摘 要：隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，高速公路的建設(shè)里程不斷增加，穿越復(fù)雜地形地貌的情況也日益增多。在這些復(fù)雜地質(zhì)條件下，順層高邊坡的穩(wěn)定性問題成為高速公路建設(shè)和運營中不可忽視的重要方面。順層高邊坡由于其特定的地質(zhì)構(gòu)造和巖層特性，容易發(fā)生滑坡等災(zāi)害，對高速公路的安全性和通行能力構(gòu)成嚴重威脅。本文首先分析高速公路順層高邊坡災(zāi)害類型及其成因，接著研究其治理措施，以期為高速公路順層高邊坡災(zāi)害的預(yù)防和治理提供有益的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路 順層高邊坡 災(zāi)害分析 治理措施

順層高邊坡作為一種典型的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，其在自然和人為因素的共同作用下，容易發(fā)生滑坡、崩塌、泥石流等災(zāi)害，給沿線的交通運輸和人民生命財產(chǎn)安全帶來極大隱患。因此研究順層高邊坡災(zāi)害的成因、特征及其治理方法，對于提高高速公路的安全性和保障交通暢通具有重要意義。針對順層高邊坡的特殊性，需要從地質(zhì)條件、邊坡形態(tài)、氣候變化等多方面入手，開展細致的分析與評估，并結(jié)合科學(xué)的治理方案，采取有效的預(yù)防與加固措施。

1 高速公路順層高邊坡災(zāi)害成因分析

1.1 地質(zhì)因素

順層高邊坡通常存在復(fù)雜的地層結(jié)構(gòu)，其中軟弱夾層和節(jié)理裂隙是常見的不良地質(zhì)條件。軟弱夾層往往是由泥巖、頁巖、砂巖等低強度巖石組成，具有較低的抗剪強度和較高的風(fēng)化性。當(dāng)遇到外部因素如降雨、震動等作用時，這些軟弱夾層的抗壓能力急劇下降，導(dǎo)致邊坡整體或局部的失穩(wěn)。此外，節(jié)理裂隙作為巖石中天然的弱面，在經(jīng)歷長期風(fēng)化或水流侵蝕作用后，裂隙的擴展和彎曲也會顯著降低巖體的整體強度。節(jié)理面之間的滑動會使得巖體的穩(wěn)定性急劇下降，尤其是在遇到強降水或地震等強外力時，裂隙面的錯動更易引發(fā)邊坡滑坡、崩塌等災(zāi)害[1]。

此外，巖性的不同特征對順層高邊坡的穩(wěn)定性產(chǎn)生了深遠的影響。不同巖石的力學(xué)性質(zhì)差異明顯，軟弱巖石如泥巖、頁巖在風(fēng)化作用下會迅速降低抗剪強度，形成不穩(wěn)定的邊坡。相對較堅硬的巖石如石灰?guī)r、花崗巖則具有較高的抗壓強度，但它們可能因節(jié)理的發(fā)育而影響整體的穩(wěn)定性。節(jié)理是巖石中由于構(gòu)造變動而形成的天然裂縫，具有一定的導(dǎo)水性和脆弱性，這些裂隙可能成為外部水分侵入的通道，進一步加劇邊坡的風(fēng)化和滑動。當(dāng)外力作用到這些節(jié)理面時，巖體的抗剪強度大大降低，導(dǎo)致邊坡發(fā)生滑坡或崩塌。因此，順層高邊坡的災(zāi)害成因往往源于復(fù)雜的地質(zhì)條件，包括軟弱夾層的存在、節(jié)理裂隙的發(fā)育及巖石本身的力學(xué)性質(zhì)等多個因素的相互作用。

