王烈武

不久的將來，原子動力裝置將在航空上得到廣泛的應用。最初的原子飛機，核子反應堆將使用于渦輪噴氣發(fā)動機或渦輪螺旋槳發(fā)動機上。原子航空發(fā)動機目前制造的主要困難，是要有能在非常高的溫度下工作的材料。因而原子航空發(fā)動機的制造，就關系到對耐高熱材料和將原子能轉化為飛機所利用的能的形式——機械能，電能等一系列問題的研究。

反應堆輻射的存在，使原子飛機的設計遇到極大的困難。因為空氣散射的影響，座艙必須包有生物防護套。艙的窗口也要用某種透明的、相當厚的防護材料做成。笨重的防護層，大大的增加了飛機的重量，使原子飛機的重量接近于目前最重型的飛機。巨型飛船，軍用運輸機，貨機，偵察機與巡邏機，重型轟炸機，都可能成為最初的帶有原子動力裝置的飛機。

圖1機身前部很長的原子飛機

一個原子反應堆將供給整個發(fā)動機以“燃料”。由于重量非常大，這個沉重的反應堆應接近飛機的重心，飛機上攜帶的要卸下的貨物也應安置在重心的附近，以減少飛機重心的改變。為縮短高熱氣體的路程，發(fā)動機要安置在反應堆的近處。如果不考慮投擲的炸彈和貨物，由于原子飛機所消耗的燃料又幾乎不會減少重量，所以原子飛機降落的重量實際與起飛重量相等。因而原子飛機要有很堅固的結構，和更堅固的起落架。

原子飛機可能會有三角形的機翼和長的機身。特別是機身前部非常細長，機翼向機身后移。這樣做的目的是為了要增加輻射源到乘員之間的距離。因為這個距離越長，防護層的重量就會越輕(圖1)。

原子飛機也可能是“鴨式”(圖2)或“飛翼式”(圖3)的。將乘員的座艙安置在機翼的一端，而將輻射源——原子反應堆安置在機翼的另一端，這種不對稱的型式也可以保證乘員和輻射源之間所必須的距離。還可以采用將反應堆和座艙安置在翼端，而將發(fā)動機安置在中間的型式。

圖2“鴨式”原子飛機

圖3“飛翼”式原子飛機左—不對稱型的；右—對稱型的。

圖4三角形機翼的原子飛機

圖5牽引二架裝有普通發(fā)動機的旅客機的原子牽引機。

圖6原子飛機——飛船

圖7“可卸”動力裝置的原子飛機

機身又細又長，機翼為三角形可以說是最合理的原子飛機的型式。因為又細又長的機身，可以保證輻射源遠離座艙(圖4)。這種型式，可以作成牽引普通旅客機、作環(huán)球飛行的原子牽引機(圖5)。被牽引的普通旅客機只要攜帶為起飛，降落和有限巡航飛行所必須的燃料就行了。當接近預定的目的地時，普通旅客機就從牽引機脫離，同時靠自己的發(fā)動機飛向機場。而原子飛機又可牽引已在等候的、恰在飛行中“碰上”的其他飛機。

起飛降落重量很大的巨型飛機，要求有很長的起飛降落距離。在這種情況下，還由于放射性的危險，原子飛機機場的數(shù)量就受到限制。因而原子飛機發(fā)展的最初階段，將傾向于飛船或水陸二用飛機(圖6)

原子動力裝置工作了一定時期以后，要“自己中毒”。另外，原子發(fā)動機也要求維護和修理。發(fā)動機停止工作以后，反應堆還會發(fā)出剩余的輻射，如果沒有相當?shù)姆雷o層，地勤人員就不能接近原子動力裝置，就是接近它，也只允許非常短暫的時間。這就產生了很多修理和維護上的問題。為創(chuàng)造原子飛機的維護條件，就設計出“可卸”飛機(圖7)。在機場上，這種飛機的防護裝置和反應堆，可從飛機本體拆開。這樣，地勤人員可以毫不受到放射性的威脅，而直接進行檢查和修理。