曾被視作高端消費(fèi)符號(hào)的進(jìn)口車，正經(jīng)歷前所未有的市場寒潮。

2025年1—4月，我國進(jìn)口汽車數(shù)量僅13.5萬輛，同比跌幅達(dá)35％。而十來年前的歷史巔峰時(shí)，2014年全年進(jìn)口車銷量為143萬輛。2014年后，進(jìn)口車銷量觸頂回落，2016—2017年短暫企穩(wěn)，2018年至今加速下滑。到2024年已腰斬，降至70萬輛，同比降幅為12％。

戲劇性的對(duì)比發(fā)生在進(jìn)出口兩端。同樣是在2024年，我國整車出口達(dá)640.7萬輛，同比增長22.7％，出口金額達(dá)1173.5億美元。中國汽車產(chǎn)業(yè)開始從“輸入型”向“輸出型”轉(zhuǎn)型。

從今年1—4月進(jìn)口的13.5萬輛汽車的來源國來看，日本（48790輛）、德國（31528輛）、斯洛伐克（19144輛）、美國（15718輛）、英國（11116輛）位居前五。其中，近年來美國進(jìn)口車數(shù)量跌幅明顯，從2017年的28萬輛降至2024年的10.5萬輛，2025年一季度進(jìn)一步萎縮。

2024年，雷克薩斯穩(wěn)居進(jìn)口車市場銷量冠軍之位，其在華累計(jì)銷量超18萬輛，同比微增0.3％。但值得注意的是，一直維持著穩(wěn)定價(jià)格體系的雷克薩斯，過去一年也不得不在競爭壓力下參與到“價(jià)格戰(zhàn)”之中。這與此前加價(jià)提車、一車難求的盛況形成了強(qiáng)烈對(duì)比。更具標(biāo)志性的是其國產(chǎn)化進(jìn)程：其獨(dú)資建設(shè)的上海新能源工廠計(jì)劃于2027年投產(chǎn)，10萬輛的年產(chǎn)能規(guī)劃將徹底改寫“進(jìn)口豪華”的過往。

過去三年，保時(shí)捷在華銷量也一路從9.57萬輛（2021年）跌到5.69萬輛（2024年）。今年一季度，保時(shí)捷全球交付量為71470輛，同比下降了8％，其中德國和中國市場出現(xiàn)大幅下滑，中國市場銷量僅為9471輛，跌幅擴(kuò)大至42％，幾乎創(chuàng)下近十年來的最大跌幅。

包括賓利在內(nèi)的超豪華汽車品牌也開始出現(xiàn)銷量下滑?！胺叛廴?，當(dāng)前的市場表現(xiàn)與2021、2022年的峰值相比的確有所下降，這一趨勢在中國和美國市場較為明顯。”賓利汽車主席兼首席執(zhí)行官Frank-Steffen Walliser向《中國新聞周刊》表示，“周期性的經(jīng)濟(jì)肯定會(huì)迎來復(fù)蘇，我們也期待著全球重要市場的經(jīng)濟(jì)重新回歸向上周期，但目前仍存在諸多不確定性因素。”

中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，目前進(jìn)口車市場主要靠豪華車的需求支撐，非豪華進(jìn)口車市場更是出現(xiàn)劇烈萎縮。

斯巴魯?shù)拿\(yùn)極具代表性。數(shù)據(jù)顯示，2024年斯巴魯在中國銷量僅為3635輛，同比下降54％。斯巴魯2011年在中國銷量達(dá)到頂峰，突破5.7萬輛，此后便一蹶不振。2023年龐大集團(tuán)退出，標(biāo)志著這個(gè)以“水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)”為賣點(diǎn)的品牌，徹底失去中國本土資本的庇護(hù)。

進(jìn)口車市場萎縮并非偶然，而是消費(fèi)需求迭代、國產(chǎn)技術(shù)突破與全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的必然結(jié)果。

燃油車曾是進(jìn)口汽車市場的主力，但如今市場變了。崔東樹表示，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強(qiáng)大，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了市場需求結(jié)構(gòu)。

目前，我國新能源汽車滲透率已接近50％，越來越多尋求向上突破的中國品牌開始在高端市場站穩(wěn)腳跟。在30萬—50萬元這一曾被進(jìn)口燃油車壟斷的價(jià)格帶，理想、蔚來、騰勢、極氪、問界等國產(chǎn)品牌以更加智能化的產(chǎn)品體驗(yàn)、更加豐富的產(chǎn)品配置成為更多消費(fèi)者的選擇。

與此同時(shí)，國際品牌加速本土化生產(chǎn)進(jìn)一步壓縮了進(jìn)口車空間。如今，豐田、大眾、寶馬等合資品牌的主力車型基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，既降低了成本，又更貼近市場需求，這也使得進(jìn)口車的生存空間日益狹窄。

進(jìn)口車市場快速萎縮并非孤立現(xiàn)象，而是多重因素交織下的必然結(jié)果。國產(chǎn)汽車在技術(shù)、價(jià)格、政策支持下全面崛起，疊加消費(fèi)者需求向新能源、本土化傾斜，使得進(jìn)口車只能成為少數(shù)人的選擇。

未來，或許只有勞斯萊斯的定制木紋、法拉利的賽道基因等能在小眾市場存活。但主流消費(fèi)市場的話語權(quán)，已牢牢掌握在能定義“移動(dòng)生活場景”的中國汽車企業(yè)手中。