聽覺電腦和收音機，有全球電子定位裝置，有嘴巴——可說話電腦。

法國汽車制造專家說，未來的智能化汽車能聽懂司機的話，能與司機對話，能以語言報告路況，能在大霧中看清道路，能避開障礙物，能通知救護車，能提前定停車位，能自動加減車速，能與前車保持一定距離，甚至能不用司機自動駕駛到達目的地。這種車目前正處于研制的最后沖刺階段，預(yù)計會在四五年內(nèi)投入使用。

正處于實驗中的英國新型智能豪華車美洲虎S型采用聲控系統(tǒng)，已能夠聽懂司機的一些簡單命令，如打開空調(diào)、打開收音機、給家里打個電話等等。正在從事這項聲控系統(tǒng)研究的專家說，目前這套系統(tǒng)只是初級階段的產(chǎn)品，今后的研制目標(biāo)是可以實現(xiàn)車與人的對話，大約需5年時間完成，但要以聲音來控制車燈和緊急剎車這種高難度的技術(shù)問題，需要的時間就會更長一些。

智能化公路

未來的智能化汽車，在安全方面將比目前的汽車保險得多。例如，它除了能提醒司機路況和命令司機減速及剎車外，還可以通過安裝在擋風(fēng)玻璃上的攝像機觀察司機的瞳孔。如發(fā)現(xiàn)司機眼睛走神或打瞌睡，它可以提醒司機醒來并集中注意力。

但這還不夠，專家指出，只有公路實現(xiàn)了智能化，才能達到百分之百的安全。

所謂智能化公路，即可以發(fā)出各種報告和報警信號的公路，同時還有一個電腦自動指揮中心。例如，專家們在公路的直線、彎線、斜坡、橋梁處安上一系列裝置，當(dāng)汽車快駛近時，它會自動為汽車提供信號。公路兩旁的自動監(jiān)視裝置，還可以為汽車報告前面的障礙物或發(fā)生事故的路段。

同時，在一些重要地段的公路上，還可以安裝上自動攔截裝置，如發(fā)現(xiàn)不合格或無準許證的汽車，它會立即升起欄桿，使汽車停止前進。

無人駕駛汽車

當(dāng)汽車和公路實現(xiàn)了智能化之后，無人駕駛的汽車將取代司機，它不僅節(jié)約了人力，而且比人駕駛更加安全可靠。

前不久，在豐田汽車公司的富士山機動車試驗場上，有3輛無人駕駛的公共汽車已試驗成功。該試驗在一個15公里的橢圓形公路上進行，汽車時速為70公里，彎道上為35公里，公路上每隔1米左右埋著1顆圓形永久性磁石。當(dāng)無人駕駛汽車上的感應(yīng)器接到該磁石的信號時，汽車就能辨認出前進的方向，這些磁石就像電車的路軌一樣。

行駛時，安裝在車輛底盤前部的磁氣傳感器將根據(jù)埋設(shè)在道路中間的永久性磁石進行導(dǎo)向，控制車輛的行駛方向。車輛前部設(shè)有防撞雷達、紅外線攝像機等裝置，遇到障礙物時能迅速通知由電腦控制的車輛運行管理系統(tǒng)停止行駛。車隊在行駛中，車上的車距傳感器可以準確地測出相互間的距離，并迅速將這些數(shù)據(jù)反饋給計算機，由計算機來調(diào)整車速。車距一旦過近，自動剎車裝置就自動啟用，采取減速或停車措施。運行管理系統(tǒng)則利用自動識別和控制裝置，準確判斷乘客的上下車以及周圍情況，自動發(fā)出行駛或停止運行的指令，每到一站，汽車就會自動停下來。

這種無人駕駛汽車將來還可以加上一個自動對話系統(tǒng)，當(dāng)后面的汽車太接近自己時，它就會發(fā)出“請離我再遠一點”的話音，當(dāng)后面汽車上的接收系統(tǒng)聽到警告后，就會自動放慢速度，與前面的汽車保持一定的距離，避免追尾事故發(fā)生。專家說，安上這種對話系統(tǒng)后，因汽車相撞而死亡的人將大大減少。

日本預(yù)計在5年后正式將這種無人駕駛車投入使用。美國也不甘落后，已組織了一批專家，投資20億美元，加緊研制智能公路和由電腦系統(tǒng)操縱的無人駕駛汽車，預(yù)計幾年內(nèi)也可投入實用。

去年6月15日上午，中國國防科技大學(xué)在湖南省長沙市繞城公路望城縣至北山鎮(zhèn)的一段高速公路，成功試驗了第四代無人駕駛汽車。它的最高時速達到了756公里，創(chuàng)國內(nèi)最高紀錄。這標(biāo)志著我國汽車無人駕駛技術(shù)向?qū)嵱没A段邁出了重要的一步，并躋身于世界先進行列。