Abstract：Thearivalofthe \"dualcarbon\"era means thatthelogisticsindustry nees toquicklytransformtowards green，low carbon，ighalityevelopnt.isdyesthrodoulngoodatigodeldaclee modeltostudythedegreeofcoordinateddevelopmentbetween low-carbonlogisticsandregionaleconomyin Sichuan Province from2011toO0，aswellastheinfluencingfactorsofbstacledegree.Thestudysows thatthecomprehensivedevelopentlevel oflow-carbonlogisticsandregionaleconomyiSichuanProvinceisinastableupwardstage，andthecomprehensivedevelopment leveloftheregialeconomysubsystemishigherthanthatofthlwarbonlogisticssubsystem;lowabonlostisandial economyhave always beenina high-levelcoupling stage，andthecoupling coordinationdegreehas graduallyimprovedfromthe initialdisorderstatetotheoptialigqualitycoordination;themaiinflueninfactorsofcordinateddevelopmentaetotal imports and exports value，telecommunications businessvolume，fiscal expenditure，and railway kilometers.

ey words：low-carbonlogistics;egionaleconomy;greendevelopment;couplingcoordinationdegreemodel;obstacledegreemod

0引言

在全球氣候變暖的嚴(yán)峻背景下，以低能耗、低污染為核心理念的“低碳經(jīng)濟(jì)”已逐漸成為全球范圍內(nèi)廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)話題。物流行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，肩負(fù)著節(jié)能降碳的重要使命，“雙碳”時代的到來也意味著物流行業(yè)需要快速向綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，四川省作為我國經(jīng)濟(jì)的重要省份，也是我國城市化進(jìn)程較快的區(qū)域之一。四川位于中國西南部，地處長江上游，是連接西南、西北和中部地區(qū)的重要樞紐，這種地理位置使得四川在區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作與交流中占據(jù)了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，成為了西部地區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)中心，同時，四川也是長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的重要節(jié)點(diǎn)，四川省在國家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略中具有重要的地理位置和戰(zhàn)略地位，不僅是區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作與交流的重要樞紐，也是國家經(jīng)濟(jì)安全和發(fā)展的重要支撐點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)與低碳物流的協(xié)調(diào)發(fā)展顯得尤為重要。國家“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃中明確提出推動綠色物流發(fā)展，深入推進(jìn)物流領(lǐng)域節(jié)能減排，加快低碳經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)。

1 相關(guān)研究

目前學(xué)者們多數(shù)從物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系入手進(jìn)行研究。李寶庫等2研究發(fā)現(xiàn)長三角區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在長期影響的互動關(guān)系。王俊等利用多元回歸模型進(jìn)行實(shí)證研究，提出京津冀都市圈區(qū)域物流發(fā)展的建議，以期促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。羅錫蓮對物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系進(jìn)行研究。劉廣東等發(fā)現(xiàn)安徽省物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)在全局統(tǒng)計(jì)分析上具有集聚特征。郭子雪等運(yùn)用格蘭杰因果檢驗(yàn)對港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因果關(guān)系進(jìn)行分析，并利用灰色關(guān)聯(lián)度模型將格蘭杰原因?qū)Ω裉m杰結(jié)果的影響進(jìn)行量化分析。賈春光等運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)度模型和空間自相關(guān)分析模型，發(fā)現(xiàn)山東省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體協(xié)調(diào)發(fā)展趨勢良好。石曉萌等運(yùn)用系統(tǒng)演變思想對新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)調(diào)耦合度進(jìn)行分析。崔宏凱等通過彈性分析發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)對GDP增長具有顯著正向促進(jìn)意義。強(qiáng)夢軍等[以動態(tài)發(fā)展視角引入耦合協(xié)調(diào)度模型，證明了甘肅省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)狀態(tài)。郭瓊瓊等I采用AHP-EWM組合賦權(quán)法、耦合協(xié)調(diào)度模型和Holt指數(shù)平滑法發(fā)現(xiàn)貴州省物流業(yè)綜合評價水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈持續(xù)向好的發(fā)展態(tài)勢。陳建平12探究了物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展耦合協(xié)調(diào)的時空演變特征及其分異機(jī)理。

