劉玉琴 李永強

蘇霍伊飛機設(shè)計局是前蘇聯(lián)和今俄羅斯重要的軍機研制機構(gòu)，也是世界上著名的航空企業(yè)之一。現(xiàn)已改名為蘇霍伊設(shè)計局股份有限公司，但是人們還是習慣地稱它為蘇霍伊設(shè)計局。從1939年蘇霍伊設(shè)計局創(chuàng)立，到剛剛過去的1999年，該設(shè)計局已經(jīng)走過了整整60年的歷程。60年來，蘇霍伊設(shè)計局曾取得了巨大的成績，總共研制了100多個型號的各類飛機，其中有約50中投入批生產(chǎn)，且不乏世界名機，如蘇－27系列殲擊機及其改型似乎已成了該設(shè)計局的代名詞；但也經(jīng)歷過坎坷和打擊，如初創(chuàng)階段就因沒有搞出批生產(chǎn)型飛機而被下令解散，花了巨大心血研制的T－4轟炸機又因形勢變化而半途而廢，特別是近年來俄羅斯經(jīng)濟不景氣，軍方訂購飛機越來越少。在這樣的條件下，蘇霍伊設(shè)計局不等不靠，不斷推出新型別和新產(chǎn)品，完全靠增加出口和擴大合作，不但使企業(yè)得以生存，而且還有所發(fā)展。

適逢新世紀來臨之際，本文較為全面地介紹了60年來蘇霍伊設(shè)計局所走過的風雨歷程，一方面可幫助廣大讀者對該設(shè)計局的歷史和所研制的飛機有一個比較全面的了解，同時也希望對有關(guān)人士和企業(yè)有所啟示。

蘇霍伊和蘇霍伊設(shè)計局的創(chuàng)立

說起蘇霍伊設(shè)計局，就不得不提起它的創(chuàng)始人和早期領(lǐng)導者——帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊。蘇霍伊1895年7月10日出生于白俄羅斯的一個小鄉(xiāng)村里。1900年蘇霍伊的父親被任命為當?shù)馗昝谞栨?zhèn)鐵路小學的校長，于是他全家都遷到了鎮(zhèn)上。父親不但對工作兢兢業(yè)業(yè)，而且喜愛藏書。蘇霍伊從小就喜歡讀書，父親的藏書大多數(shù)他都讀過。蘇霍伊家里的學習氣氛非常濃，每到晚上，全家都圍坐在桌旁讀書看報。為了培養(yǎng)和教育下一代，父親還提議辦了一個家庭雜志——《年輕的新一代》，每個家庭成員都是這個雜志的撰稿人。良好的家庭教育和學習氛圍為蘇霍伊的成長打下了基礎(chǔ)。

蘇霍伊上中學四年級的時候，第一次看到飛機就對它產(chǎn)生了濃厚的興趣，后來他把制作飛機模型作為他最大的愛好?？既肽箍拼髮W物理數(shù)學系以后，他有機會選修了有“蘇聯(lián)航空之父”之稱的尼古拉·茹科夫斯基教授的航空理論課程，這在很大程度上決定了蘇霍伊未來的事業(yè)。

后來由于戰(zhàn)爭的影響，他中斷學業(yè)，被應(yīng)征入伍，參加了炮兵部隊。在前線，蘇霍伊親身體驗到了當時的俄軍裝備還很落后，并看到了空軍的重要作用。從此他立志投身航空事業(yè)，并發(fā)誓要研制作戰(zhàn)飛機。

“十月革命”勝利后，他回到家鄉(xiāng)。當時的生活非常艱難，蘇霍伊在一次去鄉(xiāng)下購買食品的途中不幸感染上了斑疹傷寒，大病了一場。真是禍不單行，在他的傷寒病情剛剛有所好轉(zhuǎn)時，又得了猩紅熱。由于當時的醫(yī)療條件所限，蘇霍伊的病拖了很長時間，最后落下了喉嚨發(fā)音困難。青少年時代的蘇霍伊有著很高的音樂天賦，非常喜歡唱歌，但是經(jīng)過這次大病之后，蘇霍伊不僅不能夠再唱歌了，而且有時連說話都困難，說話聲音極小。也許正是這個原因，以后的蘇霍伊給人的印象是：總是勤于思考，從不夸夸其談。

