當(dāng)車門把手的傳統(tǒng)形態(tài)讓渡于隱藏式設(shè)計(jì)所帶來的高級感與低風(fēng)阻，“打開車門”這一簡單動(dòng)作也提升了門檻難度。比起搭乘網(wǎng)約車時(shí)因不會開車門而被司機(jī)屢屢催促的尷尬與窘迫，交通事故后車門難以開啟而導(dǎo)致錯(cuò)過乘客最佳救援時(shí)間，無疑是公眾最不愿遇見的情況。為了汽車工業(yè)設(shè)計(jì)的規(guī)范化，也為了出行更安全，國家這次又出手了。

日前，工業(yè)和信息化部科技司公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見，并發(fā)布相關(guān)文件。

文件指出，市場上的車門把手產(chǎn)品呈現(xiàn)出工作原理、形式多樣化趨勢，但在市場應(yīng)用過程中暴露出強(qiáng)度不足、控制邏輯潛在安全風(fēng)險(xiǎn)、識別操作難（隱蔽無標(biāo)志）、斷電失效、夾手等潛在逃生、救援風(fēng)險(xiǎn)。上述問題帶來了潛在的逃生與救援風(fēng)險(xiǎn)包括碰撞、起火等事故中，造成斷電現(xiàn)象，使電動(dòng)式外門把手、電動(dòng)式車門內(nèi)把手失效，增大救援及逃生阻礙；無明顯、統(tǒng)一標(biāo)志，增加緊急情況下的操作難度。

文件顯示，強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的目的，就是要從救援逃生角度，強(qiáng)化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機(jī)械或者斷電保護(hù)等安全冗余設(shè)計(jì)要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能夠開啟，從而進(jìn)行救援及逃生活動(dòng)；保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風(fēng)險(xiǎn)；規(guī)范隱藏式車門內(nèi)把手、應(yīng)急式車門內(nèi)把手易于識別的安全標(biāo)志，保證標(biāo)志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度；保證車門把手的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止事故發(fā)生后門鎖操縱機(jī)構(gòu)功能喪失。

具體來看，文件規(guī)定了汽車應(yīng)急式車門內(nèi)把手的安裝要求、隱藏式車門內(nèi)把手和應(yīng)急式車門內(nèi)把手的標(biāo)志要求、電動(dòng)式車門外把手的防夾要求與試驗(yàn)方法、車門外把手和車門內(nèi)把手的強(qiáng)度要求與試驗(yàn)方法、電動(dòng)式車門把手的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)要求與試驗(yàn)方法。適用于M1類、N1類汽車和多用途貨車的車門把手，其他車輛車門把手參照執(zhí)行。

據(jù)悉，國內(nèi)與汽車門把手相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)有QC/T 988-2014《汽車車外門拉手》、QCT1211-2024《乘用車車門內(nèi)開拉手總成》，其對門把手的耐久、強(qiáng)度、耐高低溫、耐振動(dòng)、耐腐蝕等制定了技術(shù)要求。但是隨著電動(dòng)式、隱藏式車門把手的應(yīng)用，暫無標(biāo)準(zhǔn)對其布置、標(biāo)志、安全功能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行技術(shù)要求。而國外暫無與本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

由于暫處征集意見階段，目前工信部未公開標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)。反饋意見截至日期為2025年6月7日。另據(jù)披露，該標(biāo)準(zhǔn)制定項(xiàng)目周期為22個(gè)月。

值得一提的是，近日，長城汽車董事長魏建軍曾公開談及隱藏式門把手，認(rèn)為隱藏式門把手設(shè)計(jì)存在一系列弊端。

魏建軍指出，隱藏式門把手重量大，密封性差，噪音大，還要用電來驅(qū)動(dòng)，一旦缺電的時(shí)候，碰撞的時(shí)候打不開。他還表示，“實(shí)際上這個(gè)隱藏把手的唯一作用就是減少風(fēng)阻，風(fēng)阻確實(shí)有可能減少了一點(diǎn)，但幾乎可以忽略不計(jì)”。