【中圖分類(lèi)號(hào)】K27 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1672-4860（2025）02-0029-08

“三線(xiàn)建設(shè)”是指在20世紀(jì)60年代中期至80年代，黨和國(guó)家在三線(xiàn)地區(qū)實(shí)施的一項(xiàng)以國(guó)家戰(zhàn)備為核心，涵蓋國(guó)防科技、工業(yè)、交通和基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)行動(dòng)，覆蓋中西部13?。ㄗ灾螀^(qū)），重點(diǎn)布局四川和重慶等地。川陜公路（現(xiàn)國(guó)道108線(xiàn)）四川段是連接四川與陜西的重要交通干線(xiàn)，自四川成都經(jīng)綿陽(yáng)、劍閣、昭化至廣元與陜西交界的七盤(pán)關(guān)止，為三線(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目物資運(yùn)輸和人員流動(dòng)的主要交通紐帶，沿線(xiàn)串聯(lián)大量的國(guó)防工業(yè)和基礎(chǔ)工業(yè)項(xiàng)目。然而，隨著歷史進(jìn)程的推進(jìn)，川陜公路四川段沿線(xiàn)大量三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)面臨保護(hù)缺失和不同程度的破壞，亟須進(jìn)行系統(tǒng)的保護(hù)和合理的再利用。

川陜公路四川段沿線(xiàn)的三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)承載著豐富的歷史與文化價(jià)值，這些遺產(chǎn)點(diǎn)與川陜公路緊密相連，形成了獨(dú)特的線(xiàn)性文化景觀。從理論層面看，三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)作為我國(guó)獨(dú)特的歷史遺存，國(guó)內(nèi)尚未形成系統(tǒng)的保護(hù)研究框架，在整體性和區(qū)域性遺產(chǎn)保護(hù)理論方面的研究相對(duì)薄弱。本文引入遺產(chǎn)廊道理論，通過(guò)多維度的空間布局與功能整合，有效地將這些分散的遺產(chǎn)資源結(jié)合起來(lái)，探索合理的遺產(chǎn)保護(hù)利用和活化煥新方式，擬對(duì)川陜公路四川段沿線(xiàn)三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)再利用與區(qū)域可持續(xù)發(fā)展提供理論支持和實(shí)踐參考。

一、研究進(jìn)展及范圍

（一）研究進(jìn)展

三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)是指三線(xiàn)建設(shè)時(shí)期在我國(guó)西部地區(qū)建設(shè)的國(guó)防軍工企業(yè)及其相關(guān)配套設(shè)施所留下的工業(yè)文化遺存，具有物質(zhì)與非物質(zhì)兩種形態(tài)，并兼具歷史、技術(shù)、科學(xué)及社會(huì)價(jià)值。對(duì)三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)與再利用，許多學(xué)者都進(jìn)行了相關(guān)研究。譚剛毅等基于工業(yè)考古學(xué)理念，梳理三線(xiàn)建設(shè)的核心物質(zhì)與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，包括文化線(xiàn)路、工業(yè)建筑景觀等構(gòu)建系統(tǒng)的研究路線(xiàn)。其研究強(qiáng)調(diào)通過(guò)考古學(xué)和類(lèi)型學(xué)方法分析三線(xiàn)遺產(chǎn)的空間形態(tài)及動(dòng)態(tài)變化，建立起豐富的時(shí)空類(lèi)型，全面研究三線(xiàn)工業(yè)遺產(chǎn)的價(jià)值體系3。夏保國(guó)認(rèn)為，圍繞三線(xiàn)建設(shè)戰(zhàn)略層面的研究有其局限性，因而切實(shí)開(kāi)展企業(yè)檔案資料的整理、三線(xiàn)建設(shè)者口述史采集和工業(yè)遺產(chǎn)資源的調(diào)查則不僅是工業(yè)考古和三線(xiàn)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)視角進(jìn)行研究的支點(diǎn)，而且具有突出的保護(hù)、開(kāi)發(fā)、利用等現(xiàn)實(shí)實(shí)踐指向4。呂建昌聚焦于三線(xiàn)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)與利用的多學(xué)科框架構(gòu)建，提出了以經(jīng)濟(jì)學(xué)與管理學(xué)理論為基礎(chǔ)的研究思路，強(qiáng)調(diào)從基礎(chǔ)理論、主要問(wèn)題、創(chuàng)新利用、資源整合等方面展開(kāi)全面研究。其研究指出，三線(xiàn)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)需解決產(chǎn)權(quán)與使用權(quán)問(wèn)題，調(diào)整現(xiàn)行政策，探索資金籌集方式，同時(shí)倡導(dǎo)開(kāi)發(fā)與旅游、文化創(chuàng)意等領(lǐng)域的整合路徑，為三線(xiàn)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)提供了系統(tǒng)化的理論支持和實(shí)踐指引[5]。

