關(guān)鍵詞：梅大高速；道路塌方；應(yīng)急救援；路線研究

中圖分類號：U298.6 文獻標志碼：A 文章編號：1003-5168(2025)11-0066-04

DOI:10.19968/j.cnki.hnkj.1003-5168.2025.11.014

Research on Emergency Rescue Route for Collapse Accidents in the Chayang Section of Mei-Da Expressway

HUANG Dongmei YANG Dongsheng (School of Public Administration and Emergency Management，Jinan University，Guangzhou ， China）

Abstract: [Purposes] In road trafic accidents，effcient emergency rescue plays acrucial role in reducing accident losses， protecting people's lives and property safety，are improving traffc eficiency. Therefore，it is necessary to conduct research on emergency rescue routes.[Methods] This study takes the collapse accident on the Chayang section of the Mei-Da Expressway in Guangdong Province as an example， analyzes the geographical situation of the collapse site，and studies a reasonable rescue route.[Findings] For the collapse accident on the Chayang section of Meida Expressway，the route from the east side is relatively straight，and the parking point is on the same side as the colapse point，making it preferable emergency rescue route.[Conclusions] The research results can provide reference for the selection of emergency rescue routes for similar road traffic accidents.

Keywords:Mei-Da Expressway；road collapse; emergency rescue; route research

0 引言

隨著我國經(jīng)濟社會的持續(xù)發(fā)展，高速公路網(wǎng)已經(jīng)覆蓋國內(nèi)主要干線，高速出行快速便捷，越來越多的人選擇高速出行，交通流量的日益增加，高速公路上交通事故發(fā)生概率也不斷增加[1]。當高速公路發(fā)生突發(fā)性交通事故時，應(yīng)盡快調(diào)動所需的救援力量保證對事故做出及時、迅速、合理的反應(yīng)，確保人民群眾的生命財產(chǎn)安全，是當今現(xiàn)代化管理要求的重要內(nèi)容2。高速公路一旦發(fā)生事故，在最短的時間內(nèi)救援單位能夠迅速到達事發(fā)地進行緊急救援可提高救援效率，使交通盡快恢復(fù)暢通。通過對應(yīng)急救援最優(yōu)路線進行研究，為應(yīng)急救援車輛選擇快速合理的救援路線，使之快速抵達現(xiàn)場，最大限度減輕事故人員傷亡和財產(chǎn)損失，保障交通的正常運行，對道路應(yīng)急救援系統(tǒng)的響應(yīng)速度、危機處理水平和整體救援能力的提高具有重要的理論價值和現(xiàn)實意義。

近些年來，眾多學(xué)者對公路應(yīng)急救援和處治開展了相關(guān)研究。朱葉蘭等對焦作市的城市道路應(yīng)急救援路線規(guī)劃進行了研究，發(fā)現(xiàn)事故路段車輛的行駛時間、平均車速和排隊長度等對救援路線選擇有直接影響；石云霄等3研究發(fā)現(xiàn)在突發(fā)事故發(fā)生時，對交通流進行實時動態(tài)調(diào)度可縮短救援到達的時間；胡勇4研究發(fā)現(xiàn)信息化工程能有效提高應(yīng)急事件的處治效率。

本研究以廣東省梅大高速茶陽路段塌方事故作為研究對象，對應(yīng)急救援路線的選擇進行研究，提出應(yīng)急救援響應(yīng)時間最短的最優(yōu)救援路線

1梅大高速茶陽路段塌方事故情況介紹

1.1 區(qū)域概況

廣東省降水充沛，平均年降水量為 ∣1300～ 2500mm 。降水年內(nèi)分配不均，4一9月汛期降水占全年的 80% 以上，年際變化也較大，多雨年降水量為少雨年的2倍以上。每年4月份起，廣東省進入汛期，降雨增多，受持續(xù)性降雨影響，廣東省多地出現(xiàn)不同程度的地質(zhì)災(zāi)害[5]。

