黃東冬

“神舟”、“新舟”分外耀眼

當(dāng)筆者踏上珠海航展展區(qū)時(shí)，第一個(gè)撲入眼簾的是矗立在停機(jī)坪最東端的塔形物體，這就是標(biāo)志著我國(guó)載人航天能力的“神舟”號(hào)飛船的整流罩、逃逸塔和返回艙。此次它以三合一的整體形象在本屆航展中首次公開(kāi)面世，再次給所有中國(guó)人以驚喜和振奮。

去年11月20日6時(shí)30分07秒，我國(guó)自行研制的長(zhǎng)征二號(hào)捆綁式運(yùn)載火箭，成功地將中國(guó)的第一艘載人試驗(yàn)飛船“神舟”一號(hào)送上了太空。飛船在太空運(yùn)行21小時(shí)，繞地球飛行14圈后，于11月21日安全返回地面。它向世界表明，中國(guó)載人航天技術(shù)研究，經(jīng)過(guò)7年努力，在本世紀(jì)末實(shí)現(xiàn)了重大突破。

本屆航展，既有“神舟”號(hào)飛船的整流罩、逃逸塔及返回艙的實(shí)物亮相，也有由軌道艙、返回艙和推進(jìn)艙三個(gè)艙段組成的“神舟”號(hào)試驗(yàn)飛船模型的展出。它被安置于一個(gè)蒼穹般的巨大天幕之前，受到幾十萬(wàn)觀眾的青睞，成為此次航展大舞臺(tái)上一顆耀眼的明星。

航展期間舉辦的新聞發(fā)布會(huì)上，凡涉及到航天方面的內(nèi)容，都少不了“神舟”號(hào)飛船與載人航天這個(gè)熱門(mén)話題。無(wú)論是記者還是普通觀眾，大家都在關(guān)心：我國(guó)的第一批宇航員什么時(shí)候飛上太空，以圓中國(guó)人的航天夢(mèng)。本屆航展上，傳來(lái)了令人振奮的消息：我國(guó)已經(jīng)挑選了若干名宇航員進(jìn)行訓(xùn)練；載人“神舟”號(hào)飛船被設(shè)計(jì)成可載4名宇航員。中國(guó)航天科技集團(tuán)公司常務(wù)副總經(jīng)理胡鴻福稱(chēng)，力爭(zhēng)在下個(gè)世紀(jì)初，將中國(guó)宇航員送入太空。這一消息意味著，載人航天領(lǐng)域俄美壟斷30多年的局面將被打破；中國(guó)將成為世界上第三個(gè)掌握載人航天技術(shù)與工程的國(guó)家。

本屆航展在中國(guó)航空工業(yè)所有的參展產(chǎn)品中，最具魅力的是“新舟”?！靶轮邸比Q(chēng)“新舟六0”（英文縮寫(xiě)MA60），是西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，在運(yùn)七－200A的基礎(chǔ)上改進(jìn)發(fā)展的一種新型支線客機(jī)，是運(yùn)七系列飛機(jī)的精品工程。該機(jī)除了地面展示外，還作了精彩的飛行表演，在中航集團(tuán)所有參展飛機(jī)中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

11月7日，深圳金融租賃有限公司與西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司在珠海航展新聞廳舉行了60架“新舟六0”的訂貨合同簽字儀式。這也是本屆航展成交額最大的一筆飛機(jī)訂貨合同。在此之前，西飛集團(tuán)公司已與四川航空公司，北方航空公司、山東航空公司等簽訂了“新舟六0”的購(gòu)機(jī)合同。本屆航展作展示與表演的就是四川航空公司購(gòu)入的一架。這架“新舟六0”非常漂亮，它一改大多數(shù)客機(jī)以單色調(diào)為主的外觀涂色，機(jī)身和垂尾都噴上了鮮艷的彩色圖案，就像是穿著一件五彩衣。另外，該機(jī)的機(jī)頭和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙側(cè)面還繪有三只憨態(tài)可掬的熊貓，讓人看了忍俊不禁，更增添了幾分喜愛(ài)。這種出眾的裝扮，使它在所有參展飛機(jī)中更加引人注目。