遺產(chǎn)廊道概念起源于美國(guó)，學(xué)者將其定義為“一條連接著多個(gè)地理位置上分散的遺產(chǎn)資源的線(xiàn)性地帶”，是一種針對(duì)大尺度線(xiàn)性文化景觀而提出的區(qū)域化遺產(chǎn)保護(hù)理念，涵蓋了文化遺產(chǎn)保護(hù)、生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及經(jīng)濟(jì)價(jià)值的提升，“擁有特殊文化資源集合的線(xiàn)性景觀，通常帶有明顯的經(jīng)濟(jì)中心、蓬勃發(fā)展的旅游、歷史建筑的適應(yīng)性再利用、娛樂(lè)及環(huán)境改善”。國(guó)內(nèi)學(xué)者王志芳等首次引入該理念，指出遺產(chǎn)廊道是一種多為中尺度的線(xiàn)性遺產(chǎn)區(qū)域，作為綜合保護(hù)措施將自然生態(tài)、經(jīng)濟(jì)價(jià)值和歷史文化三者并舉。在構(gòu)建遺產(chǎn)廊道格局時(shí)，學(xué)者們通常依據(jù)國(guó)情和遺產(chǎn)資源的實(shí)際情況進(jìn)行探討。線(xiàn)性資源通常可以分為河流流域型、交通道路型（如古道、鐵路）和古城墻型等。王凱倫等人基于遺產(chǎn)廊道理論，以京杭大運(yùn)河蘇州古城段為研究對(duì)象，分析了運(yùn)河遺產(chǎn)的空間分布特征與適宜性，探討遺產(chǎn)資源的保護(hù)策略。其研究提出了結(jié)合城市空間環(huán)境的遺產(chǎn)資源點(diǎn)分布與景觀保護(hù)措施，強(qiáng)調(diào)遺產(chǎn)價(jià)值的傳承與區(qū)域規(guī)劃的整合，為大運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)與規(guī)劃布局提供了重要依據(jù)。LIX等聚焦黃河流域非物質(zhì)文化遺產(chǎn)廊道建設(shè)，運(yùn)用地理信息系統(tǒng)（GIS）空間分析技術(shù)和最小累積阻力（MCR）模型，提出“網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)-空間范圍”和“要素-軸線(xiàn)-區(qū)域”相結(jié)合的多層次保護(hù)與發(fā)展框架。其研究分析了該區(qū)域非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的聚集特征和適宜性分區(qū)，并提出“ ^18+N， 遺產(chǎn)廊道網(wǎng)絡(luò)，橫跨黃河流域東、中、西部區(qū)域。在“道路交通型”遺產(chǎn)廊道的研究中，學(xué)者們多從古驛道和鐵路角度展開(kāi)。LIE研究了中國(guó)的“絲綢之路：長(zhǎng)安-天山廊道路網(wǎng)”項(xiàng)目，該項(xiàng)目將多個(gè)歷史遺址、文化景觀和周邊自然資源有機(jī)連接起來(lái)，展示了絲綢之路的歷史和文化遺產(chǎn)[10]。李美燁等人從遺產(chǎn)廊道視角出發(fā)，探討中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)與價(jià)值評(píng)估，結(jié)合吉林段沿線(xiàn)遺產(chǎn)資源的調(diào)查，提出了基于歷史、建筑、自然和經(jīng)濟(jì)重要性的評(píng)估框架。通過(guò)專(zhuān)家咨詢(xún)與問(wèn)卷調(diào)查，構(gòu)建遺產(chǎn)資源分析評(píng)估體系，為吉林段的整體保護(hù)提供了方法論支持。

遺產(chǎn)廊道以其大尺度、跨區(qū)域和多目標(biāo)的特征，為川陜公路沿線(xiàn)數(shù)量眾多、類(lèi)型豐富的三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)帶來(lái)了整體性保護(hù)的思路。這些遺產(chǎn)的布局緊密依附于川陜公路，沿線(xiàn)遺產(chǎn)點(diǎn)相互串聯(lián)，形成了具有跨區(qū)域線(xiàn)性文化特征的工業(yè)走廊。引入遺產(chǎn)廊道理念與國(guó)內(nèi)外文化遺產(chǎn)保護(hù)理念的發(fā)展趨勢(shì)相符，保護(hù)模式正由個(gè)體保護(hù)向整體性保護(hù)轉(zhuǎn)變。通過(guò)遺產(chǎn)廊道的構(gòu)建，旨在整合分散的三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)資源，探索為遺產(chǎn)的可持續(xù)保護(hù)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與生態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展提供新路徑。

（二）研究范圍

在時(shí)間范疇上，三線(xiàn)建設(shè)以1964年5月27日中央工作會(huì)議期間毛澤東正式提出三線(xiàn)建設(shè)戰(zhàn)略任務(wù)為起點(diǎn)，1965年真正實(shí)施。對(duì)于三線(xiàn)建設(shè)的終止時(shí)間，1983年底國(guó)家全面停止了三線(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的投資，國(guó)務(wù)院作出三線(xiàn)建設(shè)企業(yè)進(jìn)行“調(diào)整改造，發(fā)揮作用”的重要戰(zhàn)略決策，建立國(guó)務(wù)院三線(xiàn)建設(shè)調(diào)整改造規(guī)劃辦公室解決三線(xiàn)建設(shè)終止的善后問(wèn)題。因此，界定三線(xiàn)工業(yè)遺產(chǎn)的時(shí)間段為1964—1983年2。

