機(jī)票價(jià)格隨行就市，有波動(dòng)純屬正常。而一到旺季便供不應(yīng)求的高鐵實(shí)施市場(chǎng)化調(diào)節(jié)，淡季出現(xiàn)便宜的車票也合情合理。畢竟用金錢換時(shí)間，某種程度上也是另一種出行“剛需”。

更何況，出行本來就是一項(xiàng)需要多方權(quán)衡才能下決定的事情，普通人花盡心思做旅游攻略，考慮金錢的同時(shí)也會(huì)考慮時(shí)間成本，大多數(shù)人都不會(huì)因?yàn)槌霈F(xiàn)“白菜價(jià)”機(jī)票、車票，就在沖動(dòng)之下說走就走。畢竟一段旅途能否高效且有意義，出行費(fèi)用從來都不是唯一的考量因素。

幾乎緊貼著春節(jié)長(zhǎng)假結(jié)束，燃油附加費(fèi)迎來了久違的上調(diào)。2月5日零時(shí)起，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)迎來新一輪調(diào)整。此番調(diào)整后，成人旅客乘坐800千米及以下的國內(nèi)航線，需加收20元的燃油附加費(fèi)，與調(diào)整前相比“漲價(jià)”10元；而乘坐800千米以上的國內(nèi)航線，則需支付40元，也比調(diào)整前貴了一倍。

光從數(shù)字上來看，這次燃油附加費(fèi)漲得并不狠，和上一回漲價(jià)的結(jié)果比起來顯得“溫柔”——2023年國慶黃金周期間，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)迎來當(dāng)年“三連漲”，漲價(jià)之后800千米及以下的航線需加收燃油附加費(fèi)70元，800千米以上加收130元，雙雙刷新歷史價(jià)格高位。彼時(shí)正值旅游出行高峰，充斥在各大訂票平臺(tái)里的“機(jī)票刺客”，也讓不少旅行者扶額苦笑。

此次燃油附加費(fèi)上調(diào)之后，憧憬錯(cuò)峰出游的打工人暗暗吐槽“機(jī)票又突然變貴了”，但回過神來卻發(fā)現(xiàn)多了不少200元起步的“白菜價(jià)”機(jī)票。打開各大OTA（線上交易平臺(tái)）的“特價(jià)機(jī)票”功能欄，從北上廣深等大城市出發(fā)的多個(gè)國內(nèi)航班，最便宜的一趟，裸票價(jià)格只要200元起步；若是再加上機(jī)建燃油費(fèi)，機(jī)票起步價(jià)也不超過400元，遠(yuǎn)比春節(jié)假期單程逼近千元的機(jī)票便宜。

“白菜價(jià)”機(jī)票齊刷刷地出現(xiàn)在特價(jià)機(jī)票榜單上，有人覺得是“天上掉餡餅”，恨不得現(xiàn)在立刻馬上錯(cuò)峰出游。不過，更多冷靜觀望的人，看完之后卻犯了嘀咕——過去民航淡季里，最便宜的國內(nèi)航班價(jià)格往往在100元以內(nèi)，如今翻了一番，竟然還是“白菜價(jià)”了？

“白菜價(jià)”機(jī)票，統(tǒng)一200元起步

燃油附加費(fèi)小幅上調(diào)的同一天，一則網(wǎng)傳消息在社交媒體里不脛而走。這則消息稱，多家國內(nèi)航司早前被有關(guān)部門約談或召開閉門會(huì)議，稱“航司賣的票過于便宜，不允許出售低于200元的機(jī)票”。與此同時(shí)，有關(guān)部門還會(huì)對(duì)票價(jià)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，若機(jī)票低于200元，相關(guān)航司會(huì)收到“警告”。

有媒體向多家國內(nèi)航空公司了解求證，得到的答復(fù)是“消息確實(shí)，限價(jià)措施已經(jīng)實(shí)施至少一個(gè)月”。也有航司內(nèi)部人士向媒體透露，這則消息“出自民航局方面，但只是口頭通知，并未下發(fā)正式文件”。

網(wǎng)傳消息伴隨燃油附加費(fèi)上調(diào)的新聞逐漸傳開后，人們對(duì)“機(jī)票刺客”的吐槽又充斥在相關(guān)新聞的評(píng)論區(qū)。有網(wǎng)友盯著如今特價(jià)機(jī)票欄里齊刷刷的200元，想起了幾年前各大航司為了搶奪客源紛紛推出的“隨心飛”，懷念起當(dāng)年手握“隨心飛”輾轉(zhuǎn)國內(nèi)多座機(jī)場(chǎng)、打卡各大城市的旅行記錄。

