離縫
- 西部鐵路特殊地段軌道結(jié)構(gòu)適應性研究
[7]，還會產(chǎn)生離縫現(xiàn)象[8]，大大影響了軌道結(jié)構(gòu)的維修性，本文重點研究聚氨酯固化道床軌道在基礎大變形作用下的軌道結(jié)構(gòu)變形、影響規(guī)律及其維修特性，同時，與雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)的計算結(jié)果進行對比分析，以便深入了解西部鐵路特殊地段軌道結(jié)構(gòu)的適應性。我國自2009年開始鋪設聚氨酯固化道床軌道試驗段以來，王紅等[4,9-11]通過室內(nèi)外試驗及仿真計算，對聚氨酯固化道床累積變形力學行為及荷載傳遞規(guī)律等基本力學性能進行了研究；孔凡兵等[12-16]對聚氨酯固化道床軌道的
中南大學學報（自然科學版） 2023年9期2023-10-30
- CRTSⅢ型板式無砟軌道層間傷損評定標準
部黏結(jié)性能下降、離縫脫空等結(jié)構(gòu)傷損，對無砟軌道復合結(jié)構(gòu)的受力性能產(chǎn)生了不利影響。相關學者對CRTSⅢ型板式無砟軌道層間離縫的發(fā)展機理、影響程度及控制措施開展了系列研究。趙聞強［5］結(jié)合層間界面性能發(fā)展特點構(gòu)建了無砟軌道層間經(jīng)時損傷分析模型，揭示了施工期及運營期無砟軌道層間損傷風險及演化規(guī)律。婁平等［6］以車輛及層間離縫CRTSⅢ型板式無砟軌道系統(tǒng)為研究對象，基于車輛-軌道耦合動力學理論，探討了層間離縫對車體加速度、輪軌力、軌道部件位移等動力學響應的影響規(guī)律
鐵道建筑 2023年6期2023-07-30
- 無砟軌道層間離縫對時速400 km高速鐵路車輛-軌道系統(tǒng)動力特性影響
接分離，形成層間離縫。離縫是CRTS Ⅲ型板式無砟軌道一種常見病害，嚴重影響軌道結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性，在離縫劣化嚴重時，還將危及行車安全平穩(wěn)性[4]。對于離縫劣化機理，應用內(nèi)聚力理論模型建立的損傷本構(gòu)關系較好地反映板間離縫的損傷力學行為[5]，因此，在這一模型的基礎上，板式軌道離縫原因、損傷發(fā)展規(guī)律及損傷導致結(jié)構(gòu)上拱變形等問題得到了較為充分的研究[6-9]。對于離縫引發(fā)車輛-軌道系統(tǒng)振動特性的影響分析，楊政[10]基于有限元理論，考慮車輛荷載和溫度荷載影響
鐵道標準設計 2023年3期2023-03-14
- 高速鐵路無砟道床傷損判定關鍵指標優(yōu)化
凝土開裂、砂漿層離縫、軌道板端上拱等問題［4-5］。目前高速鐵路無砟道床檢查和維護主要依據(jù)TG/GW 115—2012《高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則（試行）》。該規(guī)范對主要結(jié)構(gòu)部位的傷損形式按照裂縫、離縫進行劃分，并明確了裂縫和離縫等級的評判標準，但頒布時中國高速鐵路開通運營時間較短，缺乏深入的理論指導和豐富的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。近年來，為合理確定無砟道床傷損評判指標，協(xié)助運營維護管理部門對無砟道床傷損更加準確判定，學者們做了不少探索。文獻［6］開展了CRTSⅡ
鐵道建筑 2022年4期2022-12-01
- CRTSⅢ型板式無砟軌道離縫注漿修復材料的研制
與底板等結(jié)構(gòu)產(chǎn)生離縫現(xiàn)象，在高溫日曬或者雨水侵蝕之后，很容易發(fā)展成滲漿、位移變形等病害，嚴重降低系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的承載力，影響行車安全，因此必須對CRTSⅢ型無砟軌道的離縫采取修復措施[4-5]。1 工程概況新建北京至天津濱海新區(qū)鐵路寶坻至濱海新區(qū)段JBSG-2標段線路全長25.16 km(DK116+93.73-DK141+251)，全部采用CRTSⅢ型板式無砟軌道，鋪軌長度50.315 km，結(jié)構(gòu)高度為738 mm，底座寬度2 900 mm，直線板厚度200
國防交通工程與技術 2022年6期2022-11-18
- 單元雙塊式無砟軌道對隧底上拱變形的適應性研究
受力、變形及層間離縫特征研究。蔡小培等［4-6］建立了梁-板-實體空間有限元模型，對路基上拱條件下軌道結(jié)構(gòu)受力與變形進行分析，指出基礎變形對軌道結(jié)構(gòu)應力影響明顯，短波上拱條件下無砟軌道層間容易離縫。線下基礎上拱對無砟軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的影響主要體現(xiàn)在軌道不平順、層間離縫、結(jié)構(gòu)應力等方面，隧底結(jié)構(gòu)變形在降低軌道結(jié)構(gòu)耐久性的同時影響高速列車行車性能［7-8］。目前我國隧道內(nèi)以雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)為主，并通常采用道床縱連式方案，隧底上拱變形后軌道結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生開裂及離縫［
鐵道建筑 2022年9期2022-10-11
- 基于德爾菲法的CRTSⅢ型板式無砟軌道層間離縫評價指標研究
1-4］, 其中離縫損傷在CRTSⅢ型板式無砟軌道中較為常見。楊政[5］通過研究層間離縫對軌道受力的影響, 發(fā)現(xiàn)軌道構(gòu)件最大應力隨離縫縱向發(fā)展呈現(xiàn)為先增加到一個高值再維持不變的趨勢規(guī)律。婁平等[6］基于Abaqus有限元模型, 計算考慮了層間離縫在車輛和溫度組合荷載作用下橫向和縱向的發(fā)展, 并研究其對無砟軌道結(jié)構(gòu)變形的影響, 計算結(jié)果表明：長度大于1.2 m的離縫, 會使軌道板出現(xiàn)受拉裂縫和無離縫端上翹的現(xiàn)象。宋小林等[7］研究了板邊離縫對CRTSⅢ型軌道
