李智

摘要：汽車輪轂軸承是汽車上的重要零部件；改善密封性能和設(shè)計(jì)技術(shù)；輪轂軸承的智能化技術(shù)和ABS技術(shù)是以后的發(fā)展方向。我國輪轂軸承專利技術(shù)在國際上力先進(jìn)水平還有不小的距離。我國應(yīng)該加大對(duì)該領(lǐng)域的研究力度，同時(shí)不斷借鑒和引進(jìn)國外業(yè)已成熟的關(guān)鍵技術(shù)，取彼之長，補(bǔ)己之短，不斷提高我國技術(shù)水平。

關(guān)鍵詞：輪轂軸承；專利分析；汽車

中圖分類號(hào)：U663.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

汽車輪轂軸承（hub bearing）目前經(jīng)過上百年的發(fā)展，已經(jīng)積累了豐厚的技術(shù)沉淀和眾多的發(fā)展分支。

一、輪轂軸承的發(fā)展歷程

輪轂軸承目前已經(jīng)發(fā)展到了第四代。[1]而這些年來汽車工業(yè)的快速發(fā)展推動(dòng)了汽車輪轂軸承單元的不斷進(jìn)步，也對(duì)汽車輪轂軸承性能提出了更高的要求。降低汽車輪轂軸承的結(jié)構(gòu)重量，降低軸承的不利摩擦，減小軸承的結(jié)構(gòu)體積，改善密封性能和設(shè)計(jì)技術(shù)，輪轂軸承的智能化技術(shù)和ABS技術(shù)是以后的發(fā)展方向。[2]因此，輪轂軸承的專利申請(qǐng)還會(huì)圍繞著高性能的軸承密封圈、縮小軸承結(jié)構(gòu)、[3]搖輾技術(shù)、降低摩擦阻力、[4]ABS技術(shù)[5]等幾個(gè)方面不斷更新發(fā)展。

二、輪轂軸承的專利情況

本文通過對(duì)輪轂軸承領(lǐng)域中國專利申請(qǐng)的文獻(xiàn)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，從專利申請(qǐng)的角度對(duì)輪轂軸承單元的發(fā)展做出了研究。本文主要通過在中文數(shù)據(jù)庫（CNABS、CNTXT）以及外文數(shù)據(jù)庫（SIPOABS、VEN、DWPI）中進(jìn)行了全面的檢索和統(tǒng)計(jì)（具體檢索時(shí)間為2017年12月29日），從各專利申請(qǐng)人的國別和類別的角度，初步分析了其相應(yīng)的發(fā)展?fàn)顩r。

（一）國內(nèi)的輪轂軸承申請(qǐng)情況

（1）國內(nèi)申請(qǐng)趨勢(shì)。自2002年國內(nèi)開始有輪轂軸承的申請(qǐng)案例以來，輪轂軸承在國內(nèi)的申請(qǐng)量迎來了長足的發(fā)展。

（2）國內(nèi)主要的申請(qǐng)人情況。目前在國內(nèi)的輪轂軸承申請(qǐng)主要集中在幾個(gè)專門生產(chǎn)汽車配件的公司里，國內(nèi)的輪轂軸承申請(qǐng)有向特定申請(qǐng)人集中的趨勢(shì)。這也側(cè)面反映出輪轂軸承的申請(qǐng)是建立在研發(fā)制造的基礎(chǔ)上，具有生產(chǎn)實(shí)際的支撐，說明輪轂軸承的申請(qǐng)具有很強(qiáng)的生產(chǎn)應(yīng)用價(jià)值。

（3）國內(nèi)的申請(qǐng)人構(gòu)成。目前，國內(nèi)的輪轂軸承申請(qǐng)主要集中在企業(yè)申請(qǐng)，此外，還有一部分的科研院校和個(gè)人申請(qǐng)人從事輪轂軸承的研發(fā)工作，軸承生產(chǎn)制造企業(yè)可以加強(qiáng)與科研院校和這些民間科學(xué)家的溝通交流，為推動(dòng)我國輪轂軸承的技術(shù)更新做更大的助力。

（4）國內(nèi)申請(qǐng)人國別分別。目前輪轂軸承的國內(nèi)申請(qǐng)中，中國申請(qǐng)人占據(jù)了絕大多數(shù)，外國申請(qǐng)人主要是瑞典、日本、德國、韓國、荷蘭、美國等汽車研發(fā)生產(chǎn)強(qiáng)國。這些國家在中國的輪轂軸承專利申請(qǐng)會(huì)給中國國內(nèi)的相關(guān)研發(fā)制造企業(yè)帶來一些競爭壓力。