截至目前，民航局尚未就這一傳言做出回應(yīng)。不過輿論熱議之外，“機(jī)票限價(jià)銷售”的操作并非新鮮事。時(shí)間回到兩年前。當(dāng)時(shí)正值春節(jié)假期結(jié)束后的出行淡季，國資委下屬七家國企航司先后接到限制賣低價(jià)票的口頭通知，要求份額超過65%的航線定價(jià)不得低于4折，份額高于75%的航線定價(jià)不得低于5折。消息一出，多地機(jī)票應(yīng)聲而漲，原本幾百元就能拿下的機(jī)票漲至千元，“機(jī)票大漲價(jià)”引起廣泛關(guān)注。

比起過去限制“打多少折”，這次調(diào)價(jià)直接變成了具體的數(shù)字，涉及范圍也從國營航空大企擴(kuò)大到幾乎所有國內(nèi)航司，難免令人產(chǎn)生200元以下“真白菜價(jià)機(jī)票”將就此消失的懷疑。但即便如此，仍有航司在“劍走偏鋒”，比如專注支線航班的華夏航空，截至目前仍有不少低于200元的機(jī)票在售，限價(jià)的舉措在這里似乎并不存在。

特價(jià)機(jī)票“保下限”，全因民航在虧錢？

特價(jià)機(jī)票起售價(jià)不得低于200元，背后原因各說各有理。但鑒于近年來航司之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，制止“價(jià)格戰(zhàn)”或許是此輪調(diào)價(jià)的原因之一。

界面新聞引述一家國有大型航司的市場(chǎng)營銷人士的話表示，“不允許出售低于200元的機(jī)票”的通知不是明確要求的運(yùn)價(jià)規(guī)定，“各航司價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)重時(shí)，民航局會(huì)出面約談，并規(guī)定調(diào)價(jià)頻率和差額”。

而航空自媒體博主“航旅圈”近期的一篇文章也透露，有關(guān)部門曾問及一些航司持續(xù)虧損的原因，得到的其中一個(gè)回應(yīng)是“航司之間‘內(nèi)卷’嚴(yán)重，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致不賺錢”。

2025年1月初舉行的全國民航工作會(huì)議上，民航局首次提出“規(guī)范重點(diǎn)時(shí)段和特殊情況航空運(yùn)輸價(jià)格行為，加強(qiáng)價(jià)格收費(fèi)監(jiān)管，維護(hù)航空運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格秩序”的工作要求，“價(jià)格監(jiān)管”由此成為多方關(guān)注的焦點(diǎn)。

社交媒體上，人們常?？鄲罊C(jī)票價(jià)格在出行前突然“大跳水”，而類似的事情幾乎每年都會(huì)發(fā)生。最近的一次是在2025年春節(jié)前夕，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)自己提前一個(gè)月購買的返鄉(xiāng)機(jī)票在臨近出行時(shí)“價(jià)格幾乎直接對(duì)半砍”，一怒之下向航司及OTA抱怨“沒辦法接受如此大的價(jià)差”，要求對(duì)方賠償差價(jià)，但卻無疾而終。

當(dāng)出門旅游逐漸回歸日常，高額差價(jià)很難不讓消費(fèi)者感到被“背刺”。但比起照顧客戶的錢包和感受，身處內(nèi)卷漩渦的航空公司們，明白賺錢更難也更重要。此前的一篇媒體報(bào)道中，曾引述某航司內(nèi)部人士的話稱，宣傳機(jī)票價(jià)格跳水會(huì)讓乘客推遲訂票；航空公司出發(fā)前幾周內(nèi)看到一趟航班上座率不高時(shí)，只能調(diào)低票價(jià)吸引客源，而此舉也會(huì)讓其他航司效仿，“最終的結(jié)果只會(huì)令航司盈利受損”。

數(shù)據(jù)能夠佐證這樣的說辭。民航局2025年1月披露，2024年民航全行業(yè)同比減虧206億元，總體實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，也扭轉(zhuǎn)了連虧四年的局面。但另一方面，根據(jù)中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中國航協(xié)”）統(tǒng)計(jì)近40家客貨運(yùn)航司2024年的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，其中20家實(shí)現(xiàn)盈利，剛過一半。而被稱為“三大航”的中國航空、東方航空、南方航空同期發(fā)布的2024年業(yè)績(jī)預(yù)告里，凈利潤(rùn)一欄依舊是明晃晃的負(fù)數(shù)——當(dāng)然，減虧幅度也成效顯著。