在空間范疇上，以川陜公路為遺產(chǎn)廊道的主軸，考慮其輻射效應(yīng)將沿線(xiàn)穿越的行政轄區(qū)納人研究范圍，聚焦公路周邊的三線(xiàn)工業(yè)遺產(chǎn)點(diǎn)及其空間布局分析。重點(diǎn)包括以下市、縣（區(qū)），分別為：廣元市的朝天區(qū)、利州區(qū)；綿陽(yáng)市的涪城區(qū)、游仙區(qū)、梓潼縣；德陽(yáng)市的旌陽(yáng)區(qū)、羅江區(qū)；成都市的青白江區(qū)。

行業(yè)功能范圍上，三線(xiàn)建設(shè)時(shí)期在四川建設(shè)起了一個(gè)基本上配套完整的國(guó)防工業(yè)戰(zhàn)略后方基地[2449，川陜公路四川段沿線(xiàn)成為國(guó)防工業(yè)和配套基礎(chǔ)工業(yè)的核心布局區(qū)域。在國(guó)防工業(yè)方面，沿線(xiàn)重點(diǎn)布局了核工業(yè)、軍工電子等領(lǐng)域，推動(dòng)了國(guó)防科技現(xiàn)代化發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，配套的基礎(chǔ)工業(yè)也得到大力發(fā)展，涵蓋化工、機(jī)械裝備等關(guān)鍵領(lǐng)域?；すI(yè)包括鋼鐵、有色金屬、建材等，為國(guó)防和制造業(yè)提供了重要原材料支持；機(jī)械裝備工業(yè)覆蓋重型機(jī)械、電機(jī)電器、礦山機(jī)械等，為軍事裝備生產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供保障（圖1）。

注：基于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)行政區(qū)劃數(shù)據(jù)審圖號(hào)為GS（2024）0650號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)地圖制作，底圖無(wú)修改。下圖同。

二、公路沿線(xiàn)三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)現(xiàn)狀

等低效用途開(kāi)發(fā)導(dǎo)致這些遺產(chǎn)的歷史和文化價(jià)值未能充分體現(xiàn)。同時(shí)，不同地區(qū)在遺產(chǎn)保護(hù)意識(shí)和管理機(jī)制上的差異導(dǎo)致遺產(chǎn)保護(hù)水平參差不齊。例如，部分遺址被列入國(guó)家或地方保護(hù)名錄，并受到系統(tǒng)性的維護(hù)，但更多遺產(chǎn)未被納人正式保護(hù)范圍，面臨老化、損毀甚至消失的風(fēng)險(xiǎn)。這一現(xiàn)狀反映了遺產(chǎn)保護(hù)在資源整合、規(guī)劃協(xié)調(diào)、功能提升等方面的不足，進(jìn)一步凸顯了推動(dòng)政策支持、優(yōu)化保護(hù)模式、提升遺產(chǎn)利用效率的緊迫需求。下表中為部分舊址分布情況（表1）。

（一）遺產(chǎn)現(xiàn)狀概述

通過(guò)團(tuán)隊(duì)檔案文獻(xiàn)分析和實(shí)地調(diào)研，整理出了現(xiàn)留存有建筑的川陜公路四川段三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)共67處，現(xiàn)狀保護(hù)既具有一定的成效也面臨多重挑戰(zhàn)，整體呈現(xiàn)出多樣性與復(fù)雜性的局面。一方面，通過(guò)地方政府和相關(guān)企業(yè)的積極干預(yù)，部分遺產(chǎn)得到了有效保護(hù)和合理利用。例如，一些生活區(qū)建筑被重新改造為住宅、商業(yè)場(chǎng)所或服務(wù)設(shè)施；部分歷史舊址被開(kāi)發(fā)為紅色旅游景區(qū)、文化博物館以及創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園，賦予這些遺址新的生命力和功能價(jià)值。另一方面，由于缺乏統(tǒng)一且科學(xué)的保護(hù)規(guī)劃，許多遺產(chǎn)逐漸遭到破壞或被廢棄。其中，一些生產(chǎn)區(qū)建筑被拆除或租賃給個(gè)體經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)。

（二）保護(hù)及再利用情況

川陜公路四川段三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)在再利用方面也呈現(xiàn)出多樣化特征。國(guó)防科委九院總部舊址不僅被認(rèn)定為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，還列入國(guó)家工業(yè)遺產(chǎn)名錄，并作為愛(ài)國(guó)主義教育基地得到多重保護(hù)和系統(tǒng)維護(hù)，整體保護(hù)狀況較好。但是，同屬“三線(xiàn)核武器研制基地舊址”重要組成部分的國(guó)防科委九院一所、三所、四所、五所、六所和十所，在搬遷后其舊址被移交至當(dāng)?shù)卣糠址课莩鍪劢o村民，許多建筑因此遭受隨意拆除和破壞。綿陽(yáng)地區(qū)另外的保護(hù)典型案例為西南應(yīng)用磁學(xué)研究所舊址，已被納入歷史文化遺存保護(hù)遺存名錄并成功開(kāi)發(fā)為文化創(chuàng)意園，為三線(xiàn)文化傳承和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。相鄰的德陽(yáng)市近年來(lái)也開(kāi)始重視三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)工作，將第二重型機(jī)械廠(chǎng)舊址和東方電機(jī)廠(chǎng)舊址的部分建筑納入德陽(yáng)市歷史建筑保護(hù)范圍。從整體上看遺產(chǎn)的保護(hù)級(jí)別仍然較低，保護(hù)力度不足且不全面。盡管政府已采取多種措施推動(dòng)三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)工作，但目前該領(lǐng)域仍存在諸多問(wèn)題：大量三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)的生產(chǎn)區(qū)建筑被拆除或租賃給個(gè)體用戶(hù)，原有的工業(yè)景觀和建筑形態(tài)遭到破壞，歷史價(jià)值難以完整體現(xiàn)；許多生活區(qū)建筑始建于20世紀(jì)70年代，保存狀況相對(duì)較好，但由于未被列入文物、歷史建筑或工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)名錄，缺乏系統(tǒng)維護(hù)和管理而正面臨老化和損毀的風(fēng)險(xiǎn)；許多建筑和生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備已被更新替換，原有的歷史建筑和機(jī)械設(shè)備逐漸消失，這進(jìn)一步削弱了其歷史價(jià)值的完整性。下表中為代表性舊址更新再利用現(xiàn)狀（表2）。

