馮嘉安

對剛領到駕駛證的“菜鳥”司機來說，高速公路像一頭難以馴服的怪獸，疾馳的車流會讓新手倍感緊張。

別說菜鳥，就連老司機也覺得，以120公里/小時的速度開車，腎上腺素會略微提升?？v觀全世界，除了德國的部分高速公路不限速以外，大多數(shù)國家都對高速公路的最高限速有所界定：超跑大國意大利部分道路最高限速為150公里/小時；法國、瑞士、奧地利等國最高限速130公里/小時；比利時、西班牙、美國、加拿大等國的最高限速與中國差不多；最高限速最低的國家是印度，只有80公里/小時——稍一腿抖就會超速。

回到中國，在浙江，一條正在建設的“超級高速公路”讓人看到，未來中國的最高限速，很有可能突破120公里/小時這個天花板。

中國的高速公路最高限速120公里/小時，這是根據(jù)公路本身特性和人體生理機能而制定的。當車速在120公里/小時的時候，路況可以和車況更好地匹配，交通事故率較低。即使發(fā)生爆胎事故，也能使汽車保持可控。當車速超過120公里/小時，由于已經(jīng)超出路面、防護欄強度的設計標準，容易發(fā)生重大事故。

貫穿杭州、紹興和寧波的超級高速公路名為“杭紹甬高速公路”，預計在2022年杭州亞運會前通車。它借鑒了德國不限速、意大利最高限速150公里/小時的高速公路的相應技術標準，最高限速設定可以高于120公里/小時。

有駕駛經(jīng)驗的人都會留意到，汽車的儀表盤上的最高車速遠高于120公里/小時，為什么我們不能把車開快一點呢？除了安全考慮以外，每輛車的最高時速其實都是一種極端狀態(tài)，到達最高時速行駛的汽車無論舒適性還是燃油經(jīng)濟性都會大打折扣，一輛最高時速200公里/小時的汽車維持在120公里/小時還是相對舒服和經(jīng)濟的。其中原理，和一輛手動擋的汽車，雖然可以但不會掛一擋開60公里/小時一樣，極限雖然是可以達到的，但不是一種最優(yōu)的常態(tài)。所以，在超級高速公路上行駛，可以突破120公里/小時，但如果開得更快，對汽車本身也是一個挑戰(zhàn)。

雖然我國很多高速公路都把限速設定在120公里/小時，但受實際路況影響，平均車速只能達到90公里/小時左右。就算我們以一次旅程進入和駛出高速公路收費站為起止算平均車速，也不可能達到120公里/小時（理科盲也知道從靜止加速到120公里/小時的平均車速只會低于120公里/小時）。

未來，浙江這條超級高速公路上將構建大數(shù)據(jù)驅動的“智慧云控平臺”，通過智能系統(tǒng)、車輛管控，提升運行速度，實現(xiàn)無須減速的自由流收費。預計可以在目前平均速度90公里/小時的基礎上，將車速提升20%-30%。換句話說，這條最高限速高于120公里/小時的高速公路，平均車速可以達到120公里/小時上下。

這條超級高速公路還為未來的自動駕駛打下基礎，未來將全面支持車路協(xié)作式自動駕駛，有望實現(xiàn)零死亡。此外，它還將鋪設先進的光伏路面，讓電動車可以一邊行駛一邊充電。這是續(xù)航里程捉襟見肘的純電動車的福音，未來電動車跑長途將不再是問題。

雖然杭紹甬高速公路還有4年時間才建成，但山東已經(jīng)出現(xiàn)了全球首段光伏高速公路。這段光伏高速公路位于濟南繞城高速南線，盡管全長只有1120米，光伏路面鋪設長度也只有1080米，但這段光伏高速公路已經(jīng)可以實現(xiàn)行車和發(fā)電。

雖然目前的技術還不能實現(xiàn)讓電動車一邊行駛一邊充電，但該試驗路段已經(jīng)發(fā)電并接入國家電網(wǎng)，實現(xiàn)了為路燈、電子情報板、融雪劑自動噴淋設施、隧道及收費站提供電力供應，剩余電量會收入國家電網(wǎng)。

未來人們將不再為找充電樁而煩惱。不過，以后邊開車邊在光伏高速公路上充電時，也許需要一種目前還沒有出現(xiàn)的計費和支付方式，為這種移動充電提供方便的“超級移動支付”。

（路遙薦自鳳凰網(wǎng)）