那么，一架?chē)?guó)產(chǎn)支線客機(jī)何以在有世界各國(guó)名機(jī)薈萃的航展上脫穎而出，大放光彩呢？其主要原因有二：

一是由于改革開(kāi)放的深化，中國(guó)民航運(yùn)輸量以年平均19.7％的速度增長(zhǎng)，而中國(guó)民用飛機(jī)工業(yè)的發(fā)展尚不能適應(yīng)這個(gè)形勢(shì)。據(jù)國(guó)防科工委的預(yù)測(cè)，未來(lái)20年中國(guó)民航運(yùn)輸量仍將以年均8.6％左右的速度發(fā)展，需要1500多架飛機(jī)，其中支線客機(jī)在機(jī)隊(duì)中所占的比例將由目前的12％增加到26％左右。在21世紀(jì)初，中國(guó)民用飛機(jī)工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)也將以支線飛機(jī)為重點(diǎn)。隨著民航運(yùn)輸業(yè)戰(zhàn)略重組的實(shí)施，運(yùn)力結(jié)構(gòu)的調(diào)整完善，樞紐輻射式航線的逐步增加，支線運(yùn)輸將會(huì)成為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸新的增長(zhǎng)點(diǎn)。此外，據(jù)中國(guó)民航總局副局長(zhǎng)鮑培德在航展新聞發(fā)布會(huì)上介紹，“十五”期間，要新建、改建36個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，放寬對(duì)支線飛機(jī)的政策及購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)的各種審批手續(xù)。這一切，無(wú)疑對(duì)以“新舟六0”為代表的國(guó)產(chǎn)新型支線客線提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。

第二個(gè)原因，即“新舟六0”自身的條件與質(zhì)量。該機(jī)可稱(chēng)得上是集國(guó)外先進(jìn)設(shè)備和國(guó)內(nèi)成熟技術(shù)于一身的精品。如它采用了加拿大普惠公司的PW－127J低油耗渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，以及美國(guó)漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司的247F－3全復(fù)合材料、低噪音螺旋槳；采用了美國(guó)柯林斯公司的數(shù)字式雙通道APS－85自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；加裝了提供地面發(fā)動(dòng)機(jī)自行起動(dòng)能力的美國(guó)蓋瑞特公司的輔助動(dòng)力裝置；在機(jī)翼、進(jìn)氣道和尾翼前緣采用了美國(guó)古德里奇公司的氣動(dòng)除冰系統(tǒng)等。根據(jù)我國(guó)最新適航標(biāo)準(zhǔn)CCAR－25部的要求，該機(jī)的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和飛行性能均進(jìn)行了全面的地面試驗(yàn)、風(fēng)洞試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)。其適航取證試飛共計(jì)800小時(shí)，是我國(guó)民機(jī)按適航標(biāo)準(zhǔn)所作的最嚴(yán)格、最全面的試飛;一些科目在我國(guó)尚是首次進(jìn)行。結(jié)果表明：“新舟六0”飛機(jī)無(wú)論是在安全性、可維護(hù)性、駕駛品質(zhì)還是舒適性、經(jīng)濟(jì)性方面都達(dá)到了當(dāng)代先進(jìn)支線客機(jī)的水平。

