2025年的春天，一場席卷新能源汽車行業(yè)的監(jiān)管風(fēng)暴悄然降臨。

從智駛話術(shù)的“大清洗”，到動力電池的“生死線”；從汽車門把手的“強(qiáng)干涉”，到OTA升級的“緊箍咒”，短短幾十天內(nèi)，工信部、交通運(yùn)輸部等多部門密集出臺多項(xiàng)政策和意見，將行業(yè)的“安全閥”擰至最緊。這場始于技術(shù)狂飆時代的“糾偏行動”，或?qū)⒅厮苤袊履茉窜嚨奈磥韴D景。

動力電池：

不起火，不爆炸！

從“保5分鐘”到“保終身”

2025年3月28日，工信部發(fā)布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025），被業(yè)內(nèi)稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”，從2026年7月1日起執(zhí)行。

根據(jù)該要求，動力電池?zé)崾Э睾蟮陌踩彌_期從現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的5分鐘直接取消，“不起火、不爆炸（仍需報警）”成為終身承諾，且煙氣不能對乘員造成傷害。

這意味著，不少頭部企業(yè)引以為傲的“針刺實(shí)驗(yàn)”已經(jīng)不夠用了，電池需要被30毫米鋼球以150焦耳能量撞擊三次，且經(jīng)歷300次快充循環(huán)后依然安全，無泄露、無外殼破裂，無起火無爆炸，滿足絕緣電阻要求。

“過去車企可以靠隔熱材料延緩熱失控時間，現(xiàn)在必須從電芯層面解決本質(zhì)安全。”一位電池工程師透露，這場技術(shù)革命背后，是行業(yè)洗牌的加速，據(jù)說已有車企因?yàn)楫a(chǎn)品未能通過測試，延緩了某車型的上市。

智能駕駛：

禁止夸大宣傳，確保“人機(jī)共駕”

褪去濾鏡后的生存法則

2025年4月16日，工信部裝備工業(yè)一司的會議公告攪動了汽車圈。

會議特別強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻領(lǐng)會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

更嚴(yán)厲的約束來自技術(shù)層面。車企被要求禁止申報代客泊車、一鍵召喚等高風(fēng)險功能，駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)必須通過人臉I(yè)D識別、座椅姿態(tài)傳感器確保“人機(jī)共駕”。

眾多汽車品牌連夜換下有“高階智駕”“解放雙手”等內(nèi)容的宣傳物料。而此前部分車友用礦泉水瓶等卡在方向盤上、假裝有人駕駛的“破解術(shù)”也不再奏效。一位業(yè)內(nèi)人士坦言：“以前我們賭算法能突破硬件限制，現(xiàn)在監(jiān)管把桌子掀了，大家只能老老實(shí)實(shí)堆硬件?！?/p>

OTA升級：

從“月更狂歡”到“備案緊箍咒”

頻繁O(jiān)TA的企業(yè)要審查

車企通過OTA（Over-The-Air，指通過無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)車輛軟件和固件遠(yuǎn)程升級的技術(shù)）來升級汽車或修補(bǔ)漏洞，此前已被默認(rèn)為常規(guī)玩法，如今也開始受到制約。

同樣根據(jù)上述《通知》，車企必須降低頻繁 OTA的做法，做好版本的風(fēng)險管理，驗(yàn)證充分再上車。對頻繁O(jiān)TA的企業(yè)，要重點(diǎn)審查。緊急O(jiān)TA走召回、停產(chǎn)，走市場監(jiān)管總局審批，通過后再 OTA。

這場變革不僅終結(jié)了“先上車后補(bǔ)票”的研發(fā)模式，更將車企的軟件迭代能力與合規(guī)風(fēng)險直接掛鉤，倒逼行業(yè)從“速度競賽”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量馬拉松”。

根據(jù)南都·灣財社公布的《2024新能源汽車百強(qiáng)報告》，不同車廠的OTA頻次天差地別，有的“月更”甚至“周更”，有的則一年半載也沒有一次。車企通過OTA實(shí)現(xiàn)的功能升級接近1000項(xiàng)，其中最多的就是行車輔助功能，次數(shù)遠(yuǎn)超其他種類。

根據(jù)公開信息，目前已知在4月17日之后進(jìn)行過OTA的車型有坦克500 Hi4-Z（2025年4月27日進(jìn)行，涵蓋智能座艙優(yōu)化、動力性能提升和駕駛體驗(yàn)等）、小米 SU7 Ultra（2025年5月初推送）、小鵬MONA（2025年5月7日開始分批推送v18.3）、捷途山海T2（在5月9日至6月20日期間分階段推送）。問界M9的OTA活動則在近日開啟了報名活動。

