近日，北京地鐵扶梯上悄然出現(xiàn)的“小腳印”標(biāo)識(shí)引發(fā)市民關(guān)注。這一設(shè)計(jì)旨在引導(dǎo)乘客并排站立、握緊扶手，而非延續(xù)過去的“左行右立”習(xí)慣。

“左行右立”指的是搭乘扶手電梯時(shí)靠右站，將左邊一側(cè)空間留給趕路的乘客或作為緊急情況通道。作為廣受認(rèn)可的國(guó)際慣例，這一做法被國(guó)內(nèi)很多城市引進(jìn)，人們?cè)缫蚜?xí)以為常。那么，是什么讓“左行右立”的慣例又出現(xiàn)了變化呢？

從舶來品到文明符號(hào)

127年前，杰西·里諾（Jesse Reno）發(fā)明了第一臺(tái)自動(dòng)扶梯，并于1892年3月15日獲得專利。首臺(tái)自動(dòng)扶梯當(dāng)時(shí)被稱為“傾斜式升降梯”，于1893年1月16日安裝在美國(guó)紐約市康尼島老碼頭。

事實(shí)上，“左行右立”的起源可追溯至19世紀(jì)末的英國(guó)，但來源已不可考。這或許是一個(gè)隨機(jī)現(xiàn)象又或者是復(fù)制現(xiàn)象，也可能與該國(guó)左側(cè)駕駛習(xí)慣有關(guān)。

無論原因如何，扶梯的這一“黃金法則”已經(jīng)傳遍世界，包括美國(guó)、德國(guó)等。日本、韓國(guó)等也將此視為文明禮儀的象征。

2006年起，中國(guó)為迎接北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)，大力推廣“左行右立”，試圖與國(guó)際接軌。上海地鐵甚至組織志愿者手持標(biāo)語(yǔ)宣傳，并將其寫入公共文明指南，使之成為城市文明的標(biāo)志之一。雖有一些國(guó)家采取右側(cè)通行的辦法，但有一點(diǎn)是毋庸置疑的，在大多數(shù)國(guó)家，堵住通行道都令人不快。

然而，這一規(guī)則實(shí)為“舶來的文明誤區(qū)”。早在2006年，我國(guó)香港學(xué)者蘇廷弼便指出其安全隱患，加拿大多倫多、韓國(guó)首爾等地也因事故頻發(fā)而廢止該倡議。中國(guó)在推廣過程中，雖短暫塑造了秩序井然的表象，卻忽視了其與本土實(shí)際需求的適配性——人口密度高、電梯負(fù)荷大、安全隱患多等問題逐漸浮出水面。

安全、效率與機(jī)械損耗的三重矛盾

首先，“左行右立”帶來的安全隱患如同行走的“隱形炸彈”。自動(dòng)扶梯的設(shè)計(jì)本不適合行走。其梯級(jí)高度（21～24厘米）遠(yuǎn)高于普通樓梯（13～18厘米），且運(yùn)行速度更快（地鐵扶梯達(dá)0.65～0.7米/秒），行走時(shí)極易踏空或被絆倒。上海法院曾判決一起因扶梯行走引發(fā)的碰撞事故，傷者最終獲賠11萬元。日本東京在2011—2013年有3865人因扶梯事故送醫(yī)，我國(guó)香港地鐵43%的摔倒事件與行走相關(guān)。

這一規(guī)則變遷提醒我們，真正的文明不應(yīng)是機(jī)械模仿“國(guó)際慣例”，而應(yīng)立足本土實(shí)際，以安全為基、以人性為本，在破與立的辯證中實(shí)現(xiàn)社會(huì)治理水平的螺旋式上升。

其次是效率悖論中的通道浪費(fèi)與擁堵。英國(guó)倫敦地鐵實(shí)驗(yàn)顯示，“左行右立”使扶梯負(fù)載量減半，底部人群擁堵加劇；而雙側(cè)站立每分鐘可多運(yùn)送31人，效率提升28%。國(guó)內(nèi)如上海、北京等超大城市，高峰時(shí)段若強(qiáng)制留出左側(cè)通道，反而導(dǎo)致空間利用率低下，加劇客流積壓。