航空航天全新亮相

本屆珠海航展上，共設(shè)有兩個(gè)室內(nèi)展館，其中的2號(hào)館被命名為中國(guó)航空航天館，展出面積達(dá)6000平方米。新改組的中國(guó)航空工業(yè)第一、第二集團(tuán)公司，中國(guó)航天科技集團(tuán)公司，中國(guó)航天機(jī)電集團(tuán)公司都以新的集團(tuán)公司形象向世界亮相。中航第一集團(tuán)公司共有119項(xiàng)航空產(chǎn)品參展。主展臺(tái)的正中，陳列了一架FBC－1“飛豹”殲擊轟炸機(jī)1比4的像真模型，在燈光照射下，威風(fēng)凜凜、熠熠生輝。FBC－1曾在1998年珠海航展上公開(kāi)亮相，引起轟動(dòng)。國(guó)慶50周年閱兵式上，中國(guó)“飛豹”組成6機(jī)箭形編隊(duì)，威武地飛過(guò)了天安門(mén)。當(dāng)年，該機(jī)即獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)；“孕育”“飛豹”的西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所也榮立了集體功。此次“飛豹”再次作為中航第一集團(tuán)公司的主打產(chǎn)品參展，觀眾對(duì)它的興趣與熱情仍然很高。

除了“飛豹”外，中航一集團(tuán)的運(yùn)七貨500、殲八IIACT試驗(yàn)機(jī)、殲教七、殲七M(jìn)G、K8變穩(wěn)試驗(yàn)機(jī)、轟油6空中加油機(jī)、殲八D受油機(jī)、殲八ⅡM、超七（FC－1）、轟6D、MD－90民用客機(jī)、運(yùn)七－200BF運(yùn)輸機(jī)、R－257輕型飛機(jī)，或以模型或以圖片形式展出。導(dǎo)彈則有PL9C、PL5E、TY90、SD10、PL5Z等實(shí)物展示。特別是殲八ⅡACT試驗(yàn)機(jī)，首次采用了電傳操縱系統(tǒng)，可說(shuō)是中國(guó)航空工業(yè)一項(xiàng)重大突破。此次是該機(jī)第一次公開(kāi)展出。

在中航第一集團(tuán)的展區(qū)內(nèi)，一臺(tái)外形白色，加工精美的龐然大物引起了筆者的興趣。它的名字叫QD－128，是中國(guó)航空人在本世紀(jì)末獻(xiàn)給國(guó)人的第一臺(tái)自行研制的燃?xì)廨啓C(jī)（圖一）。QD－128是由沈陽(yáng)黎明發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司參研的一個(gè)高技術(shù)產(chǎn)品，與西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司共同加工制造，它的問(wèn)世，結(jié)束了中國(guó)沒(méi)有自行研制燃?xì)廨啓C(jī)的歷史。地面燃?xì)廨啓C(jī)主要用于油田發(fā)電、注水天燃?xì)庠鰤禾幚?，在西部大開(kāi)發(fā)中大有用武之地。

中航一集團(tuán)在本屆航展參加飛行表演的飛機(jī)，另一架是EV－97（圖二）。該機(jī)又稱(chēng)“歐洲之星”，由捷克共和國(guó)歐飛航空工業(yè)有限公司研制，由中國(guó)貴州航空工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司和歐飛公司共同投資的貴州蓋維特飛機(jī)有限責(zé)任公司進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售。EV－97是一種雙座、單發(fā)的輕型運(yùn)動(dòng)教練機(jī)，采用可折收下單翼，固定式三輪起落架，全金屬結(jié)構(gòu)。機(jī)身長(zhǎng)5.98米，高2.34米，翼展14米，凈重275公斤，最大平飛速度245公里／小時(shí)，航程（經(jīng)濟(jì)巡航）730公里。今年10月4日，第一架由貴航集團(tuán)組裝的EV－97首飛成功，一個(gè)月后，該機(jī)即出現(xiàn)在珠海航展上。