為促進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型，助力“雙碳”政策目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，近年來學(xué)者們從低碳綠色背景下入手研究物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，劉聰?shù)萚3運(yùn)用DEA-BCC模型、固定效應(yīng)模型、灰色關(guān)聯(lián)度分析了長三角低碳物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。楊揚(yáng)等[14利用耦合協(xié)調(diào)度模型評析云南省低碳物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀。金鑫等15]以長江經(jīng)濟(jì)帶為例對綠色物流發(fā)展韌性測度及耦合關(guān)系進(jìn)行了研究分析。徐超毅等[運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)度模型、核密度估計(jì)和地理探測器模型分析了綠色物流與綠色經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的動態(tài)演進(jìn)特征和驅(qū)動因素。劉聰?shù)纫灾腔鄢鞘袨樵圏c(diǎn)城市，采用耦合協(xié)調(diào)模型對城市中數(shù)字經(jīng)濟(jì)與綠色物流的協(xié)同程度進(jìn)行評價。

綜上所述，關(guān)于區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究理論十分豐富，但結(jié)合低碳綠色大背景下的研究并不多，研究多側(cè)重于低碳物流或者區(qū)域經(jīng)濟(jì)的單方面分析，而對兩者之間的內(nèi)在聯(lián)系和互動機(jī)制缺乏深入探討，且現(xiàn)有的研究缺乏對單一區(qū)域的定性分析，難以提出具有針對性的政策建議?；诖?，本文在前人的研究基礎(chǔ)上，利用耦合協(xié)調(diào)度模型和障礙度模型研究四川省低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展及障礙度研究，并以此提出相關(guān)政策建議，為推動低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展提供有益的參考和借鑒。

2研究設(shè)計(jì)

2.1評價指標(biāo)體系的構(gòu)建與說明

為響應(yīng)碳達(dá)峰、碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)，各行各業(yè)向低碳化發(fā)展，物流行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，肩負(fù)著節(jié)能降碳的重要使命，本文借鑒已有的低碳物流相關(guān)研究[I-20]，結(jié)合國家“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃中綠色物流發(fā)展要求，從物流基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)規(guī)模以及低碳強(qiáng)度這三個核心維度出發(fā)，構(gòu)建了低碳物流子系統(tǒng)，以便更全面地分析低碳物流的發(fā)展?fàn)顩r。其中物流基礎(chǔ)設(shè)施各指標(biāo)反映了物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)情況，在整個創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價值的物流活動中，物流基礎(chǔ)設(shè)施起到了舉足輕重的作用，本文選用郵電業(yè)務(wù)量、載貨汽車數(shù)量、公路里程數(shù)和鐵路里程數(shù)反映物流基礎(chǔ)設(shè)施。物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模反映了物流業(yè)的綜合水平，是物流業(yè)市場景氣度的直觀體現(xiàn)。“雙碳”時代的到來也意味著物流行業(yè)需要快速向綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，物流業(yè)低碳發(fā)展是順應(yīng)時代的發(fā)展，利用數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與合理性，本文選用二氧化碳排放量和碳排放強(qiáng)度來衡量物流業(yè)的低碳強(qiáng)度，如表1所示。

目前關(guān)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展的評價指標(biāo)體系已有廣泛研究，本文從經(jīng)濟(jì)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)兩大主要維度出發(fā)，精選了12項(xiàng)指標(biāo)用以全面評價區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。經(jīng)濟(jì)規(guī)模能夠直觀的反映出一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r與發(fā)展?jié)摿?，本文選用GDP、第二與第三產(chǎn)業(yè)增加值、財(cái)政收入與支出、進(jìn)出口總額來反映經(jīng)濟(jì)規(guī)模。經(jīng)濟(jì)效益不僅能反映出人民實(shí)際生活水平，同時也能體現(xiàn)出一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況是否良好，經(jīng)濟(jì)效益的衡量也是評價區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策的重要依據(jù)。通過對經(jīng)濟(jì)效益的分析和比較，可以評估區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策的實(shí)施效果，為政策調(diào)整和優(yōu)化提供科學(xué)依據(jù)，本文選用居民人均消費(fèi)支出、城鎮(zhèn)人民可支配收入、社會消費(fèi)品零售總額、人均GDP、城鎮(zhèn)化率和GDP增速幾個代表性指標(biāo)來反映經(jīng)濟(jì)效益，如表2所示。

2.2 研究方法

2.2.1 熵值法

熵值法主要用于衡量指標(biāo)的離散程度，離散程度的大小直接反映了該指標(biāo)對綜合評價的影響力。信息量越豐富，不確定性就越低，相應(yīng)的熵值也越小；反之，信息量不足時，不確定性增強(qiáng)，熵值隨之增大。因此，我們利用熵值法計(jì)算各系統(tǒng)中各指標(biāo)的權(quán)重，為綜合評價多個指標(biāo)提供有力的數(shù)據(jù)支持和決策依據(jù)。具體計(jì)算步驟如下。

