潘天良

曾在美國空軍服務(wù)20年的前空軍上尉駕駛員朱偉廉，退役前是美國空軍少有的中英雙語飛行員。他曾在阿拉斯加北極帶服役七年，也負責(zé)過C-12F的首次試航。1974年，他更接受一個特別的任務(wù)：飛赴北京，為鄧小平飛美座機擔(dān)任領(lǐng)航員，帶領(lǐng)其在紐約著陸。

他的中國背景讓他有了一些特殊的經(jīng)歷。他曾數(shù)度被“借用”到北京，與中國飛行員相處，由于膚色相同，經(jīng)常有人忘了他是美國飛行員。

空軍服役業(yè)績卓著

朱偉廉在念中學(xué)時，就對駕駛空軍飛機產(chǎn)生了濃厚興趣，在弗雷斯諾學(xué)院攻讀產(chǎn)業(yè)管理專業(yè)的第三、四年，他參加了空軍預(yù)備役的訓(xùn)練。1971年他大學(xué)畢業(yè)，同時獲得空軍少尉軍階。接著，他奉命到越南戰(zhàn)場服役—年，擔(dān)任軍機維修工作。其后受訓(xùn)成為空軍飛行員，服務(wù)于空軍第1402MAS，在肯塔基空軍基地罵駛軍機型波音707以及C一12F等。1986年調(diào)往阿拉斯加、服務(wù)于第616空軍大隊。

在阿拉斯加北極地帶服務(wù)的七年，對這位華裔空軍飛行員是巨大的挑戰(zhàn)。那里氣候變化無常，終年冰封雪飄，地形異常復(fù)雜。那時他在一個空軍基地當(dāng)飛行員，后來任教官，訓(xùn)練C-12F軍機的駕駛員，這是一種專為于北極地帶的飛行而設(shè)計的小型飛機，能乘坐8人，任務(wù)是在阿拉斯加的北極地區(qū)運送軍事人員、政界官員或軍用物資。

朱偉廉曾駕駛此種飛機，多次運送軍政要員往返于北極地區(qū)執(zhí)行任務(wù)，當(dāng)時的三軍聯(lián)合司令官和—些來往于華盛頓與阿拉斯加的國會議員，都曾是他運載的乘客。

美國空軍出版的雜志《飛行員》，在一篇題為《北極的飛行員》的專題報導(dǎo)中寫道：以C－130Hercules和C－12FKingAir為裝備的軍事空運，要求飛行員飛到阿拉斯加州四十多個孤立的據(jù)點，而著陸的跑道不僅短小而且布滿石礫，氣候反覆無常，地形險惡……

該文在談及一個最為棘手的遠程雷達站的空運補給時，特別采訪了當(dāng)時的上尉教官朱偉廉，“那跑道在一個如同湯碗—樣的山谷里面”，朱偉廉對記者說道，“我們飛過山嶺，迅速下降到達滑行跑道，一旦飛入‘湯碗，我們就一定得降落，沒有回旋的余地，因為筆直的峭崖就豎立在跑道的另一端?！本褪窃谶@樣的環(huán)境里，朱偉廉承受了嚴峻的考驗，成為北極最優(yōu)秀的飛行員之一。

他在軍中的另一個重要任務(wù)，是負責(zé)最新型號C-12F的首次試航。這是一項難度大、危險性高的工作，需要高超的飛行技術(shù)，更需要臨危不懼、善于應(yīng)變的心理素質(zhì)和犧牲精神。

朱偉廉陸續(xù)擔(dān)負試航工作達七年之久，多次處變不驚，化險為夷：一個引擎停止工作，他沉著鎮(zhèn)定地使用單引擎安全返航；折斷的天線纏住部分尾翼，他機智應(yīng)變，以靈巧的雙手操縱航向，使飛機得以安全著陸；一次試飛歸航時，有一個輪胎無法伸出，他不得不使用最危險的一招，以單個輪胎著地—一這樣做稍有差誤即會導(dǎo)致折翼起火，他憑著高超的飛行技術(shù)，使飛機如走鋼絲一樣平衡地著陸，安全地滑行到終點，最后只有翼尖受到輕微擦損。

1985年，作為C－12F教練、空軍1402運輸中隊的上尉飛行員及計策長官，朱偉廉被授予“肯塔基上?！钡臉s譽頭銜，這實在出乎他意料之外。“當(dāng)司令員通知我的時候、我以為是個笑話?！彼?dāng)時對軍報的采訪記者這樣說。