中航第二集團(tuán)公司本屆參展的陣容可謂十分強(qiáng)大，共有五種13架?chē)?guó)產(chǎn)飛機(jī)登臺(tái)亮相，并都參加了飛行表演，中航第二集團(tuán)公司所屬企業(yè)曾生產(chǎn)制造了新中國(guó)第一架飛機(jī)、第一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)和第一枚海防導(dǎo)彈。此次航展，新組建的集團(tuán)公司將其拳頭產(chǎn)品全面亮相，在主展臺(tái)正中，一架橙色的直升機(jī)樣機(jī)赫然在目。它是我國(guó)自行研制的直十一型多用途直升機(jī)，是首次進(jìn)行適航取證的直升機(jī)機(jī)種，也是從開(kāi)始設(shè)計(jì)到實(shí)現(xiàn)首飛研制周期最短的直升機(jī)機(jī)種。直十一于1994年首飛，1997年開(kāi)始小批量生產(chǎn)，可用于教練、偵察、通信、指揮、救護(hù)、緝私、科考等軍、民用領(lǐng)域。

本次航展上，中國(guó)陸軍航空兵直升機(jī)編隊(duì)首次登場(chǎng)亮相（圖三）。涂有綠色叢林迷彩的武裝直升機(jī)先是以“三三三”嚴(yán)謹(jǐn)準(zhǔn)確的隊(duì)形50米低空通場(chǎng)，再現(xiàn)50周年大慶閱兵式上的雄姿；而后又變換隊(duì)形，三機(jī)在前，5機(jī)“人”字編隊(duì)隨后，拉著紅藍(lán)兩色彩煙再次飛過(guò)展區(qū)上空，引來(lái)在場(chǎng)觀眾一陣喝采。這是中國(guó)人民解放軍陸軍第一支現(xiàn)役部隊(duì)參加國(guó)際航展，第一次作編隊(duì)表演。陸航直升機(jī)編隊(duì)共有9機(jī)組成。該系列直升機(jī)由中航第二集團(tuán)602所與哈飛公司共同研制，是在直九基礎(chǔ)上改進(jìn)發(fā)展的。需要時(shí)，直九武裝直升機(jī)還可用于運(yùn)輸和戰(zhàn)場(chǎng)救援，具備全天候作戰(zhàn)能力。來(lái)參展前，這支陸軍航空兵的直九機(jī)群剛參加了10月13日在京郊進(jìn)行的“世紀(jì)大演兵”，硝煙才散，便轉(zhuǎn)場(chǎng)千里，以嶄新的姿態(tài)出現(xiàn)在珠海上空，與中外名機(jī)同臺(tái)競(jìng)技，顯示了連續(xù)作戰(zhàn)的過(guò)硬能力和戰(zhàn)機(jī)良好的飛行性能。

除直九外，中航第二集團(tuán)公司參展的直十一、運(yùn)八、運(yùn)十二以及K8在飛行表演中個(gè)個(gè)身手不凡。特別是K8教練機(jī)敢和俄羅斯大名鼎鼎的蘇－27和蘇－30戰(zhàn)機(jī)叫板，也表演了難度極大的尾沖特技。據(jù)說(shuō)在世界同檔教練機(jī)中，能作這個(gè)驚險(xiǎn)動(dòng)作的只有K8。而運(yùn)十二、運(yùn)八冒雨升空表演的身姿，也給眾人留下了深刻的印象：國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的翅膀硬了！

新組建的中國(guó)航天科技集團(tuán)在本屆航展上除了帶來(lái)令萬(wàn)眾矚目的“神舟”號(hào)及它的運(yùn)載火箭長(zhǎng)征二F，還專(zhuān)門(mén)設(shè)置了一個(gè)衛(wèi)星展臺(tái)。大大小小、形狀各異、用途不同的各種衛(wèi)星在此薈集，把人們帶入了群“星”閃爍的世界。這里既有“東方紅”系列通信衛(wèi)星、“實(shí)踐”系列試驗(yàn)衛(wèi)星，也有“風(fēng)云”系列氣象衛(wèi)星，各種返回式遙感衛(wèi)星。其中中巴合作的資源一號(hào)衛(wèi)星是首次與觀眾見(jiàn)面。作為首顆傳輸型對(duì)地觀測(cè)衛(wèi)星，它成功入軌后很快獲得了包括新疆、西藏、青海等西部省區(qū)的大量陸地和海洋的衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)，解決了長(zhǎng)期存在的我國(guó)衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)不足的問(wèn)題，在西部大開(kāi)發(fā)中有廣闊的應(yīng)用前景。

