主持人王令朝

主持人(中國(guó)鐵道企協(xié)主任咨詢(xún)顧問(wèn)、高級(jí)工程師、本刊特約主持人)：鐵路在中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)中占據(jù)十分重要的地位，全國(guó)每年大約有70%的貨物和60%的旅客通過(guò)鐵路輸送。近幾年來(lái)，隨著航空、公路和水運(yùn)等行業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的鐵路部門(mén)在下一世紀(jì)究竟以怎樣的面貌展現(xiàn)在世人面前，已成為人們關(guān)注的話(huà)題，也是各種運(yùn)輸方式市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。現(xiàn)邀請(qǐng)部分專(zhuān)家、學(xué)者對(duì)21世紀(jì)初的中國(guó)鐵路交通作一展望。

現(xiàn)代化的發(fā)展前景

王桂林(上海鐵道大學(xué)副教授)：確實(shí)，當(dāng)前鐵路運(yùn)輸面臨著來(lái)自各方面的挑戰(zhàn)和嚴(yán)峻考驗(yàn)。到21世紀(jì)初，以原材料、能源、加工產(chǎn)品為主的年貨運(yùn)總量將達(dá)到21億噸；旅客年發(fā)送量將突破15．5億人次。與這兩組龐大數(shù)字形成鮮明對(duì)照的是：目前全國(guó)只有營(yíng)業(yè)線(xiàn)路53000公里，造成鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足。世紀(jì)之交，中國(guó)鐵路需要?dú)v史性大發(fā)展，這已成為跨世紀(jì)的時(shí)代使命，據(jù)我們所知：

——到2000年，中國(guó)鐵路網(wǎng)將突破7萬(wàn)公里大關(guān)，今后并以每年新建3000公里的速度逐步遞增；

——到下一世紀(jì)，主要鐵路干線(xiàn)將普遍采用現(xiàn)代化牽引動(dòng)力，跟蹤國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全路技術(shù)裝備電氣化、內(nèi)燃化、自動(dòng)化和信息化目標(biāo)；

——在客運(yùn)繁忙的干線(xiàn)，運(yùn)行時(shí)速為160公里的準(zhǔn)高速列車(chē)和時(shí)速為250公里的高速列車(chē)，將完成最高時(shí)速為300至350公里的高速列車(chē)的運(yùn)行試驗(yàn)；

——在貨運(yùn)繁忙的干線(xiàn)全面運(yùn)行5000噸及1萬(wàn)噸以上的重載貨物列車(chē)；

——普遍采用電子計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代化通信技術(shù)，建成鐵路安全保障技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理自動(dòng)化、信息化；

——采用先進(jìn)的客貨運(yùn)裝備和現(xiàn)代化手段，建成全國(guó)客運(yùn)車(chē)票預(yù)訂、預(yù)售系統(tǒng)和貨物自動(dòng)托運(yùn)、交付電腦服務(wù)系統(tǒng)。

重載高速的新技術(shù)

主持人：縱觀世界各國(guó)鐵路發(fā)展歷史，重載和高速是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是未來(lái)客貨運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)。那末，我國(guó)鐵路進(jìn)入下一個(gè)世紀(jì)后，在重載和高速兩個(gè)方面將會(huì)有哪些技術(shù)突破呢?

薛肇基(上海鐵道學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、高級(jí)工程師)：在今后幾年中，我國(guó)鐵路的重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目就是大力發(fā)展5000噸以上的重載貨物列車(chē)和最高時(shí)速在250公里以上的高速旅客列車(chē)。

我國(guó)鐵路重載列車(chē)起步于80年代“八五”期間建成第一條大同——北京——秦皇島的重載鐵路。九十年代，已經(jīng)解決了運(yùn)行萬(wàn)噸級(jí)重載列車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，并開(kāi)始著手改造和新建一批重載鐵路，爭(zhēng)取在15年內(nèi)實(shí)現(xiàn)繁忙鐵路干線(xiàn)開(kāi)通整列式或組合式的重載列車(chē)。

1993年，我國(guó)第一條全長(zhǎng)為147公里的廣州到深圳的準(zhǔn)高速鐵路建成之后，從此揭開(kāi)了我國(guó)高速列車(chē)的序幕。1996年4月1日，上海至南京時(shí)速為140公里“先行號(hào)”列車(chē)運(yùn)行。同年7月1日，北京至秦皇島“北戴河號(hào)”快速列車(chē)運(yùn)行，又開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)鐵路既有干線(xiàn)提速的先河。預(yù)計(jì)，到下世紀(jì)初，全國(guó)主要鐵路干線(xiàn)將普遍提速到每小時(shí)140—160公里。