三、川陜公路四川段三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)空間格局研究

（一）數(shù)據(jù)處理

本文基于現(xiàn)有資料進(jìn)行整理并開(kāi)展實(shí)地調(diào)研后，剔除了質(zhì)量較差、仍在使用的保密單位以及已拆除或遭受損毀的遺產(chǎn)遺址，利用ArcGIS10.8平臺(tái)對(duì)篩選出的67處遺產(chǎn)進(jìn)行詳細(xì)記錄，并建立地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)。登錄的具體內(nèi)容包括遺產(chǎn)的建造時(shí)間、保存狀況、建筑風(fēng)格、行業(yè)歸屬、功能性質(zhì)、所在地、周邊生態(tài)環(huán)境等因素，同時(shí)結(jié)合交通條件和保護(hù)現(xiàn)狀等相關(guān)信息。通過(guò)疊加主要交通干線(xiàn)與水系分布，對(duì)川陜公路四川段三線(xiàn)建設(shè)遺產(chǎn)地理空間進(jìn)行綜合分析，生成空間信息圖。這一研究成果為后續(xù)川陜公路與三線(xiàn)工業(yè)遺產(chǎn)的空間分析奠定了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，下圖展示了部分信息。

（二）遺產(chǎn)點(diǎn)空間特征

基于空間統(tǒng)計(jì)軟件ArcGIS10.8中的平均最近鄰和核密度分析工具，對(duì)三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)點(diǎn)的空間分布特征進(jìn)行了詳細(xì)研究。平均最近鄰指數(shù)常用于探索地理點(diǎn)的空間分布類(lèi)型，是一種有效的空間測(cè)量方法，通過(guò)比較最近鄰點(diǎn)的平均距離與隨機(jī)分布模式中最近鄰點(diǎn)的平均距離判斷空間格局[13]。經(jīng)計(jì)算得出最鄰近指數(shù) R=0.305780lt;1，Z 得分為- -10.20126lt;0 置信水平P值 lt;0.01 ，則隨機(jī)產(chǎn)生此類(lèi)聚類(lèi)模式的可能性小于 1% 。研究結(jié)果表明，川陜公路四川段三線(xiàn)工業(yè)遺產(chǎn)資源空間分布類(lèi)型為聚集型。

進(jìn)一步的核密度研究發(fā)現(xiàn)，遺產(chǎn)點(diǎn)在空間上呈現(xiàn)連綿帶狀的空間分布，向中心城鎮(zhèn)逐步聚集和發(fā)展。結(jié)合文獻(xiàn)資料分析，從遺產(chǎn)點(diǎn)的空間集聚特性與產(chǎn)業(yè)功能分布入手，探討其形成的機(jī)制與演變邏輯。遺產(chǎn)點(diǎn)的空間集聚反映了三線(xiàn)建設(shè)時(shí)期工業(yè)布局的戰(zhàn)略性規(guī)劃，并與交通網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)分工及城鎮(zhèn)化發(fā)展密切相關(guān)。在中心城鎮(zhèn)周邊，遺產(chǎn)點(diǎn)的高密度分布凸顯了其功能性需求的集中，諸如生產(chǎn)設(shè)施的布局優(yōu)化和生活設(shè)施的集約配置。通過(guò)分析遺產(chǎn)點(diǎn)的分布特點(diǎn)和功能屬性，最終劃分出6個(gè)主要的三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)聚集區(qū)，分別為廣元段的濱河南路舊址區(qū)、綿陽(yáng)段的長(zhǎng)卿山舊址區(qū)和躍進(jìn)路舊址區(qū)、德陽(yáng)段的羅江縣濱江路舊址區(qū)及旌陽(yáng)區(qū)綿遠(yuǎn)河兩岸舊址區(qū)，以及成都青白江區(qū)舊址區(qū)。其余部分區(qū)縣也呈現(xiàn)出若干區(qū)域性的集中分布，表明遺產(chǎn)點(diǎn)在特定地理?xiàng)l件和經(jīng)濟(jì)功能驅(qū)動(dòng)下呈現(xiàn)出局部化聚集的特點(diǎn)。川陜公路作為交通大動(dòng)脈，在遺產(chǎn)點(diǎn)的空間集聚中發(fā)揮了軸線(xiàn)連接作用，實(shí)現(xiàn)了中心城鎮(zhèn)與周邊遺產(chǎn)點(diǎn)之間的高效連接，促進(jìn)了三線(xiàn)工業(yè)遺產(chǎn)空間布局的優(yōu)化。這一發(fā)現(xiàn)有助于揭示三線(xiàn)建設(shè)時(shí)期各地區(qū)的歷史與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，為后續(xù)遺產(chǎn)廊道的構(gòu)建提供了重要依據(jù)。