進(jìn)入中國(guó)航天機(jī)電集團(tuán)公司展區(qū)，仿佛置身于一個(gè)高科技現(xiàn)代化的軍事演習(xí)現(xiàn)場(chǎng)。MF－80M地空導(dǎo)彈車(chē)蓄勢(shì)待發(fā)，各種導(dǎo)彈如箭在弦；還有一個(gè)身著作訓(xùn)服、頭戴鋼盔、全副武裝的“士兵”正持肩射式“前衛(wèi)－2”防空導(dǎo)彈向目標(biāo)瞄準(zhǔn)……這些逼真的模型和實(shí)物，再配以大屏幕上三軍演習(xí)的畫(huà)面和聲音，給人以身臨其境的感覺(jué)。

11月6日，中國(guó)航天機(jī)電集團(tuán)公司總經(jīng)理夏國(guó)洪在珠海航展新聞發(fā)布會(huì)上透露；我國(guó)第一種固體運(yùn)載火箭“開(kāi)拓者一號(hào)”即將問(wèn)世。他說(shuō)，固體運(yùn)載火箭體積小、重量輕，越來(lái)越受到世界航天強(qiáng)國(guó)的重視。由該公司研制的我國(guó)第一種固體燃料運(yùn)載火箭“開(kāi)拓者一號(hào)”已取得重大進(jìn)展。它說(shuō)明我國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)在世紀(jì)之交又上了新的臺(tái)階。俄烏軍團(tuán)全面出擊

本屆航展，再次吸引了波音公司、聯(lián)合技術(shù)公司、空客公司、俄航技、英宇航、英聯(lián)航、羅·羅航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司、GE發(fā)動(dòng)機(jī)公司、貝爾直升機(jī)公司、雷神公司以及蘇霍伊等全球航空航天界的“巨子”。由德國(guó)戴姆勒·克萊斯勒宇航公司、法宇航和西班牙飛機(jī)制造公司合并組成的歐洲防務(wù)及航空航天工業(yè)集團(tuán)、俄羅斯武器集團(tuán)公司在中國(guó)航展中首次亮相；巴西、南非和韓國(guó)則是航展中的新面孔。

在所有參展國(guó)家和地區(qū)中，除東道主中國(guó)外，俄羅斯展團(tuán)的參展面積最大，總共有1360平方米，是上屆參展面積的4倍。俄羅斯參展并作飛行表演的機(jī)種也最多，有12種18架，它們分別是：蘇－27重型制空戰(zhàn)斗機(jī)、蘇－30雙座戰(zhàn)斗機(jī)、蘇－30MK多用途戰(zhàn)斗機(jī)、米格－31截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)、安－70軍用運(yùn)輸機(jī)、伊爾－78空中加油機(jī)、卡－50武裝直升機(jī)、米－171軍用直升機(jī)、伊爾－86運(yùn)輸機(jī)、蘇－29KS運(yùn)動(dòng)機(jī)、圖－334支線客機(jī)和圖－214支線客機(jī)，可謂種類(lèi)齊全，陣容龐大。這些飛機(jī)中，圖－334、安－70、米－171和卡－50都是首次與中國(guó)觀眾見(jiàn)面、尤其是卡－50是經(jīng)過(guò)俄羅斯總統(tǒng)普京特批，才得以來(lái)到中國(guó)珠海，這也使其剛一露面，便成為人們爭(zhēng)先一睹的亮點(diǎn)。