一個(gè)事實(shí)是，在部分熱門緊俏的國內(nèi)航線，盡管航班班次大幅增加，出現(xiàn)了越來越多的寬體客機(jī)，但航空市場(chǎng)依然供過于求。中國航協(xié)在此前舉辦的一場(chǎng)行業(yè)溝通會(huì)上曾披露，2024年全年民航業(yè)旅客運(yùn)輸量達(dá)到破紀(jì)錄的7.3億人次，但經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)卻同比2023年下降超過10%，用“旺丁不旺財(cái)”來形容尤為貼切。更何況，航線更多、飛機(jī)更大，飛機(jī)的營運(yùn)成本也不可避免地上漲。為了能夠在供過于求的競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)生存，航司們拋出低價(jià)機(jī)票，只能說是一種頗為無奈的舉動(dòng)。

沒有長(zhǎng)期“跳水”的票價(jià)， 只有永恒不變的競(jìng)爭(zhēng)

當(dāng)200元的機(jī)票齊刷刷地出現(xiàn)在各大出行平臺(tái)里時(shí)，一貫價(jià)格穩(wěn)定的火車票，也紛紛在春運(yùn)末期出現(xiàn)價(jià)格“大跳水”。鐵路12306顯示，從廣州去往桂林、武漢、南寧等旅游熱門城市的高鐵票價(jià)優(yōu)惠力度格外明顯，最便宜的車票5折就能拿下；而在大城市之外，一些開往小城市的普速火車，更出現(xiàn)了一二折的“骨折”區(qū)間票。

出行淡季里，200元的特價(jià)機(jī)票和“打骨折”的火車票在購票平臺(tái)里同場(chǎng)競(jìng)技，中國最硬核的兩大交通工具打響了新一輪的“搶客大戰(zhàn)”。兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，競(jìng)爭(zhēng)里程從過去的1000千米以內(nèi)拓展至1200千米，甚至1500千米——足夠從北京出發(fā)前往上海。

而自從國鐵集團(tuán)2024年宣布對(duì)多條高鐵線路實(shí)施市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制后，兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)變得愈發(fā)明顯，產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)的除了令人敏感的票價(jià)，還有車次。去哪兒航旅大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，2024年上半年，高鐵在民航客流量較大的主干線路上增加了大量的車次，加班最多的是成渝地區(qū)到北京、上海和廣深的線路。

而在線上，有關(guān)“出門旅游到底坐高鐵還是坐飛機(jī)”的話題，又引發(fā)了聲量不小的爭(zhēng)論。高鐵擁躉自然覺得鐵路安全、便宜、不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間斷聯(lián)，熱衷空中飛行的旅行達(dá)人同樣也有支撐的觀點(diǎn)——長(zhǎng)距離出行坐飛機(jī)有絕對(duì)的時(shí)間優(yōu)勢(shì)，時(shí)間允許的話還能體驗(yàn)機(jī)場(chǎng)里的網(wǎng)紅餐廳，現(xiàn)制美食遠(yuǎn)比高鐵上昂貴的預(yù)制盒飯要有滋味。爭(zhēng)論聲音不減，雙方都有能夠說服對(duì)方的論據(jù)。但日行千里的飛機(jī)和高鐵，兩者本質(zhì)上都是商業(yè)項(xiàng)目，價(jià)格自然會(huì)隨市場(chǎng)變化而起伏。

在旅游出行本就平緩的淡季，手持幾百元的機(jī)票幾乎能飛全國各地。而一旦出行模式切換到夏秋旺季，機(jī)票價(jià)格動(dòng)輒千元起步，照例會(huì)被打工人直接吐槽成“出行絆腳石”。機(jī)票價(jià)格隨行就市，有波動(dòng)純屬正常。而一到旺季便供不應(yīng)求的高鐵實(shí)施市場(chǎng)化調(diào)節(jié)，淡季出現(xiàn)便宜的車票也合情合理。畢竟用金錢換時(shí)間，某種程度上也是另一種出行“剛需”。更何況，出行本來就是一項(xiàng)需要多方權(quán)衡才能下決定的事情，普通人花盡心思做旅游攻略，考慮金錢的同時(shí)也會(huì)考慮時(shí)間成本，大多數(shù)人都不會(huì)因?yàn)槌霈F(xiàn)“白菜價(jià)”機(jī)票、車票，就在沖動(dòng)之下說走就走。畢竟一段旅途能否高效且有意義，出行費(fèi)用從來都不是唯一的考量因素。

本文轉(zhuǎn)自《新周刊》，有刪節(jié)