（三）整體空間格局

通過(guò)ArcGIS10.8平臺(tái)對(duì)遺產(chǎn)源進(jìn)行鄰域分析，研究遺產(chǎn)點(diǎn)與川陜公路的線(xiàn)性關(guān)系，結(jié)果顯示，三線(xiàn)建設(shè)遺產(chǎn)的空間分布對(duì)川陜公路具有高度依附性和集聚性。這一特征反映了在特殊歷史背景下，交通網(wǎng)絡(luò)在工業(yè)布局中的核心作用。分析發(fā)現(xiàn)，距離川陜公路2公里范圍內(nèi)的遺產(chǎn)集聚度最高，超過(guò)2公里后遺產(chǎn)數(shù)量增長(zhǎng)趨緩，整體密度逐漸降低。這種分布格局主要?dú)w因于三線(xiàn)建設(shè)時(shí)期對(duì)交通運(yùn)輸?shù)臉O大依賴(lài)。由于廠(chǎng)區(qū)的建設(shè)和生產(chǎn)對(duì)員工、物資以及原材料的運(yùn)輸有著較高的需求，將廠(chǎng)區(qū)布局在公路沿線(xiàn)能有效縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本從而提升生產(chǎn)效率。尤其是在物資短缺與技術(shù)水平有限的歷史背景下，這種選址方式展現(xiàn)出了顯著的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。進(jìn)一步的分析結(jié)果顯示，約 80% 的遺產(chǎn)位于距離川陜公路2公里范圍內(nèi)，90% 左右的遺產(chǎn)位于8公里范圍內(nèi)，這反映了遺產(chǎn)選址在當(dāng)時(shí)主要基于交通便捷性這一核心考量。川陜公路作為三線(xiàn)建設(shè)時(shí)期的主要交通動(dòng)脈，承擔(dān)了重要的物資運(yùn)輸功能，遺產(chǎn)的選址緊鄰公路方便資源調(diào)配的同時(shí)，為整個(gè)建設(shè)過(guò)程中的物資供應(yīng)、人員流動(dòng)和產(chǎn)品外運(yùn)提供了有力保障[14]。

典型的案例包括綿陽(yáng)的躍進(jìn)路“四廠(chǎng)兩院”軍工電子產(chǎn)業(yè)集群、德陽(yáng)的東方電工廠(chǎng)和東方電機(jī)廠(chǎng)組成的機(jī)械裝備制造群、廣元的廣明無(wú)線(xiàn)電器材廠(chǎng)和長(zhǎng)勝機(jī)器廠(chǎng)組成的電子工業(yè)集群等，這些重要的工業(yè)廠(chǎng)區(qū)與川陜公路臨近布置，體現(xiàn)了川陜公路對(duì)區(qū)域工業(yè)發(fā)展的重要支撐作用。與此相對(duì)，一些距離川陜公路較遠(yuǎn)的遺產(chǎn)則因?yàn)槠渖a(chǎn)性質(zhì)的特殊性和保密需求，選擇通過(guò)專(zhuān)用公路與川陜公路相連接。例如，三線(xiàn)核武器研制基地舊址，因其高度機(jī)密的生產(chǎn)內(nèi)容，在布局上充分考慮了安全性和隱蔽性。總體來(lái)看，三線(xiàn)建設(shè)遺產(chǎn)的空間分布與川陜公路的緊密聯(lián)系揭示了工業(yè)布局與交通網(wǎng)絡(luò)之間的互動(dòng)關(guān)系，為未來(lái)工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)和開(kāi)發(fā)提供了科學(xué)依據(jù)。通過(guò)對(duì)遺產(chǎn)空間分布與交通干線(xiàn)關(guān)系的深入研究，可以為未來(lái)制定遺產(chǎn)保護(hù)廊道和優(yōu)化遺產(chǎn)利用方案提供關(guān)鍵的指導(dǎo)。

四、川陜公路四川段三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)廊道格局構(gòu)建

（一）建立專(zhuān)項(xiàng)管理機(jī)制

川陜公路沿線(xiàn)三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)分布廣泛，橫跨多個(gè)區(qū)縣，涵蓋了大量的工業(yè)文化資源。構(gòu)建遺產(chǎn)廊道是一項(xiàng)涉及多個(gè)層面且動(dòng)態(tài)的任務(wù)，要有效整合這些分散的工業(yè)遺產(chǎn)資源并形成一個(gè)有機(jī)整體，建立健全的政策支持體系和高效的專(zhuān)項(xiàng)管理機(jī)制對(duì)于確保其可持續(xù)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。這樣不僅能規(guī)范遺產(chǎn)的管理流程，還能防正職責(zé)交叉和管理混亂的現(xiàn)象，確保三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)得到妥善保護(hù)與合理利用。