1920年，蘇聯(lián)蘇維埃政府決定：大學生可以返校繼續(xù)學習。1921年秋，蘇霍伊回到莫斯科，進入莫斯科包曼工程學院學習。當時的生活極其艱苦，到了冬天，大學生們成天都必須蜷縮在大衣里，邊呵著氣搓著手，邊聽老師（也包括茹科夫斯基教授）講課。為了勤工儉學，課余時間里還得去火車站卸貨、去莫斯科河碼頭干體力活，以便能夠掙些錢來維持生活。蘇霍伊住在集體宿舍里，由于房間狹小，大家只能輪流睡在地板上。這種艱苦的生活和環(huán)境鍛煉了蘇霍伊的忍耐力、不向困難低頭的頑強作風和自我控制能力。

1924年，蘇霍伊還沒有畢業(yè)，就開始在中央流體力學研究院一面當制圖員，一面在圖波列夫指導下做畢業(yè)設(shè)計。一年之后，蘇霍伊完成了一架300馬力的單座殲擊機的設(shè)計方案，并以此為題通過了畢業(yè)設(shè)計答辯。圖波列夫慧眼識才，將他留在了自己身邊工作。從此，蘇霍伊正式步入了航空工業(yè)的行列。

由于在工作中有出色表現(xiàn)，蘇霍伊的才華逐漸被顯示出來，不但得到了圖波列夫的重視，經(jīng)常讓其擔當重任，而且一個以蘇霍伊為核心的飛機設(shè)計集體正逐步形成。1930年，蘇霍伊擔任中央流體力學研究院飛機研制部第四設(shè)計小組的負責人；1932年起，又開始擔任第三設(shè)計小組的負責人。到30年代中期，在蘇霍伊的主持下先后研制出了雙發(fā)帶航炮的安特－29（АНТ－29）和單發(fā)的安特－31（又稱И－14）兩種飛機。

很快，蘇霍伊就成了國家航空第156廠（隸屬圖波列夫設(shè)計局，位于俄羅斯遠東的伊爾庫茨克）的設(shè)計室主任。在這一時期，蘇霍伊最大的成功是主持研制了安特－25（又稱РД）和安特－37“祖國”號創(chuàng)記錄飛機。飛行員契卡洛夫、格羅莫夫機組和格里佐杜博夫等分別駕駛這兩種飛機完成過傳奇式的長途飛行，創(chuàng)造了多項世界記錄。其中，契卡洛夫機組于1937年駕駛安特－25首次完成了飛越北極到美國的壯舉。后來在這兩種飛機的基礎(chǔ)上改裝成ДБ－1和ДБ－2轟炸機，并進行了批生產(chǎn)。

根據(jù)前蘇聯(lián)國防委員會1936年12月27日的命令，蘇霍伊帶領(lǐng)他的一班人馬開始研制安特－51單發(fā)全金屬高速強擊偵察機。該機從1937年2月開始研制，僅用6個月就制造出了第一架原型機，同年8月25日進行了第一次試飛。1939年4月，第三架試驗機通過了國家檢驗。當即國防委員會下達命令：批準該型機投產(chǎn)，編號為ББ－1。

此后，蘇霍伊和他的設(shè)計集體搬遷到哈爾科夫的第135廠，同時被批準組建獨立的飛機設(shè)計局，蘇霍伊為總設(shè)計師，135廠歸新設(shè)計局作為試驗基地使用。從此，蘇霍伊設(shè)計局正式成立。

蘇霍伊主持研制的飛機簡介

蘇霍伊設(shè)計局成立后的第一個任務(wù)就是組織ББ－1的批生產(chǎn)，然后根據(jù)所使用發(fā)動機和武器配置的差異，對其進行了一些改進。

1940年12月，改進后的ББ－1正式命名為蘇－2，到1942年底該機總共生產(chǎn)了893架。它們在第二次世界大戰(zhàn)中作為強擊機、偵察機和近程轟炸機得到了成功的應(yīng)用，被前線官兵親切地稱為“鼓手”。

隨后蘇霍伊設(shè)計局開始了蘇式飛機的研制生涯，經(jīng)歷了從研制活塞式飛機到研制噴氣式飛機的兩個階段。

在蘇霍伊設(shè)計局研制、試驗和生產(chǎn)的活塞式飛機中，主要型號有蘇－1、蘇－3、蘇－5和蘇－7殲擊機，蘇－4和蘇－6強擊機，蘇－6（2А）和蘇－8雙座裝甲強擊機，以及蘇－12偵察/校射飛機等。這些活塞式軍用飛機大都有良好飛行性能，并且在技術(shù)上也超過了當時的國內(nèi)外同類飛機。

早在1942年，蘇霍伊就開始考慮噴氣式飛機設(shè)計方案。從1944年起，蘇霍伊設(shè)計局正式開始研制噴氣式飛機，是前蘇聯(lián)最先開始研制噴氣式飛機的設(shè)計局之一。到1949年，他們先后研制了蘇－9、蘇－10、蘇－11、蘇－15和蘇－17等型號的噴氣式殲擊機，同時還提出了幾種先進的渦槳和渦噴運輸機的設(shè)計方案。