中國鐵路 2022年8期2022-09-22
- 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡的高速鐵路無砟軌道砂漿層離縫損傷識別
式無砟軌道砂漿層離縫就是其中之一[1]。CA砂漿層是CRTSⅡ型板式無砟軌道的重要組成部分，也是最為薄弱的部分，較容易發(fā)生損傷。在砂漿層離縫損傷發(fā)生的初期，砂漿層與軌道板間僅在溫度荷載作用下產(chǎn)生粘結(jié)失效，軌道板并未產(chǎn)生翹曲變形，對高速車軌系統(tǒng)的動力影響可能較小。但當砂漿層與軌道板間發(fā)生粘結(jié)失效后，在溫度和列車荷載的共同反復作用下，離縫損傷逐漸加重，進而使軌道板產(chǎn)生翹曲變形，當高速車輛經(jīng)過時，離縫區(qū)軌道板與砂漿層間將呈脫空狀態(tài)，致使軌道結(jié)構(gòu)的受力、傳力等都將
鐵道學報 2022年7期2022-08-09
- 基于SST的無砟軌道離縫缺陷識別方法研究
板與功能層之間的離縫缺陷是無砟軌道的常見病害形式[1]。由于離縫缺陷早期發(fā)育于無砟軌道結(jié)構(gòu)內(nèi)部，表觀無法直觀觀測。隨著離縫缺陷進一步發(fā)展，離縫面積逐步增加，導致軌道板與功能層不斷摩擦，引發(fā)功能層漿液流出、無砟軌道結(jié)構(gòu)外部封閉層混凝土碎裂等病害，這些病害將破壞無砟軌道結(jié)構(gòu)傳力路徑，嚴重影響列車行駛的平順性和安全性[2]。所以，研究無砟軌道離縫缺陷檢測方法，及早發(fā)現(xiàn)無砟軌道結(jié)構(gòu)內(nèi)部是否存在離縫缺陷和離縫缺陷的發(fā)育狀態(tài)，已成為我國高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)檢測的重
鐵道學報 2022年7期2022-08-09
- 連續(xù)式無砟軌道上拱評估方法
混凝土傷損和層間離縫影響下易產(chǎn)生上拱現(xiàn)象［1-3］。現(xiàn)階段主要采用離縫寬度作為上拱評判的依據(jù)，依靠人工觀察，在夜間不容易發(fā)現(xiàn)典型病害，且費時費力。針對離縫檢測技術，寇東華［4］基于圖像識別和線結(jié)構(gòu)激光測量技術，研制了一種無砟軌道軌道板裂縫與離縫自動檢測裝置；嚴武平等［5］提出了一種基于超聲波干涉動力學特征提取高速鐵路軌道板下?lián)p傷病害的探測技術；劉亮等［6］采用沖擊回波法，通過頻率-振幅譜、卓越頻率強度反射圖實現(xiàn)了無砟軌道板底離縫檢測；李邦旭等［7］提出采用
鐵道建筑 2022年5期2022-06-08
- 橋上CRTSⅠ型板式無砟軌道凸臺離縫優(yōu)化方案分析
底座板與砂漿層間離縫發(fā)展的影響。對于橋上CRTSⅠ型板式無砟軌道，受凸臺與軌道板縱向相對位移的影響，凸臺與軌道板間發(fā)生離縫現(xiàn)象，蘇乾坤等[9]針對梁端凸臺樹脂離縫問題，分析了離縫參數(shù)機理，并建立了采用可壓縮超彈單元模擬樹脂的實體有限元模型，分析了扣件縱向阻力和砂漿摩擦系數(shù)對設置受力的影響。謝鎧澤等[10]分析了剛構(gòu)橋端部半圓形凸臺樹脂離縫原因，認為主要與扣件縱向阻力過大和樹脂自身材料強度不足有關。以上有關凸臺樹脂離縫的研究主要集中在參數(shù)分析與機理分析，TG
鐵道標準設計 2022年6期2022-06-07
- 雙塊式無砟軌道道床板離縫翻漿病害整治研究
病害，其中道床板離縫翻漿為主要的病害表現(xiàn)形式。道床板離縫翻漿會影響其上部所承載的軌道線路的平順性，從而降低高速列車行駛品質(zhì)，進一步發(fā)展可能對運營安全產(chǎn)生危害。針對貴廣客專雙塊式無砟軌道的離縫病害，本文通過現(xiàn)場調(diào)查研究和病害成因分析，研究制定了針對性整治方案和具體施工工藝，通過現(xiàn)場實際驗證了整治方案的可行性和有效性，對于建立高速鐵路雙塊式無砟軌道技術和軌道結(jié)構(gòu)長期運營維護機制具有參考價值。1 工程概況中國鐵路南寧局集團有限公司管內(nèi)貴廣客專正線全長410.62
鐵道運營技術 2021年4期2021-11-08
- 無砟軌道底座板離縫對路橋過渡段動力學性能影響分析
板部分脫空，出現(xiàn)離縫甚至翻漿冒泥[2]，軌道支承條件急劇劣化，加劇車輛、軌道、路基間相互作用，影響高速列車的安全、舒適運行。過渡段處路基工后沉降映射至軌面產(chǎn)生幾何不平順，致使列車高速通過路基過渡段時動力學響應顯著增大[3]，為保證路基與相鄰結(jié)構(gòu)間具有良好過渡性能，國內(nèi)外學者對列車移動荷載下的過渡段動力響應進行了大量研究。羅強[4]運用車輛-軌道-路基耦合動力學理論，全面分析了有砟軌道條件下路橋過渡段軌面彎折變形、軌道基礎剛度變化、行車速度、車輛駛向等因素對
高速鐵路技術 2021年2期2021-05-22
- 離縫修復條件下無砟軌道板溫度翹曲變形特征
系列無砟軌道頻發(fā)離縫等結(jié)構(gòu)病害，離縫導致無砟軌道結(jié)構(gòu)部件受力變形異常，進而影響高速鐵路行車安全［2］。當前，中國鐵路上海局集團有限公司管內(nèi)滬杭、杭甬、合蚌等高鐵線路采用“雙組份低粘度灌漿樹脂”對離縫進行修復［3］。離縫修復后的無砟軌道產(chǎn)生一系列新的課題需要研究，尤其是修復無砟軌道結(jié)構(gòu)的力學特性評估及服役性能演變等。軌道板翹曲變形是高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)服役狀態(tài)評判的重要指標之一［4］。通過分析外荷載作用下軌道板翹曲變形模式和最值等特征，可在一定程度上判斷無砟