2.2.1.1 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理

由于各項(xiàng)指標(biāo)的量綱、單位及數(shù)量級可能存在差異，為消除差異對計(jì)算結(jié)果的影響，需要對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。

正向指標(biāo)如下。

負(fù)向指標(biāo)如下。

2.2.1.2 計(jì)算指標(biāo)比重

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)，計(jì)算每個指標(biāo)在每個樣本中的比重。計(jì)算公式如下。

2.2.1.3 計(jì)算信息熵值

根據(jù)指標(biāo)比重，計(jì)算每個指標(biāo)的信息熵值。計(jì)算公式如下。

2.2.1.4 指標(biāo)權(quán)重計(jì)算

根據(jù)差異系數(shù)，計(jì)算每個指標(biāo)的權(quán)重。計(jì)算公式如下。

2.2.1.5綜合評價值計(jì)算

根據(jù)權(quán)重和標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)，計(jì)算每個樣本的綜合評價值。計(jì)算公式如下。

2.2.2 耦合協(xié)調(diào)度模型

耦合協(xié)調(diào)度模型用于分析兩個或更多系統(tǒng)間的動態(tài)關(guān)聯(lián)及協(xié)調(diào)發(fā)展水平。其中，耦合度揭示了系統(tǒng)間相互作用與影響，反映了彼此的依賴和制約程度；而協(xié)調(diào)度則進(jìn)一步衡量這種相互作用中的良性耦合程度，評價協(xié)調(diào)狀況的好壞。模型包括耦合度C 值、協(xié)調(diào)指數(shù)T值以及耦合協(xié)調(diào)度 值三個核心指標(biāo)，通過 D 值可以判斷系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)等級。計(jì)算公式如下。

式中， C 值代表低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合度，其取值范圍通常在[0，1]之間。當(dāng) C 值較大時，表明子系統(tǒng)間的離散程度較小，耦合度較高，即系統(tǒng)間的關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)；當(dāng)C值較小時，則意味著子系統(tǒng)間的離散程度較大，耦合度較低，系統(tǒng)間的關(guān)聯(lián)

性較弱。 與 代表兩個子系統(tǒng)綜合評價指數(shù)。 D 值代表低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度，當(dāng) D 值較大時，說明兩系統(tǒng)或子系統(tǒng)之間的發(fā)展同步性較高，協(xié)作效果顯著。反之，如果 D 值較低，則表示系統(tǒng)或子系統(tǒng)之間的發(fā)展同步性不足，協(xié)同作用較弱。本文將耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行劃分，如表3所示。

2.2.3 障礙度模型

運(yùn)用障礙度模型識別出阻礙系統(tǒng)間協(xié)同發(fā)展的主要障礙因子，為促進(jìn)二者的協(xié)調(diào)發(fā)展提供了重要依據(jù)和建議。這些發(fā)現(xiàn)將有助于政策制定者更有針對性地優(yōu)化資源配置、改進(jìn)管理模式，從而實(shí)現(xiàn)四川省低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。計(jì)算公式如下。

式中， 為該指標(biāo)的偏離程度， 為第 j 個指標(biāo)的權(quán)重， 為第 i 年的 j 項(xiàng)指標(biāo)障礙度。

2.3 數(shù)據(jù)來源

以四川省為研究對象，為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與合理性，低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)等相關(guān)研究數(shù)據(jù)主要來源于《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國科技統(tǒng)計(jì)年鑒》以及《四川統(tǒng)計(jì)年鑒》等。

3 實(shí)證分析

本文基于四川省2011—2020年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，首先利用熵值法對數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，并通過相關(guān)公式計(jì)算出低碳物流子系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)中各指標(biāo)的權(quán)重，結(jié)果如表1和表2所示。隨后，運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)度模型計(jì)算得到四川省低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩系統(tǒng)間的耦合度及耦合協(xié)調(diào)度，具體結(jié)果如表4所示。其中， 與 分別代表低碳物流子系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，若 大于 ，則表明區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對滯后；反之，若 小于 ，則意味著低碳物流發(fā)展不足。最后，通過障礙度模型進(jìn)一步分析影響四川省低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩系統(tǒng)間協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵因素，并以此為相關(guān)決策提供依據(jù)和建議。

3.1四川省低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平分析

由表4和圖1可以看出四川省低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平在2011—2020年間皆呈現(xiàn)持續(xù)上升趨勢且增長幅度較大，發(fā)展情形較為良好。從2018年開始區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平大幅超過低碳物流發(fā)展水平，四川省作為西部經(jīng)濟(jì)的引領(lǐng)者，長期以來在全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)重要地位。近年來，四川省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，并帶動了低碳物流的綜合發(fā)展，而低碳物流的全面發(fā)展又進(jìn)一步推動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提升。從兩者的綜合發(fā)展水平來看，四川省低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)具備廣闊的發(fā)展空間。

