黃東冬

以著名科學(xué)家和直升機(jī)設(shè)計(jì)師米里(米哈伊爾·里昂季耶維奇)名字命名的米里直升機(jī)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局(現(xiàn)改稱米里莫斯科直升機(jī)制造廠)，是俄羅斯著名的直升機(jī)設(shè)計(jì)局之一。在米里的主持下，該直升機(jī)設(shè)計(jì)局研制過(guò)米－1、米－4、米－6、米－8、米－10、米－12等各種型號(hào)不同用途的直升機(jī)。其中米－1是1951年開(kāi)始批量生產(chǎn)的前蘇聯(lián)第一種直升機(jī)，創(chuàng)造過(guò)23項(xiàng)世界紀(jì)錄；米－4在1957年布魯塞爾國(guó)際博覽會(huì)上被授予金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)?；米?多次獲得過(guò)“起重冠軍”的稱號(hào)；米－8則是使用國(guó)家最多的直升機(jī)……

研制背景與經(jīng)過(guò)

1958年，米里設(shè)計(jì)局研制的載重量超過(guò)6噸的重型運(yùn)輸機(jī)米－6問(wèn)世。至60年代末期，該型直升機(jī)已臻完善，被用于軍民用的各個(gè)部門(mén)。1965年，設(shè)計(jì)局研制了一種載重量更大的米－12直升機(jī)。該機(jī)為橫列式雙旋翼布局，由米里親自設(shè)計(jì)。米－12一出現(xiàn)，就創(chuàng)造了新的直升機(jī)載重紀(jì)錄。其上裝用的Д－25B發(fā)動(dòng)機(jī)，是在米－6的動(dòng)力基礎(chǔ)上衍生發(fā)展的。這種大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的成功使用，使米里設(shè)計(jì)局的設(shè)計(jì)師們萌發(fā)了發(fā)展米－6改型的想法。

1967年，在對(duì)初步設(shè)計(jì)草案審閱后，蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議決定改型和發(fā)展載重量11～20噸，航程為800～1200公里的重型軍用運(yùn)輸機(jī)米－6M。

但在后來(lái)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，研究人員發(fā)現(xiàn)，單臺(tái)加大功率至6500馬力的兩個(gè)Д－25BФ發(fā)動(dòng)機(jī)并不能滿足軍方不斷提高的載重要求，必須設(shè)計(jì)和采用更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，該工作交由總設(shè)計(jì)師依佐托夫C·П等領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)局完成。

至于直升機(jī)的氣動(dòng)布局，米里設(shè)計(jì)局研究了三種方案：?jiǎn)涡?、縱列雙旋翼和橫列雙旋翼三種。單旋翼布局旋翼直徑為35米；縱列雙旋翼布局旋翼直徑為35米；橫列雙旋翼布局旋翼直徑有23米和35米兩型。初期，設(shè)計(jì)人員在新機(jī)上應(yīng)用了一些米－6和米－12的部件，如主減速器、操縱系統(tǒng)及槳葉等，但實(shí)踐證明，“大雜燴”的設(shè)計(jì)方法行不通。這樣拼湊的直升機(jī)有效載荷低，起飛重量大而且飛行特性不好。

設(shè)計(jì)局決定重新開(kāi)始。1970年，巴霍夫被委任為新型直升機(jī)的主任設(shè)計(jì)師。圍繞新機(jī)，設(shè)計(jì)局所有部門(mén)全力以赴，對(duì)各種設(shè)計(jì)草案進(jìn)行研究、評(píng)估；采用復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)(槳葉、槳轂、傳動(dòng)系統(tǒng))和可保證機(jī)身、起落架結(jié)構(gòu)可靠的新設(shè)計(jì)方法；進(jìn)行大量預(yù)研試驗(yàn)。

進(jìn)行了上述諸多工作后，1971年中，設(shè)計(jì)局在9種直升機(jī)配置方案中，最后選擇確定了典型的單旋翼氣動(dòng)布局。新機(jī)的額定起飛重量為48噸，旋翼直徑定為32米。

為保證新機(jī)的性能指標(biāo)，機(jī)體方案確定后，最關(guān)鍵的是要選定所裝備的動(dòng)力。經(jīng)過(guò)反復(fù)比較，拉塔耶夫設(shè)計(jì)局的Д－136中選。該型發(fā)動(dòng)機(jī)是一種燃?xì)鉁u輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。重量為1200公斤，在海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，輸出功率11400軸馬力，耗油率為0196克/馬力·小時(shí)。無(wú)論是從功率重量比還是從耗油率來(lái)講，該發(fā)動(dòng)機(jī)都是比較先進(jìn)的。而且，Д－136采用的結(jié)構(gòu)單元體設(shè)計(jì)大大方便了工程人員的維修和維護(hù)。