同濟大學學報（自然科學版） 2021年3期2021-04-01
- 華東地區(qū)CRTSⅡ型板式無砟軌道傷損現(xiàn)狀及主要特征
砂漿層之間的層間離縫、相鄰軌道板之間寬窄接縫傷損等。本文通過研究華東地區(qū)CRTSⅡ型板式無砟軌道的傷損病害類型和特點，分析形成原因，有助于掌握CRTSⅡ型板式無砟軌道傷損現(xiàn)狀和主要特征，為養(yǎng)護維修提供指導和建議。1 典型傷損類型及傷損特點1.1 軌道板與砂漿層離縫軌道板與填充砂漿層的粘結(jié)處作為無砟軌道結(jié)構(gòu)體系中最薄弱環(huán)節(jié)，其所產(chǎn)生的離縫問題將嚴重影響高速鐵路行車速度與安全?，F(xiàn)場調(diào)查表明，軌道板和砂漿層出現(xiàn)離縫病害的表現(xiàn)形式不同，主要的傷損形式為的粘結(jié)界面離
價值工程 2020年34期2020-12-28
- 基于激光掃描技術的無砟軌道離縫智能檢測小車研發(fā)
部地段砂漿層出現(xiàn)離縫［1-3］，影響軌道結(jié)構(gòu)整體性、穩(wěn)定性、平順性，給線路正常運營帶來安全隱患。目前，高鐵工務部門對CRTSⅡ型板式無砟軌道砂漿層離縫檢測，主要采用人工巡檢方式。這種方式消耗大量人力，漏檢率較高，精度較低。雖然近年來國內(nèi)外相關研究單位提出采用超聲導波［4-5］、沖擊回波［6］、地質(zhì)雷達［7］、動檢數(shù)據(jù)分析［8］等檢測方法，但檢測效果仍無法滿足現(xiàn)場大范圍使用的要求。離縫檢測存在普遍問題，研發(fā)針對CRTSⅡ型板式無砟軌道砂漿層離縫檢測的智能小車
中國鐵路 2020年7期2020-10-09
- 高速鐵路無砟軌道砂漿層離縫對車軌耦合振動系統(tǒng)的動力影響
與砂漿層間出現(xiàn)了離縫損傷問題[1]。損傷初期，砂漿層與軌道板間只是在溫度載荷作用下產(chǎn)生粘結(jié)失效。在溫度載荷和列車動載荷的反復作用下，損傷會進一步加重，軌道板產(chǎn)生翹曲，當列車經(jīng)過時離縫區(qū)域砂漿層與軌道板將不再接觸，呈脫空狀態(tài)，軌道結(jié)構(gòu)的受力、傳力方式也將隨之發(fā)生改變[2]，若不及時修復，在車輛載荷和溫度載荷反復、共同作用下會進一步加重軌道結(jié)構(gòu)的惡化、損傷，嚴重時甚至影響行車安全性[3]。因此，研究高速行車條件下，板式軌道砂漿層離縫對高速車軌耦合振動系統(tǒng)的動力
四川建筑 2020年4期2020-09-18
- CRTSⅡ型無砟軌道板離縫病害分析與整治措施
范圍的CA砂漿層離縫現(xiàn)象，并且受不同環(huán)境和列車動載荷影響，也會導致軌道板與CA砂漿出現(xiàn)離縫現(xiàn)象，對列車軌道系統(tǒng)的穩(wěn)定性和列車安全運營帶來很大影響。在某路段軌道板專項檢查中發(fā)現(xiàn)該工點軌道板離縫上拱，經(jīng)現(xiàn)場10 m弦測量后發(fā)現(xiàn)高低為右股9 mm，左股8 mm，方向左右股均為0；軌道板離縫情況，寬接縫寧端軌道板與砂漿層離縫9 mm，滬端軌道板砂漿層與底座板離縫7 mm，同時發(fā)現(xiàn)該處寬接縫滬端兩個承軌臺位置的支承層開裂、破損，長度在2 m左右，且有明顯上拱。如圖1
鐵道標準設計 2020年9期2020-09-04
- CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)層間離縫機理研究
的不對稱性導致了離縫的混合加載模式，拉伸和剪切應力必須沿界面出現(xiàn)，以保持兩種材料之間位移的連續(xù)性[1]。在溫度和外部荷載作用下，層間界面產(chǎn)生較大的拉伸和剪切應力，從而導致離縫發(fā)生。既有研究成果表明[2]，由于軌道板表面熱能向內(nèi)傳導時，溫度沿深度方向快速衰減，軌道板溫度梯度顯著大于CA砂漿層和底座板，因此，相比于CA砂漿下表面，其上表面處于更不利的受力狀態(tài)。對運營高鐵線路的大量調(diào)研發(fā)現(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)層間界面存在不同程度的局部離縫[3-4]，且主要集中在軌道板與CA
鐵道學報 2020年7期2020-07-30
- 路基凍脹-融化-沉降循環(huán)作用下高速鐵路板式無砟軌道傷損演化與變形分析
之間產(chǎn)生周期性的離縫甚至脫空，給高速列車運行舒適和安全帶來直接隱患；導致軌道結(jié)構(gòu)出現(xiàn)大變形，幾何形位發(fā)生惡化，影響高速列車運行舒適性，甚至危及行車安全。目前，國內(nèi)外諸多學者對路基變形問題進行了大量研究。趙國堂[1]結(jié)合實測數(shù)據(jù)給出了路基凍脹基本波形曲線，基于凍脹計算模型分析了路基凍脹對軌道平順性及軌道結(jié)構(gòu)變形的影響，并提出了嚴寒地區(qū)路基凍脹管理標準的確定方法；蔡小培等[4]探討了凍脹位置和不同凍脹條件下軌道結(jié)構(gòu)變形及離縫特征，并基于內(nèi)聚力模型分析了層間黏結(jié)
鐵道標準設計 2020年8期2020-07-28
- 基于分形原理的岔區(qū)板式無砟軌道受力特性與傷損等級劃分
的病害，其中層間離縫最為常見，實際的離縫區(qū)域多為不規(guī)則的形態(tài)，本文主要分析道岔區(qū)自密實混凝土底座板出現(xiàn)的層間離縫，運用分形幾何模擬自然狀態(tài)下離縫形態(tài)，明確離縫的存在對道岔結(jié)構(gòu)的受力特性，從動、靜力學角度提出了脫空傷損的維修限值，為后續(xù)檢測和修復提供標準。1 板式無砟道岔傷損分析板式無砟道岔板采用預制板，底座采用流動性好，無需振搗的自密實混凝土現(xiàn)場澆筑，自密實混凝土底座現(xiàn)場施工質(zhì)量的好壞直接影響道岔的質(zhì)量，施工不當容易形成傷損[2]。離縫是指在結(jié)構(gòu)層間由于材