從低碳物流發(fā)展角度看，低碳物流綜合評價指數(shù)從2011年的0.032950上升至2020年的0.704869，這說明四川省物流行業(yè)向綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型比較成功，低碳物流水平在逐步提升。隨著綠色降碳、綠色物流的發(fā)展，四川省從“十二五”時期推動綠色低碳發(fā)展，牢固樹立綠色、低碳發(fā)展理念，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加快推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，到“十三五”時期生產(chǎn)方式和生活方式加快向低碳、綠色轉(zhuǎn)變，鼓勵發(fā)展綠色物流和低碳物流，政府的高度重視與良好政策加速了四川省物流業(yè)向綠色低碳化發(fā)展。

從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度看，區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合評價指數(shù)從2011年的0.056477上升到2020年的0.940413，其增速相比于低碳物流發(fā)展增速更加迅速。四川省位于中國西南，地處長江上游，位于“一帶一路”和“長江經(jīng)濟(jì)帶”疊加區(qū)域，是我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略中的重要省份，這種地理位置使得四川成為了中國西部地區(qū)的交通樞紐[21。四川擁有較為完善的交通網(wǎng)絡(luò)，包括公路、鐵路、航空和水路等多種交通方式，這為四川省與國內(nèi)外其他地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作提供了便利條件。此外，四川省的地理位置還使得其在國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略中占據(jù)了重要地位。國家推動的西部大開發(fā)、長江經(jīng)濟(jì)帶等戰(zhàn)略，為四川省提供了重要的政策支持和投資機(jī)遇。這些戰(zhàn)略的實(shí)施促進(jìn)了四川省的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)升級和區(qū)域合作，進(jìn)一步推動了四川省的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.2四川省低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度分析

由表4和圖2分析可知，四川省2011—2020年低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合度始終接近1，處于高水平耦合階段，這表明從2011年開始，四川省低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的相互作用和關(guān)聯(lián)程度非常緊密，兩系統(tǒng)間依賴關(guān)系非常強(qiáng)，一方的變化會迅速影響到另一方，同時兩者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展也非常好。在這種狀態(tài)下，低碳物流的發(fā)展能夠有效推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮也能為低碳物流提供更大的發(fā)展空間和更好的條件。具體來說，低碳物流通過提高物流效率、降低能源消耗和減少環(huán)境污染等方式，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供了更加可持續(xù)和環(huán)保的發(fā)展模式。而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長則能夠帶來更多的物流需求，推動低碳物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新和應(yīng)用，進(jìn)一步提高低碳物流的發(fā)展水平。因此，低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合度接近1是一個積極的信號，表明兩者之間的融合發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了較高的水平，有助于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展。

2011—2020年，四川省兩系統(tǒng)之間的耦合協(xié)調(diào)度處于上升趨勢，從2011年的中度失調(diào)狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)狀態(tài)，具體分析來看，2011—2013年處于失調(diào)狀態(tài)，在失調(diào)階段，低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)聯(lián)度較低，兩者之間的相互促進(jìn)和相互支持作用不明顯。這可能是由于四川省當(dāng)時物流技術(shù)落后、管理不善，或者區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理、發(fā)展不均衡等原因?qū)е碌摹ｋS著技術(shù)的不斷進(jìn)步和管理的持續(xù)優(yōu)化，低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)在2014年開始逐漸進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)階段。在這一階段，四川省低碳物流開始發(fā)揮其在推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高能源利用效率等方面的積極作用。同時，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也為低碳物流提供了更多的市場需求和發(fā)展空間，兩者之間的相互作用和依賴關(guān)系逐漸增強(qiáng)。從2019年起達(dá)到優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)狀態(tài)，兩系統(tǒng)之間的相互作用和關(guān)聯(lián)程度達(dá)到最高水平。四川省低碳物流在推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，也實(shí)現(xiàn)了自身的優(yōu)化和升級，形成了高效、環(huán)保、可持續(xù)的物流體系。而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長也更加注重質(zhì)量和效益，與低碳物流形成了相互促進(jìn)、共同發(fā)展的良性循環(huán)。