卡－50，西方給之綽號(hào)“噱頭”（Hokam），俄羅斯稱(chēng)它為“狼人”。11月5日上午，筆者在現(xiàn)場(chǎng)初次見(jiàn)到卡－50時(shí)，覺(jué)得它既不出眾也不張狂，但是該機(jī)獨(dú)特的外形以及掛滿武器的掛架，還是讓筆者感覺(jué)到了一種殺氣、一種威嚴(yán)。果然次日的開(kāi)幕式表演上，卡－50的第一個(gè)亮相，就技?jí)核淖?。只?jiàn)它拔地而起的同時(shí)，自身還像陀螺般地快速旋轉(zhuǎn)，而后施展的水平側(cè)飛、懸停倒退、筋斗等特技，令人折服叫絕。可以說(shuō)卡－50一到空中，就如魚(yú)得水，進(jìn)入隨心所欲的境地，名符其實(shí)身手不凡。

盡管西方早在卡－50公開(kāi)亮相前就得知蘇聯(lián)正在研制一種新型武裝直升機(jī)，但一直到1992年英國(guó)范堡羅國(guó)際航展上，該機(jī)才揭去了神秘面紗，露出真容。時(shí)隔8年，卡－50首次飛到亞洲，來(lái)到中國(guó)，使億萬(wàn)中國(guó)人通過(guò)電視轉(zhuǎn)播看到了這個(gè)敢與美國(guó)“阿帕奇”武裝直升機(jī)較量的“狼人”。

卡－50是由蘇聯(lián)著名的卡莫夫設(shè)計(jì)局（現(xiàn)俄羅斯卡莫夫直升機(jī)科技集團(tuán)）研制的?？虮环Q(chēng)為共軸式直升機(jī)之父。他一生都致力于共軸式直升機(jī)的研究?？ǎ?0雖然不是卡莫夫的親手之作，但卻繼承了該設(shè)計(jì)局的傳統(tǒng)和精華。該機(jī)共奪得直升機(jī)的三項(xiàng)世界第一，即第一種單座攻擊直升機(jī)；第一種共軸式攻擊直升機(jī)；第一種采用彈射救生系統(tǒng)投入現(xiàn)役使用的直升機(jī)。

在俄羅斯眾多參展飛機(jī)中，有一架首次與中國(guó)觀眾見(jiàn)面的運(yùn)輸機(jī)，這就是安－70。粗看安－70的外形，似乎和一般的運(yùn)輸機(jī)沒(méi)什么不同，寬寬的機(jī)身、胖胖的“肚皮”。但細(xì)心的觀眾卻會(huì)注意到，這架飛機(jī)的螺旋槳?jiǎng)e具一格（圖四）。其他運(yùn)輸機(jī)螺旋槳只有一級(jí)槳葉，該機(jī)每具螺旋槳卻有兩級(jí)。當(dāng)安－70開(kāi)車(chē)時(shí)，前后葉片反向旋轉(zhuǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，機(jī)翼下的4具螺旋槳就像盛開(kāi)著的4朵大菊花。安－70的與眾不同也正在于此。該機(jī)是世界上第一種投入實(shí)用的安裝槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)輸機(jī)，這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)兼?zhèn)渎輼l(fā)動(dòng)機(jī)和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)處。其最大的優(yōu)點(diǎn)就是經(jīng)濟(jì)、省油。據(jù)安－70的研制者烏克蘭安東諾夫設(shè)計(jì)局副總設(shè)計(jì)師維克多·V·薩什闊夫介紹，安－70裝用的Д－27槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)每臺(tái)功率為14000馬力，與西方尚在試驗(yàn)中的槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)相比，Д－27要省油30％。槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)盡管從80年代初期就開(kāi)始著手設(shè)計(jì)、試驗(yàn)，但因減速齒輪箱和噪音兩大難題，在西方進(jìn)展緩慢，而俄羅斯卻利用原有的技術(shù)，較好地解決了這兩個(gè)難題，并在安－70上首次裝備了這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)。在前些年石油價(jià)格平穩(wěn)的情況下，西方對(duì)研制更經(jīng)濟(jì)的槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)的興趣似乎并不高，而世紀(jì)之末石油價(jià)格一路飆升，特別是航空煤油居高不下，槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就顯露出來(lái)。在這種背景下，俄羅斯將安－70推向珠海航展，可謂是一個(gè)極好的時(shí)機(jī)。薩什闊夫副總設(shè)計(jì)師對(duì)筆者說(shuō)，安－70除裝用先進(jìn)的槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)外，還采用了許多新工藝、新技術(shù)。如該機(jī)使用了25％的復(fù)合材料，采用了先進(jìn)的多通道電傳操縱等。其寬闊的貨艙使俄羅斯現(xiàn)有的戰(zhàn)車(chē)、坦克等都可以裝運(yùn)。安－70不僅能夠軍用，也可作為民用運(yùn)輸機(jī)使用。