四川建筑 2020年3期2020-07-18
- 基于多傳感器集成的無砟軌道軌道板裂縫與離縫自動檢測裝置
大面積軌道板脫空離縫等病害（見圖1）。軌道板裂縫與離縫會顯著降低軌道平順性、剛性和舒適性，嚴重情況下甚至會造成軌道板上拱破裂，危害高鐵列車運行安全。國內(nèi)外專家和學者為掌握多層混凝土結(jié)構(gòu)裂縫和離縫原因，針對產(chǎn)生機理和檢測方法展開研究。文獻［5-7］從軌道結(jié)構(gòu)受力和動力響應角度對無砟軌道裂縫產(chǎn)生機理進行研究，認為熱脹冷縮、生產(chǎn)養(yǎng)護不當以及儲運安裝過程中局部受力不均是導致裂縫的主要原因。文獻［8-10］利用紅外成像技術獲取結(jié)構(gòu)表面的溫度圖像，通過溫度變化不均分析
中國鐵路 2020年4期2020-06-29
- CA砂漿離縫對橋上CRTSⅠ型板式無砟軌道的影響分析
魁，王威CA砂漿離縫對橋上CRTSⅠ型板式無砟軌道的影響分析馮青松，張思皓，孫魁，王威(華東交通大學 鐵路環(huán)境振動與噪聲教育部工程研究中心，江西 南昌 330013)我國高速鐵路無砟軌道無縫線路發(fā)展迅速，但隨著列車的運營，軌道板與CA砂漿層之間常會出現(xiàn)離縫，這將對無砟軌道的長期服役性能產(chǎn)生一定的影響。以高速鐵路多跨簡支梁上CRTS I型板為例進行分析，研究板邊、板端、板角、板中4種典型CA砂漿離縫病害對軌道幾何形位及對無縫線路受力變形情況的影響。研究結(jié)果表
鐵道科學與工程學報 2020年5期2020-06-08
- 高速鐵路基床表層級配碎石翻漿機理研究
漿過程的分析1）離縫的產(chǎn)生從受力的角度分析，承重層伸縮縫部位為其受力集中部位，在列車荷載作用下，易出現(xiàn)局部的離縫問題，尤其是在伸縮縫未處理好且有外界水分滲入的情況下。2）外界水分的侵入滬寧城際高速鐵路處于我國南方潮濕多雨地區(qū)，雨量充足、降水集中是其特點。水是引起路基多種病害的原因之一，滲入的雨水如果無法順利排除會影響路基的使用性能，進而引起病害。3）列車荷載的作用當軌道結(jié)構(gòu)層間離縫內(nèi)充滿水分，離縫部位就形成了一個薄弱環(huán)節(jié)，如圖2所示。圖2 離縫部位示意列車
鐵道建筑 2020年3期2020-04-07
- 組合荷載作用下CRTSⅢ型板式無砟軌道層間離縫影響分析
構(gòu)部分出現(xiàn)了層間離縫現(xiàn)象，影響了無砟軌道使用壽命，形成高低不平順，影響乘坐舒適性和行車安全性[2-3]。許多學者對板式無砟軌道傷損及層間離縫進行了研究，劉玨等[4]分析了CRTSⅡ型板式無砟軌道施工時軌道板溫度梯度作用下層間離縫，對軌道板翹曲變形和應力的影響。楊政[5]利用有限單元法，分析在列車荷載和溫度梯度作用下，不同位置和長度的層間離縫對軌道結(jié)構(gòu)受力的影響進行研究，并對離縫傷損提出了維修限值。文戈戈[6]利用現(xiàn)場調(diào)查數(shù)據(jù)，建立CRTSⅢ型板式無砟軌道簡
鐵道科學與工程學報 2019年12期2020-01-18
- 板端離縫下CRTSⅢ型板式軌道動力特性研究
，武欣，徐浩板端離縫下CRTSⅢ型板式軌道動力特性研究劉平1，武欣1，徐浩2(1. 河北軌道運輸職業(yè)技術學院 車輛系，河北 石家莊 050000；2. 中鐵二院工程集團有限責任公司，四川 成都 610031)軌道板與自密實混凝土層之間的板端離縫是CRTSⅢ型板式軌道的主要傷損型式之一，為分析板端離縫對路基上CRTSⅢ型板式軌道動力特性的影響，建立車輛-CRTSⅢ型板式軌道?路基垂向耦合振動模型，研究不同板端離縫長度對車輛和軌道系統(tǒng)動力響應的影響。研究結(jié)果表
鐵道科學與工程學報 2019年10期2019-11-13
- CRTSⅢ型板式無砟軌道離縫修復技術優(yōu)化探析
實混凝土之間存在離縫問題，影響了軌道列車的安全運行?；诖?，本文將探究在CRTSⅢ型板式無砟軌道離縫修復技術優(yōu)化方案。CRTSⅢ型板式無砟軌道屬于我國自主研發(fā)并且成功使用的新型系統(tǒng)，取得了良好的效果，對我國的鐵路發(fā)展更是具有重要的意義。但是，在使用過程中，由于長期受到外部環(huán)境的侵害，還要承載車輛負荷，不可避免地將會有各種病害產(chǎn)生，其中最為重要的就是離縫病害，若是不能將其及時修復，可能會出現(xiàn)層間位移的情況，需要相關工作人員慎重對待。一、CRTSⅢ型板式無砟軌
中華建設 2019年10期2019-11-12
- 路基凍脹對高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)形變的影響分析★
出現(xiàn)了一定程度的離縫。當路基凍脹變形發(fā)生在底座板中間位置時，底座板與路基表面之間產(chǎn)生了對稱分布的2處離縫；當發(fā)生在伸縮縫處時，路基表面與底座板之間產(chǎn)生了3處離縫。圖4為無砟軌道上部各層結(jié)構(gòu)的變形情況。兩種情況下鋼軌、軌道板、CA砂漿與底座板的變形基本一致，變形曲線與路基凍脹變形曲線相似，但是由于底座板與路基表層之間出現(xiàn)了一定程度的離縫，使得上部結(jié)構(gòu)的波長較路基凍脹變形的波長有所增加。同時，各層結(jié)構(gòu)變形的最大值與凍脹幅值基本相同，只是凍脹發(fā)生在伸縮縫處時，上
山西建筑 2019年17期2019-10-14
- 溫度作用下層間離縫對縱連板式無砟軌道穩(wěn)定性的影響