值得注意的是，小鵬MONA的第七次OTA（版本號v1.8.3）上線了“手機(jī)遙控車輛直線進(jìn)出車位”和“全場景智能泊車”功能，讓用戶通過App遙控其進(jìn)出窄車位，這個場景下用戶可以離開駕駛艙，站在車外操控車輛。

而小米SU7 Ultra的OTA盡管優(yōu)化了超速提醒、安全保護(hù)等功能，還設(shè)置了“排位模式圈速考核”，要求車主通過賽道考試來解鎖不同級別馬力，在安全性上是有明顯重視的，但此次OTA卻因引發(fā)車主廣泛爭議而暫停。

不論如何，車企過去靠頻繁O(jiān)TA來修補(bǔ)Bug、提升性能、維持市場熱度的做法，已經(jīng)被套上了緊箍咒。行業(yè)或許將逐漸告別“軟件定義汽車”的浪漫想象，轉(zhuǎn)向“安全定義生存”的硬核競爭。

車門把手：

將制訂強(qiáng)制性國標(biāo)

設(shè)計與安全的終極博弈

2025年5月8日至6月7日，工業(yè)和信息化部科技司公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃項(xiàng)目的意見，并發(fā)布相關(guān)文件。

文件規(guī)定了汽車應(yīng)急式車門內(nèi)把手的安裝要求、隱藏式車門內(nèi)把手和應(yīng)急式車門內(nèi)把手的標(biāo)志要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗(yàn)方法、車門外把手和車門內(nèi)把手的強(qiáng)度要求與試驗(yàn)方法、電動式車門把手的動態(tài)試驗(yàn)要求與試驗(yàn)方法。

該《技術(shù)要求》指出，市場上的車門把手存在多種逃生與救援風(fēng)險，包括碰撞、起火等事故中造成斷電現(xiàn)象，使電動式外門把手、電動式車門內(nèi)把手失效，增大救援及逃生阻礙。無明顯、統(tǒng)一標(biāo)志，增加緊急情況下的操作難度也是問題之一。

在不同車企中，對于門把手的設(shè)計風(fēng)格一直存在多種流派。長城汽車的車企負(fù)責(zé)人就曾公開反對過隱藏式門把手，認(rèn)為其“唯一作用就是減少風(fēng)阻，但幾乎可以忽略不計”。小鵬汽車CEO何小鵬在今年全國兩會期間面對相關(guān)提問時，也表示“正在做更好開的車門把手，不管在平時、冬天還是在異常情況下，都要更好開”。

小小的門把手設(shè)計，對于車企來說可能是“外科手術(shù)”級別的改造。2023年7月，一汽豐田曾因“內(nèi)翻式”門把手的安全隱患問題，召回12205輛bZ3汽車，有業(yè)內(nèi)人士估計損失成本或超2億元。

這場關(guān)于車門把手的“毫米級博弈”，或?qū)⑴まD(zhuǎn)“創(chuàng)新即正確”的產(chǎn)業(yè)敘事，推動中國車企重新衡量科技浪漫主義和安全孰輕孰重。

一場對于安全的認(rèn)知革命

車企生存邏輯正在改寫

越發(fā)收緊的監(jiān)管重壓之下，車企的生存邏輯正在改寫。頭部企業(yè)如比亞迪，2024年已投入超500億元用于電動化、智能化技術(shù)（如刀片電池、第五代DM混動系統(tǒng)、天神之眼智駕系統(tǒng)等），華為的乾崑智駕已將云端AI生成極端場景數(shù)據(jù)、車端激光雷達(dá)與高精地圖、端到端決策優(yōu)化都結(jié)合進(jìn)來，走“大而全”路線，它們與一些依靠宣傳話術(shù)蹭“智能化流量”的友商或?qū)⒊掷m(xù)拉開距離。

市場格局也隨之動蕩，10萬元以下車型或許會因難以承擔(dān)激光雷達(dá)和4D毫米波雷達(dá)等硬件成本，在輔助駕駛方面難以繼續(xù)發(fā)力，2025年一季度激光雷達(dá)裝機(jī)量持續(xù)增加的數(shù)據(jù)，也側(cè)面印證著該現(xiàn)象。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，這不是簡單的政策加碼，而是一場安全認(rèn)知的革命。當(dāng)動力電池的安全標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)榻K身“不起火、不爆炸”、車企不能再靠頻繁O(jiān)TA修補(bǔ)漏洞、電池回收率掛鉤企業(yè)征信時，新能源車行業(yè)已從“參數(shù)內(nèi)卷”邁入“安全競賽”的新紀(jì)元。這場風(fēng)暴過后，唯有將安全刻入基因的企業(yè)，才能穿越周期，贏得未來。