蘇－9只能算是一種前線殲擊機的驗證機，裝兩臺P－10渦輪噴氣發(fā)動機。蘇－10是噴氣轟炸機，裝有四臺ТР—1渦噴發(fā)動機。蘇－11為前線殲擊機，裝兩臺留里卡發(fā)動機設(shè)計局研制的噴氣發(fā)動機，是前蘇聯(lián)第一種裝備國產(chǎn)噴氣發(fā)動機的飛機。蘇－15是前蘇聯(lián)的第一種國產(chǎn)截擊機，也是蘇霍伊設(shè)計局的第一種后掠翼飛機，裝兩臺РД－45發(fā)動機，最高速度達到過1050公里/小時。蘇－17是蘇霍伊設(shè)計局研制的第一種跨音速飛機，其布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計上有許多獨特之處，如采用后掠角為50度的金屬中單翼、彈射救生座椅、可收入機身內(nèi)的前三點起落架、裝兩臺留里卡設(shè)計局研制的АЛ－3渦噴發(fā)動機、最大速度可達到M1.07。在當時來說，蘇－17飛機的總體技術(shù)水平是領(lǐng)先的。

1949年，對蘇霍伊設(shè)計局來說是災(zāi)難性的一年，多種飛機連續(xù)出現(xiàn)問題。1949年6月，蘇－15在一次列行試飛中，由于在2000米高度發(fā)生嚴重顫振，飛行員不得不棄機跳傘。因此，蘇－15的試飛工作被迫停止。受此影響，蘇－17的研制工作雖然順利完成，但其飛行試驗卻被下令停止。

從1948年開始，蘇聯(lián)曾進行過一次航空工業(yè)調(diào)整，其中包括對航空工業(yè)的財政撥款削減10億盧布。到了1949年，國家對航空工業(yè)的撥款進一步減少。在這種大環(huán)境下，根據(jù)蘇聯(lián)部長會議的決定，許多航空設(shè)計局被取消，蘇霍伊設(shè)計局也在此列。當時蘇聯(lián)官方的解釋是，之所要削減這些航空設(shè)計局，原因是他們一直沒有搞出可批生產(chǎn)的飛機型號或航空產(chǎn)品。幾十年后，有人披露出真相，蘇霍伊設(shè)計局當時被解散的真正原因是因為蘇霍伊和當時的國防部長尼古拉·布爾加寧存在矛盾，在許多問題上常常意見相左。

這樣，從1939年到1949年的十年間，蘇霍伊設(shè)計局共研制、試驗了約15種噴氣式飛機，而且大多數(shù)技術(shù)性能不錯，但是由于種種原因，最后除了蘇－2以外沒有一種飛機投入批生產(chǎn)。盡管蘇霍伊設(shè)計局在這一時期的飛機研制工作進展不順利，還遭到了其發(fā)展史上最大的挫折，一度被解散，但是蘇霍伊設(shè)計局在這十年的飛機研制工作中，積累了豐富的經(jīng)驗（當然也有教訓），鍛煉了隊伍，培養(yǎng)了人才。特別是通過研制蘇－15和蘇－17等飛機，使他們在新型噴氣式飛機的布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計、新技術(shù)運用等方面摸索了經(jīng)驗，為蘇霍伊設(shè)計局以后的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

1949年，蘇霍伊設(shè)計局解散后，當時的國防工業(yè)部曾建議蘇霍伊改行去搞火箭設(shè)計。蘇霍伊的回答這樣的：“在大學三年級的工業(yè)設(shè)計實踐中，老師曾經(jīng)讓我設(shè)計過鍋爐，而且最后對我的設(shè)計很滿意，并說我一定會成為一個優(yōu)秀的鍋爐專家。當然，我也想過這也許是可能的，但是我最終還是選擇了航空事業(yè)。我從事航空的愿望永遠都不會動搖。沒有了飛機，我的生活將是不可想象的，所以我也不想去設(shè)計什么火箭?！?/p>

就在蘇霍伊設(shè)計局處境最困難的時期，圖波列夫設(shè)計局收容了他們的主要人員，并仍然讓蘇霍伊帶領(lǐng)原班人馬工作。這樣，蘇霍伊又回到了圖波列夫設(shè)計局，并擔任了該設(shè)計局第156廠的副總設(shè)計師。

