李曉譯

莫斯科——紐約航線現(xiàn)在已是一條每日都有班機(jī)飛行的航線了。蘇聯(lián)和美國(guó)的客機(jī)都將需用十多個(gè)小時(shí)來(lái)完成這條航線的飛行。莫斯科——紐約這條航線上的第一次飛行是什么時(shí)候進(jìn)行的？

在列寧格勒中央海軍博物館里，我看了一枚球形金質(zhì)紀(jì)念章。在紀(jì)念章上刻著歐洲和美國(guó)的圖形，同時(shí)上面還有一條聯(lián)系著莫斯科和紐約的直線。

這枚紀(jì)念章是美國(guó)工人做的。他們把它當(dāng)做紀(jì)念品贈(zèng)給了在莫斯科——紐約航線上進(jìn)行第一次飛行的蘇聯(lián)飛行員。

這次飛行是在三十多年前——1929年嚴(yán)冷的十一月間進(jìn)行的。進(jìn)行這次飛行的飛機(jī)是圖波列夫設(shè)計(jì)的“斯他納蘇維托埃夫”式飛機(jī)。(蘇維埃祖國(guó)號(hào))飛機(jī)的正駕駛員是史斯塔托夫，付駕駛員是鮑洛托夫，領(lǐng)航員斯大里格夫，機(jī)械師弗華也夫。他們是在沒(méi)有雷達(dá)和自動(dòng)駕駛設(shè)備下完成這次飛行的。他們四人都是具有豐富經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)途航線飛行員。史斯塔托夫和弗華也夫在他們完成莫斯科東京間的飛行后，就已著名于世了。

這是一次復(fù)雜的飛行。在其第一段航程中(莫斯科——哈巴羅夫斯克)即出現(xiàn)了與濃霧和云的搏斗。當(dāng)飛機(jī)在山區(qū)上空飛行時(shí)，飛機(jī)顛簸的很厲害。在經(jīng)過(guò)很多困難之后飛行員們終于勝利的在伏克諾笛斯克著陸。

從哈巴洛夫斯克到西托魯這段航路是正個(gè)航線中最艱難的一段。飛機(jī)要完成七千九百五十公里的飛行。像這樣的飛越阿留申群島的航行在航空史上還是第一次。在哈巴洛夫斯克飛機(jī)即裝置上了浮筒。由于要從水上直接起飛，飛行員不得不拋棄他們的夜航設(shè)備，一部分燃料和救生設(shè)備。

從這兒開始航行又遇到了大風(fēng)暴，在荷蘭港飛機(jī)被迫在洶涌的海面降落。當(dāng)飛行員們登上一艘美國(guó)巡邏艦時(shí)，艙員們都表示出了莫大的驚訝。因?yàn)樗麄冊(cè)缫训玫搅擞嘘P(guān)白令海氣候的情報(bào)，他們毫不懷疑的認(rèn)為這架飛機(jī)將永遠(yuǎn)不會(huì)到來(lái)了。

當(dāng)飛機(jī)抵達(dá)斯德克時(shí)引起了更大的轟動(dòng)，因?yàn)閬?lái)迎接“蘇維埃祖國(guó)”號(hào)飛機(jī)的人們都確信這架飛機(jī)的駕駛員早已給沙魚所吞食了。人們這種想法是有充足的根據(jù)的，因?yàn)轱w機(jī)在這段航程中曾一度只用一副螺旋槳來(lái)飛行的。

蘇聯(lián)的飛行員受到了美國(guó)人民的熱烈歡迎。蘇聯(lián)飛行員不僅在斯德克受到了友好地款待，而且在美國(guó)的慣金山、奧柯蘭、芝加哥，地特律和紐約等地同樣也都受到了友好的款待。就是這樣蘇聯(lián)飛行員接受了美國(guó)工人贈(zèng)送的金質(zhì)紀(jì)念章。

這架蘇聯(lián)飛機(jī)前后總共在空中飛了約一百四十多小時(shí)之久。