介紹到安－70，就不能不提到它的兩個(gè)兄弟——安－124和安－140。這兩架飛機(jī)是以烏克蘭安東諾夫運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體的名義參展的，但三種飛機(jī)的設(shè)計(jì)單位是一個(gè)。作為安東諾夫設(shè)計(jì)局來(lái)說(shuō)，此次航展可說(shuō)是全面出擊，即他們自己所描述的“要借這次珠海航展向中國(guó)人民全面展示本設(shè)計(jì)局的能力”。此次航展上，安氏運(yùn)輸機(jī)大小俱全：大哥是重型運(yùn)輸機(jī)安－124，停機(jī)坪上它機(jī)頭上翹，像巨鯨一般大張著嘴巴；老二是裝用新型動(dòng)力的安－70軍用運(yùn)輸機(jī)；小弟則是剛剛面世的安－140支線運(yùn)輸機(jī)。這種飛機(jī)是設(shè)計(jì)局根據(jù)市場(chǎng)需要全新設(shè)計(jì)的，以替代60年代初使用的安－24（我國(guó)的運(yùn)7即是在該機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展的）。作為新型客機(jī)，安－140的設(shè)計(jì)要求是更舒適、更經(jīng)濟(jì)、維護(hù)更簡(jiǎn)便，其噪音水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際民航組織對(duì)這個(gè)級(jí)別飛機(jī)的噪音要求。該機(jī)裝用兩臺(tái)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率2500馬力。當(dāng)一臺(tái)出現(xiàn)故障后，另一臺(tái)的功率可自動(dòng)加大到2800馬力，提高了飛機(jī)的安全性。安－140最大載重6噸，可載客52人，巡航時(shí)速535公里，轉(zhuǎn)場(chǎng)距離3700公里，能夠在人工修筑的土跑道上起降。該機(jī)1997年9月17日試飛，今年4月取得了俄羅斯適航證。

支線客機(jī)火爆展會(huì)

走進(jìn)本屆航展的1號(hào)展館（又名國(guó)際館），漂亮別致的展臺(tái)讓人眼花繚亂。然而，就在這些展臺(tái)之間，在參展商和藹的微笑后面，一場(chǎng)爭(zhēng)奪中國(guó)民機(jī)市場(chǎng)，特別是支線客機(jī)市場(chǎng)的“大戰(zhàn)”進(jìn)行得如火如荼，異常激烈。為此，各家都使出了看家本領(lǐng)，推出了主打產(chǎn)品。波音公司帶來(lái)了新一代737－700；加拿大龐巴迪帶來(lái)了沖8Q－400和CRJ200；美國(guó)仙童多尼爾帶來(lái)了多尼爾328；巴西航空工業(yè)公司帶來(lái)了ERJ－145；美國(guó)灣流公司帶來(lái)了“灣流”V；俄羅斯、烏克蘭、烏茲別克斯坦也不甘示弱，以圖－334、安－140和伊爾－114－100加入角逐?！靶轮哿?”更是利用天時(shí)、地利、人和之優(yōu)勢(shì)，也參加了這場(chǎng)看不見(jiàn)硝煙的商戰(zhàn)。