層連續(xù)體系，層間離縫的產(chǎn)生導致軌道結(jié)構(gòu)體系偏離原設計狀態(tài)，抵抗溫度變形的能力逐漸下降，穩(wěn)定性也隨之降低。從現(xiàn)場調(diào)研結(jié)果可知，層間離縫高度越大的區(qū)段，往往離縫沿線路分布的長度也越長，夏季高溫期間特別是持續(xù)高溫期間軌道板脹板的風險及危害也更大，嚴重時對行車安全造成不利影響[7]。離縫的產(chǎn)生，一方面會影響軌道的平順性及動力響應[8]，另一方面，也不可避免地改變了軌道板與砂漿層之間的接觸狀態(tài)及縱向溫度力傳遞特性，影響軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。鑒于層間離縫在線路中普遍存在，且
石家莊鐵道大學學報(自然科學版) 2019年3期2019-09-24
- 路基凍脹—融化—沉降循環(huán)作用下板式無砟軌道受力與變形分析
之間產(chǎn)生周期性的離縫甚至脫空現(xiàn)象，給高速列車運行舒適和安全帶來直接隱患；導致軌道結(jié)構(gòu)出現(xiàn)大變形，幾何形位發(fā)生變化，影響高速列車運行舒適性甚至安全性。目前，國內(nèi)外研究者對路基變形問題進行了大量研究，如：趙國堂[1]結(jié)合實測結(jié)果給出了路基凍脹基本波形曲線，基于凍脹計算模型分析了路基凍脹對軌道平順性及軌道結(jié)構(gòu)變形的影響，并提出了嚴寒地區(qū)路基凍脹管理標準的確定方法；蔡小培等[4]探討了凍脹位置和不同凍脹條件下軌道結(jié)構(gòu)變形及離縫特征，并基于內(nèi)聚力模型分析了層間黏結(jié)強
中南大學學報（自然科學版） 2019年8期2019-09-18
- 雙塊式無砟軌道離縫對高速行車安全性影響及維修標準研究
明雙塊式無砟軌道離縫對高速行車安全性影響及維修標準研究余翠英1, 2，向俊1，林士財1，袁鋮1，楊海明1(1. 中南大學 土木工程學院，湖南 長沙 410075；2. 華東交通大學 理學院，江西 南昌 330013)為研究大范圍的雙塊式無砟軌道離縫對高速行車安全性的影響及其傷損等級評定，基于列車脫軌能量隨機分析理 論，提出一種無砟軌道典型病害的動力影響評估方法。建立含離縫的高速列車-雙塊式無砟軌道系統(tǒng)損傷模型，分析不同程度的離縫和車速對此系統(tǒng)橫向振動穩(wěn)定性
鐵道科學與工程學報 2019年8期2019-09-11
- 復合軌枕無砟軌道溫度適應性分析
可能出現(xiàn)分離，即離縫[9-11]。由于復合軌枕無砟軌道在我國尚未有鋪設先例，目前關于溫度荷載作用下復合軌枕無砟軌道離縫的產(chǎn)生和發(fā)展情況以及軌道結(jié)構(gòu)的幾何形位變化等問題均未有較明確的文獻說明。因此，以長枕埋入式和雙塊式復合軌枕無砟軌道為研究對象，分析了兩種軌道結(jié)構(gòu)在整體溫度荷載和溫度梯度作用下軌枕—道床板間離縫產(chǎn)生情況和軌距變化量，為今后深入研究溫度作用對復合軌枕軌道結(jié)構(gòu)的破壞和不良影響提供一定的理論參考。1 分析模型的建立1.1 長枕埋入式和雙塊式有限元模
鐵道標準設計 2019年7期2019-07-10
- 路基上CRTSⅡ型板式軌道糾偏作業(yè)損傷擴展規(guī)律
軌道板-寬窄接縫離縫、軌道板-砂漿層離縫、支承層裂紋等病害在糾偏作業(yè)中易出現(xiàn)加劇趨勢.糾偏作業(yè)中這些損傷的擴展規(guī)律如何，如何保證損傷不發(fā)生進一步擴展，是關系到糾偏作業(yè)能否順利進行的重要問題.因此，本文基于注漿抬升糾偏工藝，建立路基上CRTSⅡ型板式軌道有限元模型，研究軌道板-寬窄接縫離縫、軌道板-砂漿層離縫、支承層裂紋在糾偏作業(yè)中的擴展規(guī)律，以期為優(yōu)化糾偏作業(yè)工藝提供指導，減少糾偏作業(yè)對軌道結(jié)構(gòu)的破壞.1 注漿抬升糾偏作業(yè)模型化1.1 注漿抬升糾偏工藝文獻
同濟大學學報（自然科學版） 2019年6期2019-07-04
- CRTSII型板離縫檢測裝置結(jié)構(gòu)方案設計
砂漿層出現(xiàn)不規(guī)則離縫或開裂。離縫進一步發(fā)展就會產(chǎn)生裂縫、脹板等問題，影響車輛運營，嚴重時更會危及行車安全。離縫的產(chǎn)生多發(fā)于夏季高溫時段，而在該時段，傳統(tǒng)的人工的巡道檢查線路狀態(tài)的方式很難滿足現(xiàn)場的實際需求。因此，提出設計一套能夠搭載在軌道車或者探傷車上的離縫檢測裝置，用來降低人工勞動強度并且提高檢測效率。本文根據(jù)GTC-80鋼軌探傷車車底空間的布局，設計了對應的離縫檢測裝置。2 結(jié)構(gòu)設計圖1為離縫檢測裝置的結(jié)構(gòu)原理圖，離縫檢測裝置安裝在探傷車上，通過探傷車
上海鐵道增刊 2019年1期2019-05-23
- 高原大風地區(qū)雙塊式無砟軌道傷損現(xiàn)狀及主要特征
裂縫1.2 軌枕離縫軌枕離縫病害主要集中在隧道段，軌枕離縫會與道床板裂縫連通，病害嚴重區(qū)域會形成無砟道床貫通裂縫，見圖3。圖3 軌枕離縫1.3 道床板上拱道床板上拱病害通常發(fā)生在路橋、路隧過渡段或后繞帶，部分區(qū)域道床板上拱情況較為嚴重，最大上拱量可達10 mm，且伴隨道床板與支承層離縫病害，見圖4。圖4 道床板上拱離縫1.4 支承層混凝土粉化局部地區(qū)無砟軌道支承層混凝土粉化情況較為嚴重，出現(xiàn)大面積掉塊、缺損、露石，見圖5。圖5 支承層混凝土粉化圖6 聚氨酯
鐵道建筑 2019年3期2019-04-03
- 運營客專隧道內(nèi)無砟軌道病害快速整治技術
拱填充層與道床板離縫積水，軌道高程變化最大值達-5 mm（低于設計軌面高程5 mm），段落長度達6 m。為此，對該段線路限速80 km/h通行。（1）道床板離縫軌道結(jié)構(gòu)道床板與仰拱填充間存在離縫，離縫間充水，現(xiàn)場可見粗骨料擠出及水流沖擊痕跡，其中上行線K273＋660處最為嚴重，離縫高度最大達60 mm，伸入軌道板140 mm，呈楔形狀。道床板與填充層間離縫見圖1。圖1 道床板離縫并有碎石擠出（2）填充層表面積水K273＋600～K273＋750區(qū)段線間及
鐵道建筑技術 2019年11期2019-03-26
- 無砟軌道層間凍脹特性研究