1.2 設(shè)計因素

在設(shè)計過程中，若邊坡坡度過大，會導(dǎo)致邊坡體的重力作用增大，從而加劇邊坡的剪切破壞風(fēng)險。在順層高邊坡中，巖體層理面的存在可能導(dǎo)致邊坡的抗剪強度大幅下降，坡度過大會使得這些天然裂隙和節(jié)理面在重力的作用下發(fā)生滑動，最終引發(fā)滑坡、崩塌等災(zāi)害。因此，合理確定邊坡坡度，并結(jié)合巖土體的力學(xué)性質(zhì)、結(jié)構(gòu)特點等因素進行優(yōu)化設(shè)計，能夠有效降低邊坡災(zāi)害的發(fā)生風(fēng)險。另外，支護結(jié)構(gòu)的選型直接決定了邊坡的安全性。常見的支護結(jié)構(gòu)如擋土墻、加筋土、錨桿等，若選型不當(dāng)，未能充分考慮巖土體的特性，可能導(dǎo)致支護結(jié)構(gòu)的承載力不足，無法有效抵抗邊坡體的滑動或傾覆。例如，錨桿支護設(shè)計時若未考慮到巖體裂隙的分布或土體的軟弱性，可能導(dǎo)致支護結(jié)構(gòu)在受力過大時發(fā)生失效，進而影響邊坡的整體穩(wěn)定性[2]。

1.3 施工因素

不合理的開挖方法，如過度開挖、無序開挖等，可能導(dǎo)致邊坡的穩(wěn)定性急劇下降。過度開挖會破壞邊坡原有的支撐力，使巖土體受到過大的擾動，導(dǎo)致裂隙的擴展和滑移面的發(fā)展，從而引發(fā)滑坡、崩塌等災(zāi)害。同時，無序開挖往往不能有效控制邊坡的受力狀況，導(dǎo)致應(yīng)力分布不均，易形成不穩(wěn)定的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，增加了災(zāi)害發(fā)生的概率。因此，合理規(guī)劃開挖順序和切削深度是確保邊坡穩(wěn)定的關(guān)鍵，施工過程中應(yīng)嚴格按照設(shè)計要求，結(jié)合實際地質(zhì)情況，采取科學(xué)的開挖方法，以最大程度降低施工對邊坡穩(wěn)定性的影響。

排水是高速公路順層高邊坡災(zāi)害治理中的重要環(huán)節(jié)。邊坡體內(nèi)的積水是引發(fā)邊坡失穩(wěn)的重要因素之一，尤其是在降水量大或水文條件復(fù)雜的地區(qū)，若排水系統(tǒng)設(shè)計不合理或施工過程中排水不暢，將導(dǎo)致水分在邊坡內(nèi)部積聚，從而降低邊坡的抗剪強度和穩(wěn)定性。積水會沿著裂隙、節(jié)理面滲透，進一步加劇巖土體的軟化和滑動，形成潛在的滑坡面，增加災(zāi)害的發(fā)生風(fēng)險。因此，在施工過程中，必須重視排水系統(tǒng)的設(shè)計與施工，確保排水系統(tǒng)的有效性，采用排水管、截水溝等措施，避免水流滯留在邊坡體內(nèi)，減少水分對邊坡穩(wěn)定性的負面影響。