四年之后的1953年5月，蘇霍伊被任命為ОКБ－1型號的總設(shè)計師，蘇霍伊設(shè)計局又重新恢復。以前和蘇霍伊并肩戰(zhàn)斗過的一些專家，如伊萬諾夫、費爾斯涅爾、阿雷賓、波列諾夫、扎克斯、杜比寧、祖耶夫、庫里揚斯基和巴盧耶夫等人又回來了。此外，以前被解散的其他幾個設(shè)計局的許多專業(yè)技術(shù)人員也來到了重新組建的蘇霍伊設(shè)計局，使他們的科研力量進一步增強。在蘇霍伊的提議下，蘇霍伊設(shè)計局設(shè)立了多名副總設(shè)計師。這些副總設(shè)計師，除了分管自己的專項工作外，也經(jīng)常領(lǐng)導具體型號的研制設(shè)計工作。蘇霍伊設(shè)計局恢復之后，其研制重點主要放在兩個方面：一是后掠翼飛機，另一個是三角翼飛機。

很快，采用后掠翼的С－1單發(fā)單座超音速前線殲擊原型機于1955年7月15日升空。8個月之后，前蘇聯(lián)第一種國產(chǎn)三角翼飛機——Т－3單發(fā)單座超音速截擊原型機也試飛成功。С－1在1956年4月的試飛中創(chuàng)造了2170公里/小時的飛行速度世界紀錄。從技術(shù)和性能上，這兩種原型機都比當時的噴氣式飛機有了根本性的提高。后來在Т－3基礎(chǔ)上制造的創(chuàng)紀錄飛機——Т－405和Т－431，它們所創(chuàng)造的最大飛行速度和飛行高度的世界紀錄，均得到了國際航聯(lián)的承認。

這兩種原型機經(jīng)過試飛定型后，С－1的批生產(chǎn)型稱為蘇－7，Т－3的批生產(chǎn)型稱為蘇－9（這是蘇霍伊設(shè)計局恢復后的重新編號，與以前的蘇－7和蘇－9完全不是同一種飛機）。這兩種新型飛機采用了很多當時蘇聯(lián)乃至世界上的最新技術(shù)，如新型結(jié)構(gòu)材料、全通道不可逆助力操縱系統(tǒng)、全動水平尾翼、液壓系統(tǒng)、雙腔液壓助力裝置、發(fā)動機超音速進氣道自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)、航向增穩(wěn)器和其它當時最新的科研和技術(shù)成果。

蘇－7和它的改進型蘇－7Б、蘇－7БМ、蘇－7БКЛ、蘇－7У及其出口型蘇－7БМК和蘇－7УМК都在共青城航空制造廠投入批生產(chǎn)，各型生產(chǎn)總數(shù)超過2000架。此后在相當長的時間內(nèi)，蘇－7系列飛機都是蘇軍殲擊轟炸航空兵的主力機種，也是東歐國家空軍的主要作戰(zhàn)裝備，總服役年限近30年。

蘇－9及其改進型蘇－9У和蘇－11在新西伯利亞航空制造廠總共生產(chǎn)了1200多架，曾經(jīng)是蘇聯(lián)國土防空軍的主要裝備，服役了近20年，而且從未對外出口，也沒有裝備駐外蘇軍。直到1969年米格－25截擊機開始裝備部隊以前，蘇－9一直是前蘇聯(lián)速度最快、飛得最高的批生產(chǎn)型殲擊機，他們還認為在飛行性能上要優(yōu)于美國著名的F－4“鬼怪”和F－106“三角標槍”戰(zhàn)斗機。

在1956年至1975年間，蘇霍伊設(shè)計局研制了多種新型作戰(zhàn)飛機，其中影響較大的有以下幾種：

蘇－15（蘇－15МТ）防空截擊機。該機能夠有效地在迎頭方向攔截和消滅空中目標，也能夠截擊小高度飛行目標。

蘇－17可變后掠翼殲擊轟炸機，也是蘇聯(lián)第一種批生產(chǎn)的變后掠翼殲擊轟炸機。蘇－17是從1966年開始在蘇－7Б殲擊轟炸機的基礎(chǔ)上研制的，1969年投入批生產(chǎn)，其改進改型有17種之多，如蘇－17М、蘇－17М2、蘇－17М3和蘇－17М4等，共生產(chǎn)了近3000架，曾經(jīng)多年擔當蘇聯(lián)前線殲擊航空兵的主力機種。在蘇－17系列飛機基礎(chǔ)上，根據(jù)用戶的要求進行改裝后，曾以蘇－20、蘇－22、蘇－22М、蘇－22У等多種編號出口到15個國家。