（二）輪轂軸承的全球申請(qǐng)情況

（1）全球申請(qǐng)趨勢(shì)。汽車輪轂在19982017年專利的全球申請(qǐng)不斷遞增。隨著汽車制造技術(shù)的不斷發(fā)展，輪轂軸承技術(shù)也持續(xù)更新，一些新技術(shù)和新工藝的加入讓輪轂軸承在穩(wěn)定地朝向下一代邁進(jìn)。因此，可以預(yù)見，輪轂軸承的申請(qǐng)量還會(huì)持續(xù)保持繁榮。

（2）主要申請(qǐng)國家。全球前十大輪轂軸承申請(qǐng)國中，輪轂軸承的申請(qǐng)基本集中在老牌的汽車制造強(qiáng)國以及新興的汽車制造大國中國和韓國等。

（3）申請(qǐng)人分布。該領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量排在前10名的申請(qǐng)人分別為：NSK LTD，NTN TOYO BEARING CO LTD，SKF公司，萬向集團(tuán)公司，浙江萬向精工有限公司，海寧奧通汽車零件有限公司，AKTIEBOLAGET SKF，新昌縣開源汽車軸承有限公司，湖北新火炬科技股份有限公司，上海人本集團(tuán)有限公司和人本集團(tuán)有限公司。特別是日本的NSK集團(tuán)，其申請(qǐng)量遙遙領(lǐng)先于其他申請(qǐng)人。這說明，輪轂軸承的主要研發(fā)集中在傳統(tǒng)的軸承制造三大集團(tuán)NSK等大型外國企業(yè)中。雖然中國的申請(qǐng)人也開始在這個(gè)領(lǐng)域有所建樹，但是任然處于追趕階段，還需要努力才能夠追上乃至超越外國的競爭者。雖然國外品牌占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，但是國內(nèi)的申請(qǐng)人這幾年也開始發(fā)力，處于國際上的第二梯隊(duì)，因此，我們應(yīng)該加強(qiáng)研發(fā)投入力度，多多關(guān)注第一梯隊(duì)的研發(fā)方向和研發(fā)成果，選擇正確的研發(fā)方向，爭取做到突出自己的產(chǎn)品特色。與此同時(shí)，國內(nèi)的主要申請(qǐng)人都是企業(yè)，這些申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與高校和研究院所之間的交流和合作，提輪轂軸承的核心競爭力，同時(shí)更加重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要性。

三、結(jié)語

國外各大軸承生產(chǎn)大公司如NSK公司和SKF公司在輪轂軸承領(lǐng)域保持著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，并且其積累的技術(shù)也在全球保持領(lǐng)先水平，其擁有的專利技術(shù)最多，專利技術(shù)含量也最高，引領(lǐng)著全球汽車輪轂軸承單元的發(fā)展方向。我們近幾年來在輪轂軸承方面取得了可喜的進(jìn)步，在國內(nèi)如萬向集團(tuán)等一些企業(yè)在生產(chǎn)研發(fā)輪轂軸承方面取得了很大成就，其在專利技術(shù)方面也取得了不小的進(jìn)展，目前在國內(nèi)處于領(lǐng)先的水平。[7]但是，我們也應(yīng)該注意到目前國內(nèi)的輪轂軸承專利技術(shù)在國際上還處于二流水平，目前和國際上的先進(jìn)軸承研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)有不小的差距。為了提升中國在全球范圍內(nèi)輪轂軸承的影響力和話語權(quán)，我國應(yīng)該加大對(duì)該領(lǐng)域的研究力度，同時(shí)不斷借鑒和引進(jìn)國外業(yè)已成熟的關(guān)鍵技術(shù)，取彼之長，補(bǔ)己之短，不斷提高我國技術(shù)水平。另外，要增強(qiáng)對(duì)相關(guān)市場(chǎng)的敏感程度，把握好輪轂軸承單元的發(fā)展方向。與此同時(shí)，國內(nèi)的各大企業(yè)也應(yīng)同高校和優(yōu)秀的個(gè)人申請(qǐng)人進(jìn)行深入的溝通和合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，攜手并進(jìn)。最后，研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)也應(yīng)提起對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視，研發(fā)出來比較好的技術(shù)應(yīng)該及時(shí)向國內(nèi)外提出專利申請(qǐng)，利用成熟的專利制度來策劃出一個(gè)全面的專利布局，用知識(shí)產(chǎn)權(quán)的法律武器來為企業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)：

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