最后是機(jī)械損耗成為失衡的代價(jià)。長(zhǎng)期“左行右立”導(dǎo)致電梯右側(cè)部件磨損嚴(yán)重。南京地鐵統(tǒng)計(jì)顯示，95%的電梯損壞源于受力不均，右側(cè)梯級(jí)鏈、擋板及梳齒板加速老化，維修成本激增。有電梯專家指出，單側(cè)承重會(huì)引發(fā)傾斜，縮短設(shè)備壽命。

從“禁令”到“引導(dǎo)”的多維舉措

近年來，國(guó)內(nèi)外一些大城市相繼叫停“左行右立”，轉(zhuǎn)向更科學(xué)的安全規(guī)范。例如，上海地鐵2019年發(fā)布新版《乘梯須知》，將“禁止行走或奔跑”列為首條禁令，并通過地貼、廣播循環(huán)提示“站穩(wěn)扶好”。

東日本旅客鐵道公司通過地面圖示、扶梯標(biāo)語(yǔ)，如“不要行走”及志愿者引導(dǎo)，推廣雙側(cè)站立；英國(guó)倫敦地鐵嘗試在扶梯左側(cè)繪制腳印，利用全息投影勸導(dǎo)。我國(guó)南京地鐵開展安全宣傳活動(dòng)，香港安排“扶梯安全大使”現(xiàn)場(chǎng)示范，以柔性方式改變公眾習(xí)慣。這些舉措的核心在于將安全置于效率之上，通過規(guī)則細(xì)化與行為引導(dǎo)，降低系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

廢止“左行右立”并非簡(jiǎn)單否定，而是需在揚(yáng)棄中探索新規(guī)則。首先應(yīng)當(dāng)保留“應(yīng)急通道”功能，在低峰時(shí)段或特定場(chǎng)景（如緊急情況），可允許左側(cè)通行，但需明確標(biāo)識(shí)“僅限緊急使用”，并輔以語(yǔ)音提示，避免常態(tài)化濫用。其次應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化樓梯分流作用。優(yōu)化樓梯設(shè)計(jì)，吸引年輕群體主動(dòng)選擇樓梯，緩解扶梯壓力。日本“游戲化通勤”與我國(guó)螞蟻森林捐步模式可資借鑒。最后是技術(shù)賦能安全監(jiān)測(cè)。利用人工智能監(jiān)控扶梯人流密度，動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)行速度或開放左側(cè)通道；在扶梯入口設(shè)置智能提示屏，實(shí)時(shí)播報(bào)安全提醒。

規(guī)則的變遷本質(zhì)是社會(huì)治理從“粗放倡導(dǎo)”向“精細(xì)管理”轉(zhuǎn)型。倫敦地鐵的試驗(yàn)表明，改變?nèi)藗兊男袨榱?xí)慣僅靠口號(hào)無法實(shí)現(xiàn)，需結(jié)合硬件改造、行為引導(dǎo)與公眾參與。安全與便捷的平衡需動(dòng)態(tài)調(diào)整，避免“一刀切”。未來，社會(huì)治理應(yīng)遵循三重邏輯：數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)——依托電梯故障率、事故統(tǒng)計(jì)等數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)評(píng)估政策效果；人性化設(shè)計(jì)——如香港“扶梯安全大使”的親和力勸導(dǎo)等，降低規(guī)則抵觸感；公眾共治——通過問卷調(diào)查等吸納民意，使規(guī)則制定更具包容性。

總之，廢止“左行右立”絕非文明的倒退，而是城市治理從形式向科學(xué)理性的躍升。這一規(guī)則變遷提醒我們，真正的文明不應(yīng)是機(jī)械模仿“國(guó)際慣例”，而應(yīng)立足本土實(shí)際，以安全為基、以人性為本，在破與立的辯證中實(shí)現(xiàn)社會(huì)治理水平的螺旋式上升。唯有如此，方能在快節(jié)奏的現(xiàn)代社會(huì)中，構(gòu)筑起兼顧效率與溫度的公共秩序。