以近期的第四次全國(guó)文物普查為契機(jī)，開(kāi)展川陜公路沿線(xiàn)三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)資源普查專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，按照應(yīng)保盡保原則構(gòu)建遺產(chǎn)普查工作體系，全面摸清底數(shù)。普查工作的開(kāi)展將有助于建立不可移動(dòng)文物資源自錄，并為三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)提供詳細(xì)的數(shù)據(jù)支持。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)通過(guò)檔案查詢(xún)、實(shí)地踏勘、專(zhuān)家鑒定等方式，明確三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)的歷史價(jià)值、文化價(jià)值與科學(xué)價(jià)值，確保每一項(xiàng)遺產(chǎn)的保護(hù)工作有據(jù)可依。對(duì)沿線(xiàn)三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)的建筑質(zhì)量、建筑風(fēng)貌、空間位置、保護(hù)狀態(tài)和產(chǎn)權(quán)歸屬等方面進(jìn)行詳細(xì)記錄，全面掌握遺產(chǎn)點(diǎn)的現(xiàn)狀[15。在普查完成后，應(yīng)對(duì)遺產(chǎn)進(jìn)行科學(xué)評(píng)估和鑒定，不是所有的工業(yè)遺產(chǎn)都具備保護(hù)和再利用的價(jià)值，需要根據(jù)其價(jià)值進(jìn)行分級(jí)保護(hù)策略。通過(guò)與地方政府、文化部門(mén)和企業(yè)的合作，優(yōu)先保護(hù)那些有歷史文化價(jià)值的遺址，避免過(guò)度開(kāi)發(fā)或破壞。利用第四次全國(guó)文物普查的成果，結(jié)合川陜公路沿線(xiàn)的具體情況，建議建立三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)的資源數(shù)據(jù)庫(kù)，并依托此數(shù)據(jù)庫(kù)完善管理機(jī)制，與國(guó)土空間規(guī)劃“一張圖”實(shí)施監(jiān)督信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)共享。數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)能夠?yàn)楹罄m(xù)遺產(chǎn)保護(hù)、研究與利用提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支持和決策依據(jù)，并結(jié)合相關(guān)法律法規(guī)制定科學(xué)的保護(hù)方案。這樣不僅有助于文物的登記、保護(hù)和監(jiān)管，還能為后續(xù)的文旅開(kāi)發(fā)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。

（二）廊道多維空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃

川陜公路沿線(xiàn)三線(xiàn)工業(yè)遺產(chǎn)的地區(qū)城鎮(zhèn)化水平、歷史文化、地理區(qū)位、發(fā)展基礎(chǔ)、交通條件等多重因素的影響，導(dǎo)致空間發(fā)展不均衡。構(gòu)建遺產(chǎn)廊道建議采取分層次、多維度的規(guī)劃體系，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展。鑒于沿線(xiàn)各主要節(jié)點(diǎn)城市獨(dú)特的工業(yè)文化特征及其輻射帶動(dòng)能力，同時(shí)考慮到這些城市的功能定位，應(yīng)采用“一主廊、三片區(qū)、多節(jié)點(diǎn)”的布局進(jìn)行合理的規(guī)劃與設(shè)計(jì)（圖2）。

“一主廊”指的是以川陜公路主線(xiàn)為廊道骨架，連接沿線(xiàn)區(qū)域內(nèi)文化遺產(chǎn)資源，在歷史、生態(tài)、經(jīng)濟(jì)和交通等方面發(fā)揮導(dǎo)向作用。依據(jù)前期遺產(chǎn)緩沖區(qū)分析結(jié)果和保護(hù)需求進(jìn)行分級(jí)保護(hù)與開(kāi)發(fā)，包括核心區(qū)、緩沖區(qū)和輻射區(qū)的分層管理模式。核心區(qū)主要包括代表性強(qiáng)、價(jià)值突出的遺址，其連通性、集中性和規(guī)模化優(yōu)勢(shì)使其成為廊道的核心地帶，所有保護(hù)措施均應(yīng)保障遺產(chǎn)的原真性與完整性。緩沖區(qū)位于核心區(qū)外緣，是遺產(chǎn)展示與生態(tài)保護(hù)的重要過(guò)渡區(qū)域。遺產(chǎn)分布呈現(xiàn)出更為離散和稀疏的特點(diǎn)，不僅在距離主要遺產(chǎn)廊道上有所增大，其數(shù)量和密度也相對(duì)偏低。在緩沖區(qū)內(nèi)可以發(fā)展低強(qiáng)度的文化展示活動(dòng)，建設(shè)主題步道、設(shè)置生態(tài)科普展覽、教育活動(dòng)等。通過(guò)合理設(shè)計(jì)，將緩沖區(qū)打造為遺產(chǎn)與游客互動(dòng)的場(chǎng)所，同時(shí)保護(hù)自然生態(tài)系統(tǒng)的完整性。輻射區(qū)是遺產(chǎn)廊道系統(tǒng)的外延部分，其功能以促進(jìn)遺產(chǎn)文化傳播和帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主。