全新設(shè)計(jì)的這種重型運(yùn)輸直升機(jī)被命名為米－26。米－26于1971年8月開(kāi)始前期設(shè)計(jì)。軍方對(duì)其要求是：最大載重量由15噸提高到18噸，要同它的前身米－6一樣，可用于運(yùn)輸各種軍事裝備；運(yùn)輸彈藥、糧食和其他物資；運(yùn)送全副武裝的士兵；疏散傷病員；必要時(shí)，還可用于戰(zhàn)略空降兵機(jī)降。

1971年12月，蘇聯(lián)航空工業(yè)部科技委通過(guò)了米－26的前期設(shè)計(jì)。此后，米里莫斯科直升機(jī)工廠與中央空氣流體動(dòng)力研究所、飛行試驗(yàn)研究所、全蘇航空材料研究所、航空工藝科學(xué)研究所以及中央航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造研究所等單位密切合作，開(kāi)始進(jìn)入全面設(shè)計(jì)階段。

1972年，在米－26與烏赫托姆斯科直升機(jī)工廠設(shè)計(jì)的旋翼機(jī)兩種機(jī)型中，空軍選定了米里的米－26。隨后，在副總設(shè)計(jì)師德米特里耶夫的領(lǐng)導(dǎo)下建造全尺寸直升機(jī)模型，結(jié)構(gòu)上也作了一些改動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置從機(jī)身頂部移至駕駛艙地板下；尾梁內(nèi)制作有與尾減速器相連的通道；改變了垂直安定面的結(jié)構(gòu)等。至1974年，米－26雛形初具。

1975年，米－26的大部分部件和系統(tǒng)設(shè)計(jì)完成，通過(guò)了國(guó)家委員會(huì)的最后定型審查；工廠的組裝車間開(kāi)始進(jìn)行新機(jī)樣機(jī)的組裝。1977年，米－26第一架原型機(jī)出廠，進(jìn)入地面試驗(yàn)和試飛階段。兩年后，米里莫斯科直升機(jī)工廠組裝的第二架米－26也投入試驗(yàn)。這兩架米－26原型機(jī)在完成了各種地面試車試驗(yàn)后，作了150次驗(yàn)證飛行，試飛時(shí)間累計(jì)104小時(shí)。值得一提的是，米－26的第一架原型機(jī)，20多年后的今天仍然被應(yīng)用于飛行綜合試驗(yàn)。

1980年8月，米－26的國(guó)家試驗(yàn)結(jié)束。用戶的審定報(bào)告認(rèn)為：米－26直升機(jī)的飛行品質(zhì)和使用情況基本符合設(shè)計(jì)要求；靜升限和最大載重優(yōu)于設(shè)計(jì)指標(biāo)，整機(jī)和配套件試驗(yàn)結(jié)果良好，建議投入批生產(chǎn)進(jìn)入蘇聯(lián)軍隊(duì)服役。1980年10月25日，由羅斯托夫直升機(jī)制造工廠生產(chǎn)的首批米－26直升機(jī)升空。

結(jié)構(gòu)布局與特點(diǎn)

米－26是目前世界上最重的直升機(jī)，也是迄今載重量最大的直升機(jī)。它的最大內(nèi)載和外掛載荷均為20噸，相當(dāng)于著名的С－130“大力士”運(yùn)輸機(jī)的載荷能力，令人不能不刮目相看。

如此大的“力氣”，人們大概會(huì)認(rèn)為它一定又大又笨。其實(shí)不然，盡管米－26力拔萬(wàn)斤，但身材卻相當(dāng)好。順暢流線的海豚式機(jī)身，光滑圓潤(rùn)的卵石形機(jī)頭，再配上一個(gè)修長(zhǎng)的尾梁和高翹的尾槳，給人一種賞心悅目的感覺(jué)。米－26采用了米式系列直升機(jī)的典型配置。兩臺(tái)Д－136渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)并排高置于機(jī)身上方，這種布局既利于吊運(yùn)重物。也避免了起降時(shí)吸入更多的沙塵。

米－26在結(jié)構(gòu)上有別于其他直升機(jī)的最主要特點(diǎn)即是它的旋翼。該旋翼直徑長(zhǎng)32米，由8片槳葉組成。在世界單旋翼布局的直升機(jī)中，米－26的旋翼槳葉是最多的。每片槳葉有一根管狀鋼質(zhì)大梁和26個(gè)玻璃鋼葉型組件。槳葉前緣裝有固定的鈦合金防蝕條，后緣有調(diào)整片。為減輕重量，米－26的槳轂也采用了鈦合金，使其比只有5片旋翼槳葉的米－6重量還減輕了2噸。米－26的尾槳由5片復(fù)合材料槳葉構(gòu)成，位于尾梁的右側(cè)。為適應(yīng)高寒地區(qū)使用，米－26的旋翼和尾槳槳葉均裝有電加熱防冰裝置。

米－26的起落裝置為前三點(diǎn)固定式。每個(gè)起落架并排裝有兩個(gè)機(jī)輪。為便于后貨艙門(mén)著陸裝卸貨物，主起落架高度可通過(guò)液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)。