蘇－24可變后掠翼前線殲擊轟炸機，1970年首飛。它是繼美國的F－111之后，世界上第二種裝備了地形自動規(guī)避系統(tǒng)的作戰(zhàn)飛機。蘇－24及其改進型共生產(chǎn)約3000架，只出口過四個國家，現(xiàn)在多數(shù)飛機仍在現(xiàn)役。

蘇－25強擊機或稱攻擊機，主要用于直接對戰(zhàn)場上的敵目標實施空中打擊。在阿富汗戰(zhàn)爭中，蘇－25的損失率非常低，其有效的作戰(zhàn)能力得到了實戰(zhàn)的考驗。蘇－25及其改進型蘇－25УБ、蘇－25УТГ、蘇－25Т都投入了大批量生產(chǎn)。目前蘇－25還在世界上9個國家的軍隊中服役。蘇霍伊設(shè)計局目前還在對蘇－25進行改進和挖潛，其最新的型別是蘇－39和蘇－25СМ。它們都是多功能攻擊機，可全天候作戰(zhàn)，具有對空中和地（水）面目標的打擊能力。

研制大型飛機本不是蘇霍伊設(shè)計局的強項，但他們研制的Т－4（也稱蘇－100項目）轟炸機，無論在技術(shù)和性能上都是革命性的。60年代初，面對西方國家超音速遠程轟炸機的威脅，前蘇聯(lián)決定研制相應(yīng)的機種和武器。蘇霍伊設(shè)計局從1966年開始花費大量心血研制了Т－4遠程超音速偵察/導彈載機（轟炸機）。該機采用雙三角形大后掠角機翼的鴨式布局，機頭稍下垂。裝四臺雷賓斯克設(shè)計局剛剛研制出來的РД－36－41渦噴發(fā)動機，這也是當時世界上推力最大的發(fā)動機。四臺發(fā)動機總推力達到628千牛，飛機最大起飛重量為114噸。Т－4可以以3000～3200公里/小時的最大速度，在超過20000米的高空飛行，是前蘇聯(lián)第一種能夠以3倍音速飛行的大型轟炸機。Т－4是一種大量采用全新技術(shù)的新型飛機，與以往的蘇霍伊飛機有很大的不同。Т－4飛機所采用的先進技術(shù)和設(shè)備，如鈦合金和高強度鋼焊接機體、電傳操縱系統(tǒng)、耐高溫多余度超高壓液壓系統(tǒng)、推力自動調(diào)節(jié)器、在M3的飛行速度下能夠有效工作的混合壓縮可調(diào)進氣道以及先進可靠的武器內(nèi)置系統(tǒng)等許多獨特的設(shè)備和技術(shù)，在當時的蘇聯(lián)乃至世界上都是領(lǐng)先的。

1972年8月22日Т－4首飛成功，沒有出現(xiàn)什么大的技術(shù)問題，主要系統(tǒng)都表現(xiàn)出了優(yōu)良的性能。雖然這種匯集了許多先進技術(shù)的飛機，設(shè)計是成功的，但是由于國際形勢、政治因素和軍事戰(zhàn)略的發(fā)展變化，Т－4轟炸機及其改進型Т－4М、Т－4МС（又稱蘇－200項目）均于1974年10月全部終止。

1969年秋，蘇霍伊設(shè)計局開始研制第四代超音速殲擊機（西方稱為為第三代），其原型機編號為Т－10，這就是著名的蘇－27殲擊機的原型機。該機采用翼身融合技術(shù)，電傳操縱系統(tǒng)，放寬靜不穩(wěn)定度設(shè)計，雙垂尾，帶邊條的中等后掠機翼。蘇－27的氣動布局、結(jié)構(gòu)設(shè)計及部件的研究工作就進行了5年多的時間，可謂是精益求精。就在蘇－27的設(shè)計初步完成時，蘇霍伊設(shè)計局又一次遭受重大損失——蘇霍伊設(shè)計局的創(chuàng)始人和總設(shè)計師巴維爾·奧西波維奇·蘇霍伊于1975年9月15日去世，享年80歲。

蘇霍伊不但是蘇霍伊設(shè)計局的創(chuàng)始人，也是世界上最優(yōu)秀的飛機設(shè)計師之一。他擔任總設(shè)計師長達33年之久，共主持設(shè)計了約50種新型飛機，其中34種進行了試飛，為前蘇聯(lián)航空事業(yè)的發(fā)展作出了重要貢獻。為了表彰他的功績，前蘇聯(lián)政府和有關(guān)部門曾授予他社會主義勞動英雄稱號兩次，列寧勛章三次，十月革命勛章、勞動紅旗勛章、紅星勛章和圖波列夫金質(zhì)獎?wù)赂饕淮?，以及多項獎金。（未完待續(xù)）■