1.4 環(huán)境因素

降雨過程中，雨水滲入邊坡體內(nèi)，顯著增加了邊坡的重量，進而降低了巖土體的抗剪強度。水分的滲透使得邊坡體內(nèi)的土壤和巖石發(fā)生軟化，原本堅固的邊坡逐漸失去支撐力，易發(fā)生滑坡、崩塌等災(zāi)害。降雨還可能在邊坡體內(nèi)形成水流通道，沿著裂隙和節(jié)理面加速水流的滲透，進一步破壞邊坡的穩(wěn)定性，尤其是在連續(xù)降雨或強降雨天氣下，邊坡的穩(wěn)定性極易遭到破壞。此外，長期的降水積累還可能導(dǎo)致土壤的飽和，增加土體的孔隙水壓力，形成潛在的滑動面，進一步加劇災(zāi)害發(fā)生的風(fēng)險。其次，地震作為一種突發(fā)性自然災(zāi)害，也在高速公路順層高邊坡災(zāi)害的成因中占有重要地位。地震作用下，邊坡體受到強烈的動力荷載，導(dǎo)致邊坡體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的破壞。地震的振動可以引起邊坡內(nèi)土體和巖體的應(yīng)力重新分布，改變了原有的平衡狀態(tài)，可能誘發(fā)滑坡、崩塌等災(zāi)害。特別是在地震震中或震源區(qū)域，邊坡的滑動面可能發(fā)生變化，地震波的傳播使得原本穩(wěn)定的順層高邊坡變得脆弱，進而觸發(fā)災(zāi)害的發(fā)生。地震的震動不僅會引起邊坡體的瞬時失穩(wěn)，還可能加劇地質(zhì)構(gòu)造中的裂隙和節(jié)理的擴展，形成新的滑坡面，增加災(zāi)害發(fā)生的概率。

2 高速公路順層高邊坡災(zāi)害

2.1 滑坡災(zāi)害

滑坡通常發(fā)生在邊坡穩(wěn)定性受到外界擾動，如降雨、地震等因素的影響時，邊坡體沿某一滑動面整體或局部下滑，形成較為顯著的地形變動，嚴重威脅高速公路的交通安全?；聻?zāi)害具有突發(fā)性強、破壞力大的特點，往往在短時間內(nèi)迅速發(fā)展，造成邊坡上的交通設(shè)施、道路及周圍環(huán)境的破壞。

滑坡的表現(xiàn)形式主要包括推移式滑坡和牽引式滑坡。推移式滑坡是指邊坡體在某一滑動面上整體下滑，滑動面通常較為平滑，滑坡面可呈現(xiàn)出較大的滑動距離，破壞范圍廣；而牽引式滑坡則表現(xiàn)為邊坡體在重力作用下，下部土體首先滑動，帶動上部土體依次下滑，導(dǎo)致滑坡逐步推進，形成不規(guī)則的滑坡形態(tài)。牽引式滑坡的特點是滑動過程較為緩慢，但其破壞力較為持久且難以預(yù)測，往往會影響較長的邊坡區(qū)域。

2.2 崩塌災(zāi)害

崩塌災(zāi)害是由于邊坡體的穩(wěn)定性受到破壞，導(dǎo)致邊坡上的土體或巖體在重力作用下突然脫離母體并沿著坡面向下傾倒或滾落的現(xiàn)象。崩塌災(zāi)害通常發(fā)生在陡峭的邊坡上，尤其是巖石層或土層存在弱面、裂隙的地方，極易引發(fā)不穩(wěn)定的崩塌。崩塌的發(fā)生具有強烈的突發(fā)性，通常無明顯預(yù)兆，往往在短時間內(nèi)就會發(fā)生，造成嚴重的交通事故和設(shè)備破壞。崩塌災(zāi)害具有極強的破壞力，巖體或土體在滑坡過程中會伴隨大量碎片的崩落，導(dǎo)致高速公路的路面、設(shè)施、交通信號等設(shè)施遭受不同程度的破壞，甚至可能造成道路的完全中斷。崩塌的表現(xiàn)形式包括落石、傾倒等。落石通常是在邊坡體上石塊因失去穩(wěn)定性后脫離母體，在重力作用下滾落或墜落到下方的道路上，形成對交通的直接威脅。傾倒則是指邊坡上的土體或巖體在重力作用下整體傾斜，可能形成大規(guī)模的滑落區(qū)域，導(dǎo)致邊坡大面積的失穩(wěn)[3]。

