□歐陽秀

論90年代外形設(shè)計(jì)最動(dòng)人的汽車，奧迪TT必定入選。以圓形為設(shè)計(jì)依據(jù)的TT，確實(shí)是一輛令人驚喜的汽車。

圓形汽車比較平易近人，所以這設(shè)計(jì)大多用于一些平民化小汽車上。TT是奧迪車廠最講究運(yùn)動(dòng)性能的跑車，這個(gè)性令它擁有一臺(tái)超乎想像的發(fā)動(dòng)機(jī)，車廠把它的車架調(diào)校得極具運(yùn)動(dòng)性能。可以說從機(jī)械上來看，TT是一輛鋒芒畢露的小跑車，但配以如此圓渾的車體，聽起來實(shí)在有點(diǎn)矛盾。不過，無論是1995年時(shí)的概念車TT，或是1998年正式投產(chǎn)的TT，都沒有予人不協(xié)調(diào)的感覺，相反人們都十分喜歡它。盡管車廠在去年10月才正式公布投產(chǎn)，但車廠已接到超過18000多個(gè)訂單，可見TT的外形實(shí)在令人心往。

說TT是一輛不妥協(xié)的奧迪跑車，單從車廂的空間便已經(jīng)足以證明了。TT雖屬4座雙門轎跑車，但后座空間只可供兒童乘坐。這設(shè)計(jì)在今天雙門4座跑車來說，可謂倒行逆施?，F(xiàn)在生產(chǎn)4座雙門跑車的車廠，全都將精力放在如何在不影響操控的前提下增加車廂空間。坦白說，要增加車廂空間，最奏效的辦法便是增加車體。但車體大了之后，車輛的靈活性及操控表現(xiàn)必定會(huì)下降。設(shè)計(jì)師放棄了后座的部分空間，換來的好處是完全符合車廠投產(chǎn)TT的宗旨：制造一輛講求運(yùn)動(dòng)性能的跑車。

前避震組合是麥克弗森柱式、下擺臂和防傾桿，后避震則是扭矩桿加防傾桿。這套組合的特點(diǎn)是抗傾力強(qiáng)，吸震效果偏硬?，F(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)分別是132kW/5500rpm的18T20氣門渦輪鼓風(fēng)增壓4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，和同一規(guī)格但功率高達(dá)165kW的頂級(jí)型號(hào)。同一規(guī)格的18T發(fā)動(dòng)機(jī)在奧迪其他車系上亦有使用，但馬力只有11025kW。車廠為TT選用這臺(tái)4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是要遷就因車體小巧而變小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。可是，TT既是一輛鋒芒畢露的跑車，發(fā)動(dòng)機(jī)便得要升級(jí)，故車廠把原來只有11025kW的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)升至132kW。在更換性能更高的渦輪鼓風(fēng)增壓器和中冷器后，輸出功率更達(dá)165kW，令這輛頂級(jí)版TT的功率/車重比例達(dá)到超級(jí)跑車的水平。

駕駛TT是一種無尚的享受。因?yàn)楫?dāng)你一坐進(jìn)駕駛席上時(shí)，方向盤、排檔桿、腳踏等操控部件使用十分方便，像坐在一輛已調(diào)校妥當(dāng)?shù)钠噧?nèi)。方向盤的重量適中，路面感豐富；排檔桿的短行程，既清晰亦爽快；腳踏的位置和重量設(shè)計(jì)完全配合你的雙腳。這樣的布局及設(shè)計(jì)極具挑戰(zhàn)性，像叫你快一點(diǎn)推進(jìn)一檔加油而疾跑。

TT的個(gè)性跟奧迪其他汽車都不同，它有一股誘人擁有的魅力，亦有一種叫路人駐足細(xì)看的魔力。如你能置于TT之內(nèi)，更會(huì)被它車內(nèi)無數(shù)鋁合金部件吸引住，叫你研究一番才開車絕塵而去。