，軌道層間易出現(xiàn)離縫，產(chǎn)生翻漿冒泥、層間脫空等現(xiàn)象，影響行車平順性及安全性。在嚴寒、富水地區(qū)，凍脹問題在高速鐵路修建及運營過程中日益凸顯。針對此問題，目前研究內(nèi)容主要集中在高速鐵路無砟軌道路基凍脹規(guī)律、路基凍脹對無砟軌道結(jié)構(gòu)變形影響、路基凍脹管理標準及維修措施等方面[1-6]，而對于富水地段無砟軌道結(jié)構(gòu)層間凍脹鮮有研究。無砟軌道結(jié)構(gòu)層間凍脹是否影響軌道結(jié)構(gòu)的變形、受力、層間傷損以及行車平順性，目前尚沒有明確結(jié)論。因此，本文開展無砟軌道結(jié)構(gòu)層間凍脹研究是對嚴
鐵道建筑 2019年2期2019-03-04
- 成灌線某晃車地段CRTSⅢ型板式無砟軌道層間離縫整治研究
耦合作用下，層間離縫病害已成為CRTSⅢ型板式軌道主要傷損之一[6-7]，加上成灌線無砟軌道從下往上依次包裹的特殊結(jié)構(gòu)形式，給層間離縫的識別和整治增加了一定的困難，因此針對成灌線CRTSⅢ型板式無砟軌道層間離縫病害開展整治研究具有重要意義[8]。1 離縫病害檢測和影響分析建設施工階段的質(zhì)量缺陷使無砟軌道在運營前就存在一定的層間傷損，運營階段在列車荷載和溫度荷載循環(huán)作用下逐漸發(fā)展成為層間離縫[9-11]，滲入離縫內(nèi)部的雨水將層間磨損的粉末顆粒帶到外面形成滲漿
鐵道標準設計 2018年11期2018-10-20
- 高原大風嚴寒地區(qū)無砟軌道嵌縫材料傷損及修復技術研究
材料的外觀特征及離縫/裂縫的寬度、深度、長度。1.2.2 嵌縫材料傷損檢測工具采用塞尺、卷尺、鋼板尺對嵌縫材料離縫/裂縫寬度、長度、深度進行測量。1.2.3 檢測要求1)選取的失效嵌縫材料具體觀測位置必須用紅油漆進行標注，以保證每次觀測位置相同。2)每月必須定人、定儀器、定時間對目標離縫/裂縫進行周期觀測。2 特殊環(huán)境下嵌縫材料傷損類型及規(guī)律2.1 聚氨酯嵌縫材料傷損類型周期性的觀測結(jié)果表明:觀測區(qū)段無砟軌道道床板真、假縫聚氨酯嵌縫材料均出現(xiàn)不同程度傷損；
鐵道建筑 2018年8期2018-08-31
- 成灌線CRTS Ⅲ型板式無砟軌道離縫修復工藝優(yōu)化
處出現(xiàn)不同程度的離縫及泛漿病害[4-7]，引起軌道結(jié)構(gòu)動態(tài)不平順，給列車運行的穩(wěn)定性和安全性帶來隱患。本文針對CRTSⅢ型板式無砟軌道離縫及泛漿病害，結(jié)合成灌線無砟軌道結(jié)構(gòu)的特殊性以及鐵路運營線維護施工的復雜性，提出了CRTSⅢ型板式無砟軌道離縫的系統(tǒng)修復工藝技術，同時采用實時位移監(jiān)測裝置，對工藝進行了優(yōu)化，使得離縫修復工藝更加高效、科學。1 成灌線CRTSⅢ型板式無砟軌道離縫及泛漿病害現(xiàn)狀根據(jù)調(diào)研，成灌線CRTSⅢ型板式無砟軌道離縫及泛漿病害主要位于自密
鐵道建筑 2018年7期2018-08-01
- 采用沖擊回波法檢測CRTS Ⅲ型板式無砟軌道離縫的研究
軌道板底的填充層離縫是無砟軌道結(jié)構(gòu)病害的主要形式之一，嚴重影響著高速鐵路的運營安全[2-4]。目前板式無砟軌道離縫傷損的現(xiàn)場檢測方法主要為人工目測、鋼尺插入法量測和現(xiàn)場揭板試驗。該類方法存在效率低、主觀性強、以點概面、費時費力的弊端，不利于離縫缺陷的快速檢測。同時由于CRTSⅢ型板式無砟軌道屬于多層密集鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，對電磁波具有較強的屏蔽作用，且離縫傷損厚度較小，對檢測方法的精度要求較高，所以常規(guī)的無損檢測手段較難奏效。板式無砟軌道離縫檢測已引起眾多學者
鐵道建筑 2018年4期2018-04-25
- CRTSⅡ型軌道板上拱離縫檢測方法研究
當軌道板拱起產(chǎn)生離縫時，才能被肉眼識別。受夜間檢查環(huán)境影響，這種作業(yè)費時費力，效果不佳。當軌道板拱起產(chǎn)生離縫造成較大的軌道不平順時，利用綜合檢測列車可以間接發(fā)現(xiàn)，但由于軌道板拱起引起的軌道不平順幅值很小，且影響范圍往往較窄，遠達不到我國高速鐵路目前的日常保養(yǎng)標準，很難引起檢測分析人員的注意[2]。早期嘗試通過2次綜合檢測車檢測數(shù)據(jù)的差異來查找疑似軌道板拱起位置，但由于受綜合檢測列車的精度限制，會造成當閾值設置較小時出現(xiàn)大量的結(jié)果輸出，給地面復核人員造成很大
鐵道建筑 2018年2期2018-03-16
- 溫度作用下橋上CRTSⅡ型軌道離縫及變形分析
CRTSⅡ型軌道離縫及變形分析周敏1，戴公連2，閆斌2(1.中國電建集團 中南勘測設計研究院有限公司，湖南 長沙 410014；2.中南大學 土木工程學院，湖南 長沙 410075)采用實體單元模擬軌道結(jié)構(gòu)、接觸單元模擬層間約束關系、僅受壓的桿單元模擬橋梁對軌道的支撐和非線性彈簧單元模擬扣壓型側(cè)向擋塊的約束作用，建立高速鐵路簡支梁橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)空間有限元模型，采用相關文獻案例驗證本模型的準確性，分析溫度作用下橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道離
鐵道科學與工程學報 2016年12期2017-01-06
- CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿充填層離縫預防與控制