2.3 泥石流災(zāi)害

高速公路順層高邊坡泥石流災(zāi)害是指在高邊坡地區(qū)，尤其是在降水較多的季節(jié)，受到暴雨或強降水的影響，坡面上的土壤、巖石及其他固體顆粒在重力作用下快速沿坡面流動的現(xiàn)象。此類災(zāi)害具有突發(fā)性、流速快、破壞性強等特點，往往能夠在短時間內(nèi)造成道路嚴重損毀，甚至導(dǎo)致交通中斷，給高速公路的安全運營帶來極大威脅。泥石流的發(fā)生通常與暴雨等氣象因素密切相關(guān)，尤其在坡度較大、植被覆蓋不良或人為開挖的區(qū)域更為常見。在這些區(qū)域，由于土體松散、巖層不穩(wěn)定，加之降水飽和土壤，極易誘發(fā)泥石流。泥石流的表現(xiàn)形式可分為稀性泥石流和粘性泥石流兩種。稀性泥石流固體顆粒含量較低，流動性較強，具有較高的流速和較大的破壞力，通常會在短時間內(nèi)迅速流經(jīng)坡面和溝谷，形成較大的泥石流堆積物；而粘性泥石流則由于含有較多的細顆粒，流動性較差，流速較慢，但在流動過程中，能量釋放同樣巨大，常常導(dǎo)致大范圍的土石堆積，對基礎(chǔ)設(shè)施造成長時間的破壞。

3 高速公路順層高邊坡災(zāi)害治理措施

3.1 加固措施

錨桿加固通過在邊坡內(nèi)設(shè)置錨桿，將其與坡體緊密結(jié)合，形成一種整體性的加固結(jié)構(gòu)。錨桿通過增強坡體的抗剪強度和抗拉強度，有效提高了邊坡的整體穩(wěn)定性，且施工簡便，適用于不同類型的邊坡。錨桿的加固效果在一定程度上還能夠減少降水對坡體的影響，防止水流滲透造成的土體軟化和滑動?？够瑯都庸掏ㄟ^在邊坡滑動面附近設(shè)置豎直或傾斜樁基，增強邊坡體的抗滑力，從而防止邊坡滑動的發(fā)生?？够瑯恫粌H能有效增強坡體的抗滑穩(wěn)定性，還能承受較大的橫向荷載，適用于具有較高滑坡風(fēng)險的區(qū)域。格構(gòu)加固作為一種新興的邊坡加固方式，通過構(gòu)建格構(gòu)梁、格構(gòu)柱等結(jié)構(gòu)物，將邊坡體劃分成多個較小的單元，從而提高邊坡體的整體穩(wěn)定性。格構(gòu)加固通過改善坡體的力學(xué)性質(zhì)，增加邊坡的抗滑動性與抗傾覆性，有效抵御因降水或震動引起的滑坡和塌方。該方法施工周期相對較短，且加固效果顯著，適用于多種地質(zhì)條件下的高邊坡治理[4]。

3.2 排水措施

在地表排水方面，在邊坡外側(cè)設(shè)置截水溝、排水溝以及排水管等排水設(shè)施，能夠有效攔截并引導(dǎo)地表水遠離邊坡，減少水流對坡體的沖刷作用。尤其在降水量較大或長時間的降水季節(jié)，截水溝和排水溝不僅要具有足夠的排水能力，還要具備防止邊坡水土流失的功能。排水溝需要根據(jù)邊坡的坡度、土質(zhì)和氣候特點進行設(shè)計，確保其排水能力與邊坡的滲水量相匹配。

地下排水是降低邊坡體內(nèi)地下水位、增強坡體穩(wěn)定性的有效手段。地下水的積聚會導(dǎo)致邊坡體內(nèi)水壓力的增大，從而降低坡體的抗剪強度，增加滑坡發(fā)生的風(fēng)險。為此，通過在邊坡體內(nèi)設(shè)置排水孔、排水井等設(shè)施，可以引導(dǎo)地下水向外排放，降低地下水位，減少水的滲透對坡體結(jié)構(gòu)的影響。在實際應(yīng)用中，排水孔的布置需確保能在坡體的不同深度進行水位控制，排水井則要具有足夠的排水容量，避免地下水的積存。