梅州一大埔高速公路(簡稱“梅大高速”)全長23.757km ，是廣東省梅州市內(nèi)連接梅江區(qū)與大埔縣的高速公路線路，為國家高速公路網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線泉州一梅州高速公路的廣東段。路線起點接梅大高速公路梅縣三角至大埔三河段終點，路線經(jīng)三河鎮(zhèn)后繼續(xù)北上，經(jīng)沿坑、艾沙、麻灣后穿里媽山、洋陶，在上洋陶處跨漳溪河抵達省界處大埔縣西河鎮(zhèn)上黃沙村，穿上黃沙隧道廣東段至粵閩省界，詳見圖1。

2024年5月，梅大高速發(fā)生路面塌方事故，造成重大人員傷亡。高速公路的突發(fā)事件時有發(fā)生，選擇迅速及時的救援路線能夠高效地將救援隊伍和設(shè)施送至事故現(xiàn)場。

氣象部門數(shù)據(jù)顯示，2024年4月，廣東全省的降雨量達到了 497.4mm ，比常年同期偏多 18% 。梅州在4月份的平均降雨量為常年平均降雨量的3.5倍，打破了當月的雨量歷史記錄。此外梅州地處山區(qū)，為亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，地形復(fù)雜，地下水位高，加上氣候多變，使得該地區(qū)容易發(fā)生山體滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。特別是遇到持續(xù)強降雨時，山體和地下王壤會變得松動，更加容易引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。

2.2塌方事故情況

受強降水影響，2024年5月1日2時10分左右，廣東梅大高速梅州往福建方向 K11+900m 道路發(fā)生塌方，公路塌方路面長約 17.9m ，面積約184.3m² ，導(dǎo)致路面塌陷，事故已造成多人傷亡。事故發(fā)生后，廣東省相關(guān)部門迅速指揮調(diào)度救援。梅大高速雙方向車道已全部封閉，車輛從指定道路繞行。在此次應(yīng)急救援中，救援隊采取“設(shè)備不停、人員輪班”的方式不間斷開展施救，救援隊搶抓救援黃金時間，共調(diào)派應(yīng)急、公安、消防、衛(wèi)健、交通、通信等各類救援力量500多人，調(diào)集各類救援車輛60余輛。如此多的救援人員和救援車輛趕往高速公路1個點進行施救，其救援路線的選擇是必須考慮的問題。

3應(yīng)急救援路線研究

高速公路應(yīng)急救援具有任務(wù)突然、物資保障應(yīng)急性強和時效性要求高等特點[，要求物資保障與救援隊伍同步反應(yīng)。因此，應(yīng)急救援路線的確定對于事故災(zāi)害應(yīng)急處理具有重要意義[。梅大高速茶陽路段塌方事故發(fā)生到凌晨2時10分左右，高速公路塌方導(dǎo)致車輛陷落和人員傷亡，事發(fā)的梅大高速路段南面有漳溪河，北面有老虎峰，路段險峻。此外，應(yīng)急救援時應(yīng)保證救援隊伍和物資保障的機動靈活，盡量避免可能的風(fēng)險。自然災(zāi)害往往帶有極大的連鎖反應(yīng)，各種不可預(yù)料的情況經(jīng)常發(fā)生。據(jù)大埔縣氣象臺發(fā)布的信息，此次高速路面坍塌所在的梅州市大埔縣5月1日的全縣平均面雨量為36.4mm ，最大降水量為 49.8mm （梅龍高速茶陽服務(wù)區(qū)）。事發(fā)之時的大埔縣降水頻繁，累計雨量大，土壤水分飽和。因此，塌方路段再次發(fā)生山洪、泥石流、山體滑坡、崩塌等次生災(zāi)害的風(fēng)險極高。這一些復(fù)雜因素，使得救援任務(wù)更加艱巨繁重。

梅大高速茶陽路段塌方事故發(fā)生地十分不利于救援，詳見圖2。塌方點北面臨山、南面臨崖，附近沒有村莊和方便大型機械行進的道路，最近的道路是南面的Y126鄉(xiāng)道，距離塌方點最近約 690m 而且有樹林阻隔，因此無法從南北兩面開展救援。