四川省低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度的轉(zhuǎn)變，從失調(diào)到基本協(xié)調(diào)，再到優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)，是一個逐步優(yōu)化和升級的過程。這一轉(zhuǎn)變反映了低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間相互關(guān)系的不斷深化和融合。這一過程不僅有助于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展，也有助于提升整體經(jīng)濟(jì)競爭力。為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，需要政府、企業(yè)和社會各方的共同努力和協(xié)作，推動低碳物流技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提高能源利用效率，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和治理等方面的工作。

3.3四川省低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展障礙因子分析

本文運(yùn)用障礙度模型，計(jì)算得到四川省低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩系統(tǒng)下的障礙度，得到2011—2020年影響四川省低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的障礙因子，如表5所示，對每年度影響最深的5個障礙因素進(jìn)行排序。從子系統(tǒng)的角度來分析，低碳物流對協(xié)同發(fā)展的影響更為顯著。2011—2018年影響四川省低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的主要障礙因素是郵電業(yè)務(wù)量、鐵路公里數(shù)、第三產(chǎn)業(yè)增加值、進(jìn)出口總額和貨運(yùn)量等。郵電業(yè)務(wù)量的大小直接反映了一個地區(qū)的信息化水平和通信能力，在低碳物流領(lǐng)域，信息化和通信技術(shù)是實(shí)現(xiàn)物流效率提升、減少能源消耗和降低碳排放的重要手段，2011—2018年四川省郵電業(yè)務(wù)量的落后影響了四川省低碳物流的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綠色轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展。鐵路公里數(shù)的不足限制了物流運(yùn)輸?shù)男?，增加了物流成本，同時阻礙了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展和綠色轉(zhuǎn)型。通過加強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化運(yùn)輸組織、推動產(chǎn)業(yè)升級等措施，可以進(jìn)一步發(fā)揮鐵路在促進(jìn)低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展中的積極作用。

從2019年開始，主要障礙因素包括進(jìn)出口總額、財(cái)政支出和貨運(yùn)量等。進(jìn)出口總額的發(fā)展過慢將導(dǎo)致四川省的物流發(fā)展變慢、物流行業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張減緩、低碳物流技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用提供機(jī)會減少。高障礙度的財(cái)政支出可能制約低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入以及對低碳物流技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用支持，以及加劇區(qū)域間的發(fā)展不平衡，影響到整體區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

4結(jié)論與對策

本文構(gòu)建四川省2011—2020年低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)評價指標(biāo)體系，運(yùn)用熵值法、耦合協(xié)調(diào)度模型、障礙度模型分析四川省低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間協(xié)調(diào)發(fā)展程度及影響因素，主要研究結(jié)論如下：第一，低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平處于穩(wěn)定上升階段且區(qū)域經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)綜合發(fā)展水平相較于低碳物流子系統(tǒng)綜合發(fā)展水平更高。第二，低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)在2011年后一直處于高水平耦合階段，且耦合協(xié)調(diào)程度從最初的失調(diào)狀態(tài)逐漸優(yōu)化成為優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)。第三，2011—2018年影響低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的主要因素是郵電業(yè)務(wù)量、鐵路公里數(shù)和第三產(chǎn)業(yè)增加值等。第四，近年來影響低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的因素主要有進(jìn)出口總額、財(cái)政支出。

基于以上結(jié)論，為進(jìn)一步促進(jìn)四川省低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，提出以下建議：制定并完善低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的政策體系，明確發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和保障措施；加強(qiáng)郵電業(yè)務(wù)與低碳物流的深度融合、優(yōu)化郵電業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局、推廣綠色郵電業(yè)務(wù)、加強(qiáng)郵電業(yè)務(wù)監(jiān)管和政策引導(dǎo)以及提升郵電業(yè)務(wù)服務(wù)水平；加大對低碳物流技術(shù)研發(fā)的投入，推動綠色包裝、節(jié)能運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用；優(yōu)化進(jìn)出口結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)國際貿(mào)易合作，從而提高進(jìn)出口總額；加大財(cái)政資金支持力度，設(shè)立低碳物流發(fā)展專項(xiàng)資金，用于支持低碳物流項(xiàng)目建設(shè)、技術(shù)研發(fā)和推廣等方面，優(yōu)化財(cái)政支出結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)對低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，提升物流運(yùn)輸?shù)男屎偷吞蓟?；支持低碳物流人才培養(yǎng)和科技創(chuàng)新，提升物流行業(yè)的整體素質(zhì)和創(chuàng)新能力。

通過實(shí)施這些建議，可以進(jìn)一步促進(jìn)四川省低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，推動經(jīng)濟(jì)社會的綠色轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展。同時，這也需要政府、企業(yè)和社會各方的共同努力和協(xié)作，形成合力推動低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的良好局面。

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