設(shè)計排水系統(tǒng)時要兼顧排水系統(tǒng)的耐久性和可維護性。合理的系統(tǒng)布局，合適的排水管道直徑及坡度，以及科學(xué)的排水設(shè)施間距，都能顯著提高排水效果，確保排水系統(tǒng)長期穩(wěn)定運行。在復(fù)雜的地質(zhì)條件下，合理選擇排水設(shè)施類型和組合形式，如在重要部位增加監(jiān)測設(shè)施，實時掌握水位變化，及時進行排水系統(tǒng)的調(diào)整，以應(yīng)對不同天氣條件下的排水需求。

3.3 植被恢復(fù)

噴播植草技術(shù)通過將草籽、肥料等混合物使用噴播設(shè)備均勻噴灑到邊坡體表面，從而形成均勻的植被覆蓋層。此法適用于施工環(huán)境較為復(fù)雜，無法進行傳統(tǒng)人工種植的場合，具有施工簡便、成本低廉的優(yōu)勢[5]。噴播植草技術(shù)能夠迅速提高邊坡的植被覆蓋率，從而達到較好的水土保持效果，尤其適用于坡度較陡的區(qū)域。為了保證噴播效果，需合理選擇草種，根據(jù)區(qū)域氣候、土壤類型及邊坡的具體情況，選擇適宜的草種配比。同時，為了提高草種的發(fā)芽率和生長質(zhì)量，噴播后要加強養(yǎng)護管理，避免水分過多或過少，確保草種的順利生長。其次，客土噴播技術(shù)則是在邊坡上鋪設(shè)一層人工配制的土壤（客土），其目的是為植物提供更好的生長環(huán)境，提高植物的生長率和植被覆蓋效果?？屯羾姴ゼ夹g(shù)在處理土壤貧瘠、沙性較強的邊坡時效果尤為突出。通過在邊坡體表鋪設(shè)一定厚度的客土層，能夠有效改善土壤的理化性質(zhì)，促進草本植物、灌木等植被的生長。同時，客土層的存在也有助于改善水分的滲透性，減少邊坡表層的水分流失。為了確?？屯羾姴サ男Ч?，需考慮選擇合適的客土材料，并對鋪設(shè)層厚度、平整度進行嚴格控制。

4 結(jié)語

順層高邊坡由于其特殊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)和易受自然及人為因素影響的特點，導(dǎo)致了邊坡災(zāi)害頻發(fā)，嚴重影響了交通安全和周邊環(huán)境的穩(wěn)定。為有效防治此類災(zāi)害，必須綜合考慮地質(zhì)、氣候、土壤等多方面因素，采用科學(xué)的災(zāi)害評估方法，對邊坡穩(wěn)定性進行全面的分析與預(yù)測。未來，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，邊坡災(zāi)害治理將更加精細化、綜合化，生態(tài)修復(fù)與工程技術(shù)的結(jié)合將成為主流趨勢。

參考文獻：

[1]龔嘯.含軟弱夾層巖質(zhì)高邊坡穩(wěn)定性影響因素分析[J].公路與汽運，2020（6）：85-89.

[2]史彧，李興華，趙瑞欣，等.順層巖質(zhì)邊坡錨索錨固參數(shù)與優(yōu)化設(shè)計分析[J].公路，2022，67（10）：1-8.

[3]汪鳴飛，章廣成，包劉磊，等.順層陡傾巖質(zhì)邊坡變形機理探究[J].安全與環(huán)境工程，2021，28（5）：107-120.

[4]趙文建.宜彝高速公路順層邊坡滑坡處治技術(shù)研究[J].交通世界，2023（Z2）：98-100.

[5]潘沖沖.高速公路順層路塹邊坡優(yōu)化設(shè)計[J].工程技術(shù)研究，2024，9（04）：185-187.