一般情況下，省、市、縣各級應(yīng)急管理部門設(shè)有救援出救點和救災(zāi)補給點，主要位于應(yīng)急管理局。應(yīng)急管理局負責(zé)應(yīng)急管理工作，指導(dǎo)各級各部門應(yīng)對安全生產(chǎn)類、自然災(zāi)害類等突發(fā)事件和綜合防災(zāi)減災(zāi)救災(zāi)工作，并統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮管轄范圍內(nèi)的各類應(yīng)急專業(yè)隊伍，在應(yīng)急救援時統(tǒng)一調(diào)度，給應(yīng)急隊伍提供有效的救援路線是重點任務(wù)之一。

距離塌方點最近的大埔縣交通運輸局和應(yīng)急管理局等救援部門均在大埔縣人民政府附近，距離塌方點的直線距離有 16km 。本研究對大埔縣人民政府通往塌方點的可能路線進行分析，分別為從東側(cè)和西側(cè)進行救援兩條救援路線。兩條路線的對比情況見表1和圖3。通過對比可知，推薦線路在線路程度和到達時長上相差不大，但推薦路線因為有一半以上路段(約 15km 在梅大高速上，路線較為順直通暢。同時因為塌方點位于梅大高速南側(cè)，因此從西側(cè)前往救援(即推薦路線)可與塌方點同一側(cè)，更方便救援。因此，按推薦路線進行救援是較優(yōu)選擇。

應(yīng)急救援涉及多個應(yīng)急部門，各應(yīng)急部門間存在信息壁壘、救援信息溝通不暢、信息共享不及時、未實現(xiàn)深度聯(lián)動等問題。因此，各應(yīng)急部門之間需進一步建立科學(xué)高效的應(yīng)急救援協(xié)調(diào)機制，充分發(fā)揮應(yīng)急道路保障資源，提升道路交通應(yīng)急保障服務(wù)水平[8]。

總體而言，在類似梅大高速茶陽路段塌方事故的應(yīng)急救援中，均存在涉事車輛較多，人員較多和救援作業(yè)面較窄，前期大型救援裝備難以發(fā)揮作用，以及救援現(xiàn)場周邊地質(zhì)條件復(fù)雜，現(xiàn)場組織難度大等主要難點和風(fēng)險。在實際的救援實踐中，需要決策者運用應(yīng)急救援經(jīng)驗來快速決策，對梅大高速茶陽路段塌方事故應(yīng)急救援路線進行研究，可為后續(xù)類似事故的應(yīng)急救援路線選擇提供參考。

4結(jié)語

通過綜合考慮救援路線的路線長度、路線曲折程度、行程時間和停車點與塌方點關(guān)系等多方面因素，選擇更為合理的救援路線，為應(yīng)急決策者規(guī)劃救援路線提供科學(xué)依據(jù)和理論支持，從而更加有效地開展救援行動。

參考文獻：

[1]游相武.高速公路救援資源調(diào)配決策優(yōu)化研究[D].成都：電子科技大學(xué)，2022.

[2]朱葉蘭，郭保華，林科，等.城市道路應(yīng)急救援路線規(guī)劃及評價模型研究：以焦作市為例[J].青海交通科技，2021，33(6):1-7，20.

[3]石云霄，周榮義，劉燦，等.基于擁擠度的危化品道路運輸事故應(yīng)急救援路線動態(tài)優(yōu)化[J].礦業(yè)工程研究，2024，39(1):26-34.

[4]胡勇.“村村響”農(nóng)村應(yīng)急廣播系統(tǒng)的建設(shè)與維護[J].鄉(xiāng)村科技，2022，13(16)：141-143.

[5]李恒宇，莫濟鵬，李鴻洲.大埔縣一次暴雨過程預(yù)報失誤分析[J].河南科技，2014（1)：175.

[6]雷海鵬.我國農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護管理現(xiàn)狀及改進對策[J].鄉(xiāng)村科技，2020(5)：118，120.

[7]蓋文妹，蔣仲安，鄧云峰，等.應(yīng)急救援物資車輛運輸路線多目標優(yōu)化[J].北京科技大學(xué)學(xué)報，2014，36（10）：1384-1393.

[8]陳光劍.福建省重大地質(zhì)災(zāi)害快速應(yīng)急示范研究[J].河南科技，2024，51(7)：102-106.