“幼獅”的其他成員

“幼獅”C2是在C1的基礎(chǔ)上發(fā)展的又一種機型,主要用于空中格斗和對地攻擊。相對C1而言,主要改動是在發(fā)動機進氣道兩側(cè)加裝了一對三角形的鴨翼熞喑魄耙恚,主翼40%翼展處加有“鋸齒”,機動性得到了提高。該機于1976年公開亮相。

“幼獅”C7是“幼獅”家族的第三個成員,于1983年夏季開始批量生產(chǎn)。與C2相比,主要是增大了推力,改進了武器和導(dǎo)航系統(tǒng)。

以色列開發(fā)“幼獅”的目的,除了滿足以色列空軍的需求外,還力圖打入國際市場。但是,由于其受孤立的國際地位限制,加上“幼獅”本身無論從性能還是成本上來說,都不是最理想,銷路不佳。

“雄獅”計劃的夭折

1979年,以色列公布了“雄獅”戰(zhàn)斗機的研制計劃,它的主要任務(wù)是近距離空中支援和遮斷,其次是自衛(wèi)防空,另可兼作教練之用。以色列于1986年7月21日完成了“雄獅”的原型機組裝,1986年12月31日成功地進行了首次試飛,但到了1987年8月30日,以色列內(nèi)閣不得不宣布停止“雄獅”戰(zhàn)斗機的研制。一方面,美國擔(dān)心以色列研制出“雄獅”后會搶奪美國戰(zhàn)斗機的市場,中止了對以色列的援助和支持;另一方面,“雄獅”的研制經(jīng)費高昂(僅1987年就需25億美元,而以色列當年的國民生產(chǎn)總值只有200億美元),這個龐大的開支無疑是以色列所無法承受的。

世界最先進的預(yù)警機“法爾康”

法爾康烶halcon犑90年代以色列自行研制的、先進的飛機預(yù)警控制系統(tǒng)(簡稱AWACS),該系統(tǒng)可以安裝在很多類型的飛行平臺上,比如波音707系列、波音747系列、波音767系列、空中客車系列、C-130大力士運輸機系列等等。

法爾康的最大續(xù)航能力可達12小時,其性能包括兩部分:空中偵測系統(tǒng)和雷達引導(dǎo)系統(tǒng)。運輸機在安裝AWACS后,這架飛機實際上就變成了遠程空戰(zhàn)協(xié)調(diào)指揮中心,也就是空中指揮部。它可以在任何天氣條件下有效偵測400公里范圍內(nèi)的目標,可同時鎖定60個目標,并在同一時間內(nèi)指揮12批次飛機作戰(zhàn),其在空中所表現(xiàn)出的能力將會大大牽制敵方地面力量?！胺柨怠笔悄壳笆澜缱钕冗M的預(yù)警機。

《海外星云》(2000年34期)