當(dāng)前，北京——上海——杭州高速鐵路的規(guī)劃、研究和試驗(yàn)工作正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。第一階段的提速試驗(yàn)工作已經(jīng)圓滿(mǎn)完成，試驗(yàn)列車(chē)的最高時(shí)速已經(jīng)達(dá)到每小時(shí)212公里。進(jìn)入下一世紀(jì)后，我國(guó)將陸續(xù)建成時(shí)速在200—250公里的高速鐵路線(xiàn)。屆時(shí)，上海開(kāi)往北京的列車(chē)可以實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)暮至”的目標(biāo)，整個(gè)旅程時(shí)間將縮短到8小時(shí)之內(nèi)，北京——哈爾濱、北京——武漢——廣州、徐州——鄭州——西安等一批高速鐵路將把我國(guó)鐵路客運(yùn)帶人高速時(shí)代。

新興的城市鐵路走廊

主持人：世界鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家，不僅大力發(fā)展長(zhǎng)距離的鐵路干線(xiàn)，而且也注意發(fā)展城市鐵路。我國(guó)鐵路部門(mén)在這方面也開(kāi)始逐步介入，能否請(qǐng)徐副教授作些介紹?

徐曙(上海鐵道大學(xué)副教授)：近幾年來(lái)。我國(guó)許多大城市的交通日趨擁擠，大力發(fā)展城市鐵路不僅是解決城市交通的有效途徑，而且也是21世紀(jì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)重要方面。

城市鐵路包括地下鐵道、輕軌鐵路、高架快速軌道交通等幾種方式。目前，我國(guó)除北京、天津、上海已建成地下鐵道外，還有廣州、南京、沈陽(yáng)等城市正在規(guī)劃建設(shè)，預(yù)計(jì)到下一世紀(jì)初我國(guó)各大城市將建成400公里地下鐵道線(xiàn)路。

最近，我國(guó)已制訂了發(fā)展城市鐵路的技術(shù)政策和總體方案，規(guī)劃在全國(guó)百萬(wàn)人口以上的大城市建設(shè)地面或高架快速軌道交通。上海閔行至莘莊的輕軌鐵路已于1996年破土動(dòng)工；穿越上海南北的高架快速軌道交通工程也已正式批準(zhǔn)立項(xiàng)，一期工程是從上海西南面的漕溪北路至東北面的江灣地區(qū)，全長(zhǎng)36公里，將在1998年建成投入運(yùn)營(yíng)。二期工程長(zhǎng)約62公里，全線(xiàn)將在2000年建成。另外，6條連接上海市郊主要街道和住宅區(qū)的輕軌鐵路也正在勘測(cè)設(shè)計(jì)之中?？梢灶A(yù)料，到下一世紀(jì)以城市鐵路為骨干的多功能、多結(jié)構(gòu)的城市公共交通客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，將給市民們帶來(lái)快速、安全、舒適、準(zhǔn)時(shí)的交通新氣象。

通向世界的大陸橋

主持人：中國(guó)是世界上面積最大的國(guó)家之一，與其接壤的國(guó)家眾多。中國(guó)鐵路不僅擔(dān)負(fù)著國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，而且也是溝通大西洋和太平洋地區(qū)各國(guó)的陸路通道。下個(gè)世紀(jì)將有怎樣的發(fā)展呢?

王桂林：目前，我國(guó)鐵路通過(guò)歐洲鐵路網(wǎng)與俄羅斯、哈薩克斯坦鐵路網(wǎng)相連后進(jìn)入亞洲的大陸橋有三條。分別是：自歐洲鐵路網(wǎng)穿越哈薩克斯坦進(jìn)入我國(guó)新疆阿拉山口，經(jīng)蘭新線(xiàn)、隴海線(xiàn)到達(dá)連云港；自俄羅斯烏蘭烏德南下通過(guò)烏蘭巴托進(jìn)入我國(guó)二連浩特，經(jīng)集二線(xiàn)、京包線(xiàn)到達(dá)天津港；第三條自俄羅斯赤塔南下進(jìn)入我國(guó)滿(mǎn)州里，經(jīng)濱州線(xiàn)、濱綏線(xiàn)從綏芬河車(chē)站出境。為了迎接下一世紀(jì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)騰飛的到來(lái)和彌補(bǔ)現(xiàn)有三條大陸橋運(yùn)輸能力的不足，我國(guó)和周邊國(guó)家正在積極合作開(kāi)發(fā)新的歐亞大陸橋。