“三片區(qū)”依據(jù)各區(qū)域三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺存現(xiàn)狀和當(dāng)?shù)刈匀蝗宋臍v史資源劃分三大片區(qū)，以國(guó)防工業(yè)遺址為核心的“綿陽(yáng)片區(qū)”、配套基礎(chǔ)工業(yè)為主的“德陽(yáng)和青白江片區(qū)”和結(jié)合人文遺存打造的“廣元片區(qū)”，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)工業(yè)遺產(chǎn)、自然景觀和歷史文化的協(xié)同發(fā)展。例如，“廣元片區(qū)”依托近幾年開(kāi)展的巴蜀文化旅游走廊規(guī)劃，其中劍門(mén)關(guān)是歷代秦蜀交通咽喉，匯集了蜀道文化、三國(guó)文化。昭化古城是四川省歷史文化名城，擁有全國(guó)三國(guó)文化壟斷性資源—戰(zhàn)勝壩、牛頭山、姜維井、關(guān)索城、葭萌關(guān)、天雄關(guān)等三國(guó)遺址遺跡群。通過(guò)將這些文化遺產(chǎn)和三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)相結(jié)合納人廊道片區(qū)規(guī)劃，為三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)廊道帶來(lái)更為豐富的文化內(nèi)涵和多元的文化層次，有助于提升區(qū)域的旅游吸引力和文化認(rèn)同感，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)自然環(huán)境與人文遺產(chǎn)的共贏與可持續(xù)發(fā)展。

“多節(jié)點(diǎn)”注重三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)的同時(shí)，考慮與周邊自然生態(tài)和歷史文化資源聯(lián)動(dòng)，包含“青白江工業(yè)文化區(qū)”“東電廠(chǎng)和二重廠(chǎng)工業(yè)文化區(qū)”“躍進(jìn)路歷史文化街區(qū)”“兩彈城和七曲山大廟風(fēng)景區(qū)”“蜀道劍門(mén)關(guān)風(fēng)景區(qū)”“昭化古城文化區(qū)”等節(jié)點(diǎn)。在梓潼縣、劍閣縣和昭化區(qū)等自然生態(tài)環(huán)境優(yōu)良且有深厚歷史文化底蘊(yùn)的區(qū)域，可協(xié)同開(kāi)發(fā)周邊資源融入三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)廊道的整體規(guī)劃中。例如，將兩彈城與其附近的七曲山大廟風(fēng)景區(qū)相融合形成內(nèi)暢外聯(lián)的文化組團(tuán)節(jié)點(diǎn)，消除“孤島式”保護(hù)，打造暢、安、舒、美的公路旅游環(huán)線(xiàn)，有助于提升其旅游的整體吸引力，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

（三）三線(xiàn)工業(yè)遺產(chǎn)本體保護(hù)

三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)的本體價(jià)值、改造成本及其后續(xù)利用價(jià)值，受到區(qū)位、改造方式、投資成本等多方面因素的共同影響，導(dǎo)致廊道內(nèi)單個(gè)遺產(chǎn)點(diǎn)的發(fā)展呈現(xiàn)出差異化。在實(shí)施改造之前應(yīng)根據(jù)具體的規(guī)劃利用方式，對(duì)改造區(qū)域內(nèi)的工業(yè)遺產(chǎn)建筑進(jìn)行細(xì)致篩選與評(píng)估，必須結(jié)合實(shí)際情況建立一個(gè)科學(xué)的評(píng)價(jià)體系，以確保遺產(chǎn)的基本價(jià)值、保護(hù)再利用價(jià)值與改造后再生價(jià)值能夠有效融合，從而促進(jìn)工業(yè)遺產(chǎn)的價(jià)值提升與合理利用。

在工業(yè)遺產(chǎn)的利用形式上，盲自模仿和跟風(fēng)式地改造容易導(dǎo)致區(qū)域改造同質(zhì)化，限制了其可持續(xù)發(fā)展，如德陽(yáng)市二重廠(chǎng)部分工業(yè)遺產(chǎn)改造為過(guò)度商業(yè)化或單一的利用模式的特色餐飲，由于經(jīng)營(yíng)不善已面臨拆遷的風(fēng)險(xiǎn)。在未來(lái)的工業(yè)遺產(chǎn)改造中，應(yīng)注重多元化發(fā)展，推動(dòng)創(chuàng)新探索利用方式，避免重復(fù)和單一的改造模式。建議發(fā)展數(shù)字旅游、文化旅游綜合管理服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)文化旅游產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)工業(yè)遺產(chǎn)旅游業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化整合共生，推廣數(shù)字技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景。例如，圍繞德陽(yáng)東方電機(jī)廠(chǎng)、第二重型機(jī)械廠(chǎng)、四川建筑工程機(jī)械廠(chǎng)等代表性工業(yè)遺產(chǎn)，打造一系列“云旅游”場(chǎng)景：創(chuàng)建“云展覽”，作為工業(yè)遺產(chǎn)廊道內(nèi)數(shù)字化展示三線(xiàn)建設(shè)文化的特色節(jié)點(diǎn)，推出如在線(xiàn)展覽、在線(xiàn)課程、在線(xiàn)直播等在線(xiàn)文化產(chǎn)品；創(chuàng)建“云工藝”場(chǎng)景，將三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程與數(shù)字技術(shù)相結(jié)合，開(kāi)發(fā)沉浸式體驗(yàn)項(xiàng)目，如全息互動(dòng)投影和沉浸式工藝體驗(yàn)；創(chuàng)建“云消費(fèi)”場(chǎng)景，開(kāi)發(fā)新的云消費(fèi)模式，如直播、在線(xiàn)團(tuán)購(gòu)、云商城等，以創(chuàng)新消費(fèi)體驗(yàn)并增加旅游收人和促進(jìn)三線(xiàn)建設(shè)文化精神的弘揚(yáng)[20]。