化瀝青砂漿充填層離縫預防與控制梅?。ㄖ袊需F四局集團有限公司，安徽合肥230023）就CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)而言，水泥乳化瀝青砂漿充填層與軌道板或底座板產(chǎn)生的離縫對無砟軌道結(jié)構(gòu)的耐久性與安全性具有較大危害。本文結(jié)合工程實踐，系統(tǒng)總結(jié)了水泥乳化瀝青砂漿充填層離縫的表現(xiàn)形式，從材料、施工工藝、環(huán)境條件等方面分析了水泥乳化瀝青砂漿充填層離縫產(chǎn)生的原因，并提出了一系列預防與控制措施。工程實踐表明，該系列措施能有效控制和減少水泥乳化瀝青砂漿充填層離縫的產(chǎn)生，有
鐵道建筑 2016年4期2016-10-17
- 路基上CRTSⅡ型板式軌道縱向接縫損傷成因分析
與砂漿層之間出現(xiàn)離縫時須及時修復，以免在溫度荷載作用下加大寬接縫損傷；若寬接縫處混凝土強度下降，則軌道結(jié)構(gòu)損傷明顯增大，現(xiàn)場施工應保證寬接縫處的混凝土質(zhì)量；軌道板與寬接縫之間的離縫病害會加劇軌道板與砂漿層層間離縫的發(fā)展，應及時修復。關鍵詞CRTSⅡ型板式軌道；縱向接縫；塑性損傷；離縫；假縫截止到2015年底，我國高鐵規(guī)模已達1. 9萬km，居世界首位，達到世界高鐵總運營里程的50％以上。目前我國高速鐵路主要采用CRTSⅠ，CRTSⅡ，CRTSⅢ型板式無砟軌
鐵道建筑 2016年5期2016-06-12
- CRTSⅡ型板式無砟軌道砂漿層離縫檢查及傷損限值研究
式無砟軌道砂漿層離縫檢查及傷損限值研究姜子清1，2，施成1，2，趙坪銳3 ( 1．中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所，北京100081; 2．高速鐵路軌道技術國家重點實驗室，北京100081; 3．西南交通大學，四川成都610031)摘要:通過現(xiàn)場測量統(tǒng)計，并結(jié)合ANSYS有限元分析，對高速鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道砂漿層離縫的傷損特征、傷損整治限值以及溫度荷載作用對軌道結(jié)構(gòu)受力變形的影響進行研究，并對砂漿層離縫檢查方法進行試驗，提出不同工況的檢查方法。綜
鐵道建筑 2016年1期2016-03-17
- CRTSⅠ型板式無砟軌道凸形擋臺樹脂離縫成因分析
軌道凸形擋臺樹脂離縫成因分析蘇乾坤，楊榮山(西南交通大學高速鐵路線路工程教育部重點實驗室，成都610031)摘要：針對目前在橋梁地段CRTSⅠ型板式無砟軌道凸臺周圍樹脂離縫，建立CRTSⅠ型板式軌道力學模型，采用可壓縮超彈單元模擬樹脂層，分析不同扣件阻力、軌道板與CA砂漿間的摩擦阻力條件下的填充樹脂層受力。結(jié)果表明：在縱向荷載作用下，一旦樹脂層發(fā)生塑性變形，隨著荷載消失和溫度下降，樹脂層將無法完全回彈，因而產(chǎn)生離縫，并在梁端轉(zhuǎn)角和列車振動荷載作用下進一步發(fā)
鐵道標準設計 2016年1期2016-03-02
- CRTSⅡ型板式無砟軌道充填層離縫修復技術研究
式無砟軌道充填層離縫修復技術研究易忠來1，2，李化建1，2，溫 浩1，2，謝永江1，2(1.中國鐵道科學研究院 鐵道建筑研究所，北京 100081;2.高速鐵路軌道技術國家重點實驗室，北京 100081)充填層離縫是CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)主要的病害形式。在實地調(diào)研我國CRTSⅡ型板式無砟軌道充填層離縫病害的基礎上，分析了CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)充填層離縫的主要種類、原因及危害。根據(jù)高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)特點，研究充填層離縫修復材料技術要求。結(jié)合現(xiàn)場
鐵道建筑 2015年1期2015-12-22
- CRTSⅡ型板式無砟軌道砂漿層離縫修復技術
紅【摘要】砂漿層離縫是CRTSⅡ型板式無砟軌道砂漿層傷損最常見的病害之一，離縫的存在將影響無砟軌道的平順性、穩(wěn)定性和耐久性。通過對CRTSⅡ型板式無砟軌道砂漿層離縫形成原因的分析，提出了離縫傷損判定標準和修復原則，給出修復方法和注意事項。對砂漿層離縫修復具有積極的借鑒意義。【關鍵詞】無砟軌道；砂漿層；離縫；修復技術CRTSⅡ型板式無砟軌道以其高可靠性、高平順性、高穩(wěn)定性和維修工作量少的優(yōu)點，成為高速鐵路無砟軌道的主要結(jié)構(gòu)形式之一。CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)
科技與企業(yè) 2015年4期2015-10-21
- CRTSⅡ型板式無砟軌道砂漿離縫原因分析及整治措施
板式無砟軌道砂漿離縫原因分析及整治措施姬寒盡 中國鐵道科學研究院賈 鵬 上海鐵路局蚌埠工務段分析京滬高鐵蚌埠工務段管內(nèi)CRTSⅡ型板式無砟軌道砂漿離縫病害產(chǎn)生的原因，闡述其對列車運行及軌道結(jié)構(gòu)造成的影響，并提出整治措施和要求。CRTSⅡ型軌道板；砂漿離縫；整治1 問題描述京滬高鐵采用CRTSⅡ型板式無砟軌道，自2011年6月開通以來在經(jīng)歷了雨雪、列車運行對軌道板的振動沖擊、夏季連續(xù)高溫天氣后，軌道板與CA砂漿層開始出現(xiàn)不同程度的離縫。蚌埠工務段管轄京滬高鐵
上海鐵道增刊 2015年1期2015-03-23
- Ⅰ型軌道板端離縫對軌道結(jié)構(gòu)及車輛動力特性的影響
t)砂漿層之間的離縫現(xiàn)象是軌道結(jié)構(gòu)常見的動態(tài)不平順之一. 在高速列車荷載作用下，沒有離縫現(xiàn)象時，軌道板是全支承受力狀態(tài);若存在離縫現(xiàn)象，軌道板的受力狀態(tài)會變?yōu)閮煞N情況:一種情況是無列車荷載時離縫區(qū)軌道板與CA 砂漿不接觸，當有列車荷載作用時，離縫區(qū)軌道板與CA 砂漿接觸;另一種情況是無論有無列車荷載作用，離縫區(qū)軌道板與CA 砂漿層均不再接觸，第二種情況的離縫又被稱為脫空.目前，關于離縫現(xiàn)象對軌道結(jié)構(gòu)以及車輛動力特性影響的研究還較少.文獻［1］計算分析了Ⅰ型