這個榮譽頭銜，是用來表彰有卓越貢獻人士的，太空人格倫、美國前總統(tǒng)約翰遜、英國前首相邱吉爾等著名人物都曾被授予肯塔基上校這個榮譽稱號。

飛翔在紅色中國領(lǐng)空

在美國空軍中，能講中英兩種語言，而又具有豐富飛行經(jīng)驗的駕駛員極為罕見，朱偉廉的經(jīng)歷和能說雙語的本領(lǐng)，使他成了溝通中美航行的最佳人選。作為美國空軍軍官，首次不是出于軍事目的，而是肩負和平使命飛翔在紅色中國領(lǐng)空，這個任務(wù)恰巧落到朱偉廉的肩上。

1974年，朱偉廉接受了一個歷史性的任務(wù)，飛赴當(dāng)時還相當(dāng)神秘的紅色首都北京，為鄧小平飛美的中國座機充當(dāng)領(lǐng)航員。當(dāng)時鄧小平率領(lǐng)中國代表團出席聯(lián)合國大會第六屆特別會議，并在此次大會中闡述“三個世界”的理論。

1976年，服役在某空軍基地的朱偉廉，忽然接到調(diào)令，被“借用”到國務(wù)院和國家航空局，以民航駕駛員的身份充當(dāng)中國大陸飛機飛往美國降落的導(dǎo)航員。

隨著中國的改革開放，中美之間的空中交往日益發(fā)展。朱偉廉擔(dān)當(dāng)起了溝通中美航線的重任。從1979年到1984年，他每年數(shù)次被“借用”飛到北京，然后作為美國的導(dǎo)航員，與中國機組的成員在一起，駕駛中國的波音707S、波音747S等飛到美國著陸，同時指導(dǎo)和訓(xùn)練中國民航飛行員學(xué)習(xí)美國航空交通操縱員使用的各種指今。他耐心地教導(dǎo)中國飛行員有關(guān)在美國領(lǐng)空飛行的各種知識、必要的航空術(shù)語、操縱臺指令、各種應(yīng)變措施等等。

朱偉廉來往美中航線飛行了四十多次。在那些日子里，他和中國飛行員相處融洽，建立了友誼。朱偉廉回憶，由于外表膚色完全相同，有時中國機組人員“甚至忘記我是美國飛行員，而把我當(dāng)作同一機組的成員?！?/p>

移民兒子的成長

人生的際遇有時是很奇妙的，當(dāng)朱偉廉作為美國空軍一員，飛翔在紅色中國大地，身負帶領(lǐng)當(dāng)時的副總理鄧小平飛赴美國的任務(wù)時，忽然會想起兒時生活在中國的一些片段。

他的父親于1949年只身去了香港，后來便設(shè)法將家人接過去。1951年，一位有香港居民身分的親戚回大陸時，將三、四歲大的朱偉廉認作“養(yǎng)子”，帶他過關(guān)到香港。

他還記得在擠得密密麻麻的火車上，他哭喊著不讓前來送行的母親離去，“養(yǎng)母”便用糖果哄他，透過車窗玻璃，他含淚望著母親的背影逐漸遠去……以后父親在香港想盡辦法，經(jīng)過五年的努力，才逐一將哥哥、姐姐及母親接到了香港。

六年以后，他們?nèi)乙泼衩绹?。十三歲的朱偉廉進了加州一個小城市的初中念書。如同其他新移民一樣，小朱碰到語言的大難關(guān)，然而他靠著“一手拿課木，一手拿字典”的方法克服了困難?！爱?dāng)我能說出一個完整的英文句子讓別人聽明白時，我是何等的快樂！”他如此形容當(dāng)時的心情。在中學(xué)的幾年里，這位“小移民”一直保持著不錯的成績。

其后他進人弗雷斯諾加州大學(xué)，在領(lǐng)取大學(xué)畢業(yè)文憑的同時，他獲得美國空軍的委任，成為空軍現(xiàn)役少尉軍官，實現(xiàn)了他駕駛飛機遨游籃天的夢想。

朱偉廉現(xiàn)與他的美國妻子還有兩個兒子定居在拉斯維加斯。從空軍退役后，他繼續(xù)駕駛民航飛機飛翔在各大洲的天空。

拜訪朱偉廉那天，正是他從香港駕駛民航機飛到芝加哥，然后轉(zhuǎn)機回家的第二天。經(jīng)過十七個小時的洲際飛行后，睡了一個夜晚，他顯得精神飽滿，言談爽朗。

朱偉廉離開服務(wù)了二十年的美國空軍，轉(zhuǎn)到聯(lián)合航空公司當(dāng)駕駛員和副機長已有七年多的時間。他最近常飛曼谷、香港、臺灣和東南亞的國家，這次到他少年時期生活過的香港逗留了兩天，“既是出勤，也是度假”。長途飛行后也有足夠的時間休息，一周多半有四天在空中服務(wù)，三天回家休息。

他對飛行員的生活感到很愜意，唯一的遺憾是妻子害怕坐飛機，使他不能使用航空公司提供給家眷的機票，帶妻子周游世界。