結(jié)語(yǔ)

川陜公路四川段的三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)展現(xiàn)了線(xiàn)性文化遺產(chǎn)的獨(dú)特價(jià)值，承載了豐富的歷史與文化資源。引入遺產(chǎn)廊道理論并結(jié)合GIS空間分析技術(shù)，系統(tǒng)研究了川陜公路四川段的三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)，探索沿線(xiàn)工業(yè)遺產(chǎn)的空間分布特征及其與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。前期空間分析為本研究提供了強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持，揭示遺產(chǎn)資源的空間分布規(guī)律和集聚特征，通過(guò)空間分析與區(qū)域發(fā)展趨勢(shì)的結(jié)合，推動(dòng)三線(xiàn)工業(yè)遺產(chǎn)的空間保護(hù)，為遺產(chǎn)點(diǎn)之間的協(xié)同發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。研究表明，川陜公路作為三線(xiàn)建設(shè)時(shí)期的重要交通軸線(xiàn)，承載了大量的工業(yè)遺產(chǎn)，遺產(chǎn)點(diǎn)呈現(xiàn)帶狀聚集特性，尤其在中心城鎮(zhèn)周邊形成了多個(gè)核心區(qū)域?；谶@些空間特征，提出“一主廊、三片區(qū)、多節(jié)點(diǎn)”的多尺度遺產(chǎn)保護(hù)與發(fā)展結(jié)構(gòu)，推動(dòng)了遺產(chǎn)資源的整合與合理利用。遺產(chǎn)廊道理論在本研究中為三線(xiàn)建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)提供了新的視角，強(qiáng)調(diào)遺產(chǎn)資源的系統(tǒng)性保護(hù)和整體空間聯(lián)系。通過(guò)將分散的工業(yè)遺產(chǎn)點(diǎn)連接成一個(gè)統(tǒng)一的保護(hù)網(wǎng)絡(luò)，不僅提升了遺產(chǎn)的整體價(jià)值，也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)與文化發(fā)展提供了新的動(dòng)力。未來(lái)的研究可以進(jìn)一步探索遺產(chǎn)廊道內(nèi)部跨區(qū)域合作機(jī)制的構(gòu)建，特別是在廊道網(wǎng)絡(luò)的延伸與完善方面，如何通過(guò)規(guī)劃與協(xié)調(diào)優(yōu)化廊道線(xiàn)路，實(shí)現(xiàn)更廣泛的文化遺產(chǎn)共享和保護(hù)。隨著遺產(chǎn)保護(hù)的不斷深入，為了保障廊道內(nèi)遺產(chǎn)保護(hù)工作的長(zhǎng)效性和可持續(xù)性，還可以建立完善的監(jiān)測(cè)與評(píng)估機(jī)制。

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Research on the Construction of an Industrial Heritage Corridor for the Third-line Construction along the Sichuan Section of the Sichuan-Shaanxi Highway

ZHANG Yong1， XU Wanglin2， PU Haoguang2 （1.Library， Southwest UniversityofScience and Technology，Mianyang 621o1o， Sichuan， China; 2.SchoolofCivilEngineringandAhitecture，SouthwestUiversityofieneandTchologyayang6o0iuanCina） Abstract：TheSicuansectionoftheSichua-ShaaniHighway，sanimportanttransportationhuburingteperiodofthid-line Construction，ariesalargeamountofstoricalheritagefromthedefenseandbasicindustriessowcasingtypicalcharactersticsof linearculturalheritagBasedonteteoryofritagecoidos，tissdyivetigatesthestorcalbackgoudandlocatioofte heritage，andaplsGStehnologytoquantifythedistributioncharacteristicsandspatialagglomeratiolesofteinustrialhe itagalong tehghway.ThestudyrevealsthatedistributionofheritageitesishighlydependentontheSichuan-haanxiHighway exhibitingadistict zonalagglomerationcharacteristic，spciallfoingseveralcoreagglomerationareasaroundthecentraltons. Basedonthispaalcharacterstc，tispaperpropossacorridorspatialstuctreof“onmaincodo，theedistrictsdultile nodes，”aiming toachieve thecoordinateddevelopmentofheritage protectionandregional economyandculturethroughresource integration，spatialtimizationndestablishmentofspecialmanagementmechanism.egoalistoprovideatoetical frameworkfortheprotectionandreuseoftheThird-lieCostructionindustrialheritage，hileenrichingthepracticalaplicationof linear cultural heritage preservation.

Keywords： theThird-lineconstruction industrial heritage，SichuansectionoftheChuan-Shaanhighway，heritagecoridor