西南交通大學學報 2014年3期2014-01-13
- 石武客專CRTSⅡ型板式無砟軌道砂漿充填層病害整治
軌道板出現(xiàn)較大的離縫、砂漿充填層灌注不飽滿以及充填層側(cè)邊不平整等，本文介紹各種病害的整治。1 砂漿充填層與軌道板離縫CRTSⅡ型無砟軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生離縫是一個較為常見的病害，對石武客專河南段全線調(diào)查表明，離縫寬度最大可達2 mm，深度一般不超過200 mm，屬淺層離縫。縫隙等級判定如表1所示。表1 縫隙等級判定 mm離縫的產(chǎn)生使軌道板上排下的雨水可以輕易地流入砂漿充填層。水分子是極性分子，能夠侵入水泥水化產(chǎn)物或砂與瀝青之間，降低其黏結(jié)力，使砂漿材料產(chǎn)生損傷。在
鐵道建筑 2013年9期2013-11-27
- 灌注法整治CRTSⅡ型軌道板CA 砂漿離縫施工
水泥乳化瀝青砂漿離縫就是其中病害之一(見圖1)，若任其發(fā)展，將會影響高速鐵路運行的舒適度甚至行車安全。2 基本情況某高速鐵路全線主要采用CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，由軌道板、水泥瀝青砂漿、支撐層/底座等組成(見圖2)。在軌道結(jié)構(gòu)檢查中，發(fā)現(xiàn)某橋兩側(cè)路橋結(jié)合部的軌道板與砂漿層產(chǎn)生離縫，最大離縫寬度達到3.5 mm。離縫幾何尺寸分布見圖3。2.1 原因分析該高速鐵路某橋所處位置為沉降漏斗區(qū)，雖然在路基和橋梁之間設置了過渡段，但由于兩種結(jié)構(gòu)物剛度不同，在長期垂
山西建筑 2013年22期2013-11-09
- 動荷載作用下軌道板離縫對CRTSⅠ型框架軌道板豎向變形影響分析
荷載作用下軌道板離縫對CRTSⅠ型框架軌道板豎向變形影響分析楊俊斌，段玉振，徐桂弘，楊榮山(西南交通大學 高速鐵路線路工程教育部重點實驗室，四川 成都 610031)建立了路基上CRTSⅠ型框架式無砟軌道的彈性地基梁—板模型，以列車動荷載為加載條件，對比分析了離縫區(qū)域位于板端和板中兩種工況，研究離縫值分別為1.00 mm，1.50 mm，2.00 mm，2.50 mm時軌道板的豎向變形情況。計算結(jié)果表明：板端離縫較板中離縫對軌道板豎向變形的影響更大。若板端
鐵道建筑 2013年4期2013-09-05
- 溫度作用下軌道板與CA砂漿離縫對CRTSⅡ型板式軌道的影響分析
軌道板與CA砂漿離縫對CRTSⅡ型板式軌道的影響分析徐 浩1，劉 霄2，徐金輝1，王 平1(1.西南交通大學高速鐵路線路工程教育部重點實驗室，成都 610031;2.西南交通大學信息科學與技術學院，成都 610031)軌道板與水泥乳化瀝青砂漿離縫是CRTSⅡ型板式無砟軌道的主要傷損形式之一，水泥乳化瀝青砂漿具有支承、緩沖、傳載等作用，離縫將影響無砟軌道的變形與受力。基于彈性地基梁體理論和有限元方法，建立了路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道有限元模型，分析在溫度
鐵道標準設計 2013年9期2013-09-02
- CRTSⅠ型軌道板中部砂漿離縫對軌道豎向變形與受力研究
現(xiàn)了分離現(xiàn)象，即離縫。離縫是無砟軌道特有的結(jié)構(gòu)不平順，由于我國CRTSⅠ型無砟軌道投入運營時間較短，因此，目前關于列車動荷載作用下離縫的發(fā)展規(guī)律以及離縫對軌道結(jié)構(gòu)的耐久性及穩(wěn)定性的影響程度等問題均未有較明確的認識。本文以軌道板中部與CA砂漿層間的離縫現(xiàn)象為研究內(nèi)容，以離縫不同長度及高度的組合表示離縫的不同發(fā)展階段，分析了離縫對軌道結(jié)構(gòu)的豎向位移及受力影響，可為以后更深入的了解這一現(xiàn)象對軌道結(jié)構(gòu)以及列車運行的不良影響提供一定的理論參考。1 分析模型的建立1.
鐵道標準設計 2013年6期2013-01-17
- CA砂漿離縫對CRTSⅡ型板式軌道的影響研究
與CA砂漿層產(chǎn)生離縫[4]，即CA砂漿離縫。圖1為某線路上CRTSⅡ型板式軌道的CA砂漿離縫現(xiàn)象。圖1 水泥乳化瀝青砂漿層離縫國內(nèi)外研究者針對完好的CRTSⅡ型板式無砟軌道進行了大量的理論和試驗研究，文獻[5]專門對7塊CRTSⅡ型板式無砟軌道軌道板進行了靜載和疲勞試驗研究，文獻[6]建立了路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道計算模型，分別研究了車輛荷載、溫度荷載和路基不均勻沉降對板式軌道的影響，文獻[7]針對橋上縱連板式軌道結(jié)構(gòu)進行了相關參數(shù)研究，還有學者對路
鐵道標準設計 2013年12期2013-01-16
- 哈大鐵路客運專線CRTSⅠ型軌道板翹曲變形研究
定程度后將會形成離縫。離縫的出現(xiàn)使得列車運行時產(chǎn)生的外力首先消除軌道板的翹曲變形，然后才能作用到CA砂漿層。若離縫較長，一直延伸到承軌臺下，鋼軌將會隨著列車運行產(chǎn)生變形，影響軌道的平順性，進而影響列車運行的平穩(wěn)與舒適性。通過對軌道板翹曲、離縫進行觀測試驗，對軌道板翹曲變形、離縫與環(huán)境溫度和溫差的相互關系進行分析，總結(jié)出軌道板翹曲變形及離縫的規(guī)律，提出減少無砟軌道板裂紋、翹曲、離縫現(xiàn)象的注意事項和建議措施，為無砟軌道板的預制、鋪設提供參考。1 軌道結(jié)構(gòu)概況1
鐵道標準設計 2012年5期2012-11-27