俞觀華 蔡健

摘 要 近年來車輛碰撞防護技術(shù)開始將保護行人安全列為重點發(fā)展目標，行人安全氣囊（Pedestrian Airbag） 有助于在一些碰撞中減輕行人與車輛碰撞時產(chǎn)生的傷害，本文主要以DWPI以及CNABS專利數(shù)據(jù)庫的檢索結(jié)果為分析樣本，從專利文獻的視角對車輛行人安全氣囊的主要申請主體及技術(shù)脈絡(luò)進行了詳細的分析。

關(guān)鍵詞 車輛;行人;氣囊;碰撞;安全

前言

安全氣囊（Pedestrian Airbag）用于檢測到行人與車輛發(fā)生碰撞時自動彈出從而保護行人，世界各國紛紛立法強制車輛設(shè)置行人安全保護裝置， 2009歐洲新法規(guī)78/2009就是各國對車輛制造行業(yè)考慮行人保護的縮影，因此安全氣囊的專利申請近十年來逐漸上升，但目前全球車輛行人安全氣囊的技術(shù)比較集中，持續(xù)預(yù)研的企業(yè)數(shù)量并不多，主要申請主體有豐田、奧托立夫、高田等，本文主要以DWPI專利數(shù)據(jù)庫以及CNABS數(shù)據(jù)庫中的檢索結(jié)果為分析基礎(chǔ)，分析重點申請人的技術(shù)發(fā)展脈絡(luò)。

1 行人安全氣囊國際專利申請趨勢

車輛行人氣囊技術(shù)專利申請量在2005年達到一個小高峰，之后申請量下降，從2011年開始申請量又開始上升，到2014年到達高峰，呈現(xiàn)三折起伏，前兩年次起伏是政策和立法影響，最后一次高峰則是由于領(lǐng)先企業(yè)如沃爾沃等在技術(shù)上突破了瓶頸，從而帶動了申請量的上升。從總量上看，以日本、中國、德國、美國、瑞典和俄羅斯的專利數(shù)量排名靠前，六國總共占據(jù)專利總量的94%，專利申請集中度較高。

2 國際主要申請主體合作鏈

全球車輛行人氣囊的主要申請主體之間存在密切的合作關(guān)系，尤其以高田、奧托立夫等車輛配件企業(yè)與整車企業(yè)如福特、豐田等的合作關(guān)系比較密切，而其合作成果實際上在很大程度上影響了整個車輛行人安全氣囊技術(shù)的發(fā)展進程，主要合作關(guān)系圍繞高田、豐田和奧托立夫這三家企業(yè)形成了鏈式關(guān)系，這三家企業(yè)是全球?qū)＠暾埩颗琶叭钠髽I(yè)，并且這三家企業(yè)及其主要合作伙伴也是日前市場上推出行人安全氣囊的主要廠家。

3 主要申請主體技術(shù)脈絡(luò)

圖2至圖4展現(xiàn)了各重點申請人的各自研究重點和演變歷史進行分析，圖中縱坐標表示申請年份，圖僅為脈絡(luò)示意，并未列全所有專利。

圖2展示豐田集團在行人安全氣囊領(lǐng)域的兩條主要研發(fā)路線，技術(shù)路線一為發(fā)動機罩氣囊，研發(fā)時間從2003延續(xù)至2013年，涉及發(fā)動機罩氣囊的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計，包括外形、布局、安裝結(jié)構(gòu)、強度、展開方式等，技術(shù)路線二從2001年延續(xù)至2011年，主要研究A柱氣囊的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和缺陷改進，在國際專利分類號B60R21/34下豐田所申請的專利中，自2002至2010年間，豐田持續(xù)申請行人氣囊相關(guān)專利，豐田對于行人保護技術(shù)研究的方向已完成了由氣囊保護向雷達或非雷達系統(tǒng)（例如聲納、定向器）組合技術(shù)的轉(zhuǎn)化，以此提高對碰撞物是否是人還是其他物體的識別判斷準確率，也就是2015款豐田皇冠行人保護裝置所使用的核心技術(shù)。

圖3為瑞典奧托立夫?qū)＠夹g(shù)演變脈絡(luò)，瑞典奧托立夫公司（AUTOLIV）為全世界最大的“汽車乘員保護系統(tǒng)”生產(chǎn)商，其對行人氣囊技術(shù)的研發(fā)主要有三條技術(shù)路線，技術(shù)路線一主要研究氣囊的折疊安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)化改善;技術(shù)路線二研究通過系繩控制氣囊展開的形狀、展開順序以及展開保持度，技術(shù)路線三集中于展開后氣囊的形狀以及腔室的分布。

圖4為高田集團技術(shù)發(fā)展脈絡(luò)，高田集團在安全氣囊領(lǐng)域保持持續(xù)預(yù)研，形成了一定的專利壁壘和技術(shù)壟斷。在行人氣囊領(lǐng)域，其主要有三條技術(shù)路線，技術(shù)路線一位整體形狀、布局設(shè)計;技術(shù)路線二為通過系繩、腔室對氣囊的展開形狀、順序進行控制;技術(shù)路線三為A柱氣囊設(shè)計。

沃爾沃在行人安全氣囊方面并沒有進行大量的專利布局，僅申請了三項相關(guān)的專利，分別U形氣囊的形狀控制和傳感器檢測精度優(yōu)化。在其他企業(yè)在行人安全氣囊技術(shù)停留在研發(fā)、概念設(shè)計階段情況下，沃爾沃能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，其技術(shù)相對來說是比較成熟和先進的。

4 結(jié)語

本文通過研究發(fā)現(xiàn)，車輛行人安全氣囊技術(shù)集中在為數(shù)不多的幾家領(lǐng)先企業(yè)中，每個企業(yè)有著各自的突破重點和持續(xù)性的研發(fā)脈絡(luò)。立法保護對車輛行人安全氣囊技術(shù)的發(fā)展有著重要的影響，從各企業(yè)專利申請發(fā)展來看，都是立法在前技術(shù)突破在后，可見該技術(shù)的發(fā)展離不開政府政策的管理、監(jiān)督。

參考文獻：

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[2] 楊鐵軍，產(chǎn)業(yè)專利分析報告（農(nóng)業(yè)機械），北京：知識產(chǎn)權(quán)出版社，2013.

蔡健等同于第一作者