支線客機(jī)通常是指100座以下的小型客機(jī)，主要用于大城市與中小城市之間的客運(yùn)。本世紀(jì)60年代以后，支線航空開(kāi)始興起，并在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，特別是美國(guó)迅速發(fā)展。而我國(guó)的支線航空發(fā)展與干線航空相比一直處于落后位置。前些年，國(guó)內(nèi)各大航空公司紛紛引進(jìn)干線飛機(jī)，爭(zhēng)奪有限的干線資源，致使干線飛機(jī)過(guò)多，甚至造成虧損。隨著改革開(kāi)放的深入和西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略方針的實(shí)施，支線航空開(kāi)始升溫，并有望成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

中國(guó)民用航空的變化，中國(guó)支線客機(jī)潛在的巨大市場(chǎng)對(duì)世界各大支線飛機(jī)制造廠商來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)極好的商機(jī)。恰逢世紀(jì)之交的珠海航展，他們便蜂擁而至，各顯神通，以期在新世紀(jì)登陸中國(guó)支線航空市場(chǎng)。

本屆航展支線客機(jī)大戰(zhàn)，首先表現(xiàn)在宣傳戰(zhàn)上。號(hào)稱(chēng)全球支線客機(jī)巨擘的加拿大龐巴迪首當(dāng)其沖，在本屆航展開(kāi)幕前一天率先舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣稱(chēng)是在中國(guó)最受歡迎的支線飛機(jī)制造商。最近幾年，他們已從中國(guó)6家地方航空公司得到35架支線飛機(jī)的訂單。其中交給山東航空公司的首架CRJ200型噴氣支線客機(jī)在本屆航展展出。中國(guó)的長(zhǎng)安航空有限公司也購(gòu)買(mǎi)了該公司的沖8Q－400渦輪螺槳支線客機(jī)。與之相對(duì)，波音公司、空客、仙童多尼爾、安東諾夫等公司不甘示弱，相繼也召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)宣傳其產(chǎn)品。在航展期間召開(kāi)的涉及支線客機(jī)的新聞發(fā)布會(huì)中，中國(guó)“新舟六0”租賃合同簽字儀式暨新聞發(fā)布會(huì)最為火爆。當(dāng)筆者提前十多分鐘來(lái)到舉行會(huì)議的房間時(shí)，屋內(nèi)已人頭攢動(dòng)，擠不進(jìn)去了。

支線客機(jī)大戰(zhàn)還表現(xiàn)在實(shí)物表演和展示上，擺出了天上一決高下的陣勢(shì)。CRJ200，沖8Q－400、多尼爾328、安－140、圖－334等都作了飛行演示。雖然這些客機(jī)的表現(xiàn)不像“八一”飛行表演隊(duì)、“俄羅斯勇士”表演隊(duì)的戰(zhàn)斗機(jī)飛得那么讓人驚心動(dòng)魄；但它們短距滑跑起飛、大坡度盤(pán)旋、低空通場(chǎng)等都顯示了良好的飛行性能，以至于孰優(yōu)孰劣真是不好區(qū)分，結(jié)論是各有千秋。

支線客機(jī)大戰(zhàn)的第三戰(zhàn)場(chǎng)是各公司的展臺(tái)，逼真的模型配以圖片、說(shuō)明、大屏幕錄像，讓人目不瑕接。美國(guó)BBJ公司別出心裁，展出了328jet商務(wù)機(jī)的一段實(shí)物客艙；俄羅斯展團(tuán)更有絕招，將歌星和模特表演都搬到了展臺(tái)上，一時(shí)間展臺(tái)成了舞臺(tái)。

為期7天的第三屆珠海國(guó)際航展已經(jīng)圓滿結(jié)束了。各國(guó)航空航天的新產(chǎn)品、新技術(shù)得到了充分的交流與展示。全新亮相的中國(guó)航空航天讓世界看到了新形象、新進(jìn)展。在新世紀(jì)的鐘聲即將敲響時(shí)，我們深信，中國(guó)的航空航天事業(yè)一定還會(huì)有新的騰飛。