曹炳坤

茅以升是我國著名的橋梁專家。1919年12月，茅以升在美國康乃爾大學(xué)完成了長達30萬字的(框架結(jié)構(gòu)的次應(yīng)力)博士論文，達到了當時的世界水平，該文的科學(xué)創(chuàng)見被稱為“茅氏定律”，因此獲得了“斐蒂士”金質(zhì)獎?wù)隆?920年1月，他懷著“我的事業(yè)在中國”的激情，回到了貧窮、動亂的祖國，從此與祖國的橋梁事業(yè)結(jié)下了不解之緣。

1933年，在天津北洋工學(xué)院任教授的茅以升被調(diào)到浙江省建設(shè)廳，擔(dān)任錢塘江橋工程委員會主任，后又任錢塘江橋工程處處長，主持設(shè)計修建錢塘江大橋的工作。錢塘江潮汛洶涌，江底流砂深達40米，受水沖刷，隨時下陷，故有“錢塘江無底”的說法。經(jīng)過半年勘測，茅以升對十幾個方案逐一進行分析比較，集中每個方案的長處，最后確定了“錢塘江橋設(shè)計書”。按照設(shè)計，大橋全部經(jīng)費只需510萬銀元，比美國工程師華德爾設(shè)計的大橋經(jīng)費要節(jié)省250多萬銀元。

在自然條件比較復(fù)雜的錢塘江上，以當時尚不發(fā)達的施工技術(shù)，用了不到三年時間，由我國工程師自行設(shè)計并監(jiān)造了一座基礎(chǔ)深達47．8米的雙層公路鐵路兩用橋，打破了當時歐美國家壟斷中國大型橋梁設(shè)計和建造的局面。這是舊中國鐵路橋梁史的一項重大成就，也是中國鐵路橋梁史上的一個里程碑。這一事實，證明了外國人能做的，中國人同樣能做，并且能做得更好。

在大橋完工的前夕，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)。由于大橋在抗日戰(zhàn)爭中具有重要的戰(zhàn)略地位，茅以升為抗戰(zhàn)需要，決定加快施工速度。1937年9月及10月大橋鐵路及公路相繼通車。數(shù)十萬民眾通過大橋撤向浙江南部，上百列火車通過大橋為前線送去了軍火，向后方轉(zhuǎn)移了物資。大橋的建成，為抗戰(zhàn)作出了巨大貢獻。1937年12月23日17時．在大橋建成僅89天之際，日軍騎兵逼近大橋橋頭，眼看大橋即將陷入敵手，其后果不堪設(shè)想。大橋是以茅以升為代表的中國知識分子的精湛杰作，是浙江老百姓的幸福之橋，但在這危急形勢下，只有炸毀錢塘江大橋，才能切斷一條敵人的運輸錢。茅以升眼含熱淚親手炸毀了大橋，給后人留下了一個愛國知識分子悲壯而又動人的故事，他發(fā)誓勝利后一定要重建大橋。

大橋炸毀后，茅以升攜帶有關(guān)大橋的全部資料撤往后方。大橋的破壞是嚴重的：橋墩被損五座，鋼梁炸毀五孔，其中三孔一端墜入江中，兩孔全部墜入江中。日寇入侵杭州后，雖曾多次修理，但困難重重，進展緩慢，直到1944年底才勉強恢復(fù)鐵路運輸。數(shù)月后，日本戰(zhàn)敗投降。

抗日戰(zhàn)爭勝利后，茅以升率領(lǐng)工程技術(shù)人員，憑借精心保護下來的十四箱資料，開始動工修復(fù)大橋，由于國民黨統(tǒng)治日益腐敗，經(jīng)濟崩潰加劇，修橋經(jīng)費時斷時續(xù)。工程進展異常緩慢，修復(fù)工作一拖再拖，直至新中國成立后，1953年9月，才完成修復(fù)錢塘江大橋的工程。

后來，茅以升還主持了武漢長江大橋的修建，盡管由20多位中外專家組成了技術(shù)顧問委員會。對建橋工作進行獻策獻力，但仍有許多難題無法解決。最后．茅以升刻苦攻關(guān)，使這些難題都得到了解決。武漢長江大橋落成的消息震驚了世界，茅以升在橋梁工程領(lǐng)域的成就得到了國際同行的廣泛承認。

(責(zé)任編輯韓春萌)