薛肇基：由聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署參與投資、建設(shè)的第四條歐亞大陸橋已經(jīng)開(kāi)始籌建，并吸引了俄羅斯、朝鮮、韓國(guó)、日本、蒙古等國(guó)家的投資。這條被稱(chēng)之為東北運(yùn)輸主干線(xiàn)的大陸橋，從俄羅斯赤塔市開(kāi)始，途經(jīng)博爾賈、烏蘭巴托、喬巴山、塔木察格布拉克，進(jìn)入我國(guó)阿爾山車(chē)站，經(jīng)白阿線(xiàn)、長(zhǎng)白線(xiàn)、長(zhǎng)圖線(xiàn)、圖琿線(xiàn)再?gòu)默q春車(chē)站出境。該大陸橋建成后，預(yù)計(jì)每年可承擔(dān)1000萬(wàn)噸的過(guò)境貨運(yùn)量，包括我國(guó)在內(nèi)的東北亞地區(qū)3億多人口將會(huì)得益。

王桂林：到2000年，我國(guó)還將完成從庫(kù)爾勒到喀什的南疆鐵路，下一步再?gòu)目κ惭由斓酵聽(tīng)栨靥剀?chē)站出境，通過(guò)吉爾吉斯斯坦的奧希車(chē)站，穿越烏茲別克斯坦和土庫(kù)曼斯坦后，最終到達(dá)伊朗首都德里蘭。

下一世紀(jì)初，我國(guó)還將修筑兩條通往新加坡和緬甸的國(guó)際鐵路通道：一條是從云南的樣云出發(fā)，經(jīng)思茅、勐臘從尚勇出境，穿過(guò)老撾、泰國(guó)、馬來(lái)西亞抵達(dá)新加坡；另一條是從云南的大理出發(fā)，經(jīng)保山、瑞麗從畹町出境。穿過(guò)緬甸的臘戍、曼德勒抵達(dá)首都仰光。這兩條國(guó)際鐵路可以貫通東起汕頭、香港，途經(jīng)廣州、河唇、欽州、南寧、昆明等地的我國(guó)西南、華南各省與東南亞、西亞各國(guó)的交通聯(lián)絡(luò)，成為下一世紀(jì)新興的歐亞黃金通道。

枝繁葉茂的全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)

主持人：查看中國(guó)交通地圖，人們不難發(fā)現(xiàn)我國(guó)鐵路分布極不均勻，鐵路網(wǎng)絡(luò)東密西疏。進(jìn)入21世紀(jì)后，這種情況將會(huì)得到較大的改善。請(qǐng)專(zhuān)家談?wù)勥@方面的具體發(fā)展情況。

薛肇基：今年即將建成的南寧——昆明鐵路，揭開(kāi)了走向21世紀(jì)西部鐵路建設(shè)的帷幕。按照鐵路部門(mén)的部署，繼南昆鐵路后西安——安康、寶雞——蘭州的兩條鐵路干線(xiàn)是勢(shì)在必行的。在今后幾年內(nèi)，還要完成包括川漢線(xiàn)在內(nèi)的重慶至懷化、紅會(huì)經(jīng)平?jīng)鲋寥辱F路線(xiàn)，并形成從昆明經(jīng)株洲至長(zhǎng)江三角洲的東西向大能力通道。屆時(shí)，從西向東的鐵路干線(xiàn)將從目前的5條增加到10條。

王桂林：從“九五”時(shí)期至下一世紀(jì)，編織四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)是我國(guó)鐵路建設(shè)的一個(gè)重要方面。國(guó)家將擴(kuò)大連接?xùn)|部鐵路干線(xiàn)的出口，開(kāi)拓通往邊境的鐵路干線(xiàn)，增修環(huán)路路網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)和支線(xiàn)，到2020年形成營(yíng)業(yè)里程為250000公里的干支協(xié)調(diào)、暢通便捷的鐵路網(wǎng)絡(luò)。其中西部鐵路建設(shè)的總投資將超過(guò)2000億元人民幣。

下世紀(jì)初，舉世矚目的第一條進(jìn)人西藏的青藏鐵路也將全線(xiàn)通車(chē)，這條“西寧——拉薩”長(zhǎng)達(dá)2000公里的高原鐵路，將是世界上海拔最高的運(yùn)營(yíng)鐵路線(xiàn)。之后，昆明——拉薩的滇藏鐵路、成都——拉薩的川藏鐵路也將開(kāi)進(jìn)世界屋脊西藏。可以預(yù)料，21世紀(jì)的中國(guó)鐵路將躋身于世界先進(jìn)鐵路的行列。

(責(zé)任編輯/韓春萌)