米－26的駕駛艙位于機(jī)身前部，內(nèi)部寬敞舒適，裝有空調(diào)。駕駛艙內(nèi)設(shè)置有正、副駕駛員、領(lǐng)航員、空勤機(jī)械師和機(jī)械員的座位。駕駛艙的后部是可安排4個(gè)座位的旅客艙；下部則裝有導(dǎo)航設(shè)備、無(wú)線電通信設(shè)備、應(yīng)急保障系統(tǒng)、供電系統(tǒng)以及輔助動(dòng)力系統(tǒng)和啟動(dòng)裝置等。導(dǎo)航雷達(dá)置于機(jī)頭整流罩內(nèi)。

米－26駕駛艙內(nèi)裝有保證全天候飛行的各種設(shè)備：氣象雷達(dá)、多普勒系統(tǒng)、地圖顯示器、水平位置指示器、自動(dòng)懸停系統(tǒng)及報(bào)警裝置等。通過(guò)機(jī)載閉路電視攝像儀，機(jī)組可在顯示器上監(jiān)視貨物裝卸及飛行中外掛物的情況。

米－26直升機(jī)的貨艙位于機(jī)身中后部，長(zhǎng)121米，寬32米，高295～31米，可裝載總重20噸的步兵戰(zhàn)車、自行榴彈炮、裝甲偵察車等輜重；裝運(yùn)82名士兵和68名空降傘兵；可以安放60副擔(dān)架和3名醫(yī)護(hù)人員。貨艙前部右側(cè)和后部?jī)蓚?cè)各有一扇向下打開(kāi)的艙門(mén)，兼作登機(jī)梯。乘客和輕型貨物可從這個(gè)艙門(mén)進(jìn)入；而大型貨物和車輛則通過(guò)貨艙后部向下打開(kāi)的艙門(mén)(裝卸跳板)和兩個(gè)向上開(kāi)啟的蛤殼形艙門(mén)進(jìn)入。為方便裝貨，米－26的頂部備有兩臺(tái)電動(dòng)絞車。每副絞車一次可吊運(yùn)2500公斤重的貨物。此外，貨艙內(nèi)也安裝了能裝卸5噸重物的電動(dòng)裝置。一些超大體積的輸油管道、輸電塔架等，可吊掛在米－26機(jī)下，直接運(yùn)送至所安放位置。最大吊掛重量20噸。

用途與使用情況

米－26重型運(yùn)輸直升機(jī)在軍事上的用途主要有：

運(yùn)輸各類軍用裝備、武器彈藥、糧食物資；

運(yùn)載小型坦克、裝甲車；

運(yùn)送中程導(dǎo)彈；

轉(zhuǎn)運(yùn)核武器；

空運(yùn)防化部隊(duì)，實(shí)施消毒等措施；

戰(zhàn)略空降兵緊急空降和機(jī)降；

用作戰(zhàn)地醫(yī)院及手術(shù)室，對(duì)傷病員緊急救護(hù)；

施放電子干擾，用于電子對(duì)抗；

用作集團(tuán)軍空中指揮系統(tǒng)。

米－26直升機(jī)在民用方面也大有作為。該機(jī)可完成大型物件的吊裝，森林和城市滅火，輸油管道的架設(shè)與吊運(yùn)，輸電線路的安裝，醫(yī)療急救、人道救援、疏散難民以及港口輪船卸載用的吊車安裝等。

作為世界上最大的載重直升機(jī)，米－26在國(guó)際航展上受到各國(guó)用戶的關(guān)注。蘇聯(lián)解體后，米－26除了在俄羅斯軍隊(duì)服役外，獨(dú)聯(lián)體的其他國(guó)家也使用了該機(jī)。此外，馬來(lái)西亞、秘魯、韓國(guó)、印度等也訂購(gòu)了米－26。該機(jī)還被聯(lián)合國(guó)維和部隊(duì)選用。

同米式系列直升機(jī)一樣，西方為米－26起了個(gè)綽號(hào)——“光環(huán)”(HaLo)?；蛟S是這個(gè)名稱帶來(lái)了好運(yùn)氣，米－26問(wèn)世后，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄：

1982年2月，米－26由試飛員霍魯巴夫、特洛夫、阿爾費(fèi)拉夫和卡拉別加分別駕駛，載重10噸飛到6500米高度；載重25噸飛至4100米高；載重15噸飛至5600米高；載重20噸至4600米高；均創(chuàng)造了直升機(jī)載重爬升同高度的世界紀(jì)錄。特別是阿拉費(fèi)拉夫機(jī)組駕駛米－26爬升到2000米的同時(shí)，重量竟達(dá)567688公斤，超過(guò)了該機(jī)的最大起飛重量!同年12月初，卡別茲女飛行員機(jī)組駕駛米－26還創(chuàng)下了9項(xiàng)高度和載重量的女子世界紀(jì)錄。

從1980年10月首批生產(chǎn)型米－26出廠至1997年，羅斯托夫直升機(jī)制造工廠共生產(chǎn)276架米－26直升機(jī)。