摘 要：隨著交通運(yùn)輸需求的不斷增長，公路瀝青路面施工規(guī)模逐年擴(kuò)大，施工技術(shù)與質(zhì)量控制的要求也逐步提升。為保證路面施工質(zhì)量及其長期使用性能，現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)在施工過程中逐漸成為必不可少的環(huán)節(jié)。本文首先分析公路瀝青路面施工中常見的試驗(yàn)檢測技術(shù)應(yīng)用，接著探討如何基于現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)優(yōu)化施工過程，提升施工質(zhì)量，保障公路工程的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù) 公路 瀝青路面施工

瀝青路面因其良好的彈性、耐久性及抗壓性，已成為現(xiàn)代公路建設(shè)中廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)層之一。同時(shí)，其優(yōu)越的抗裂性與抗變形能力也使其適用于各種復(fù)雜交通荷載與氣候條件下的道路建設(shè)，特別是在高速公路和城市道路等大流量車道中，展現(xiàn)出卓越的使用性能[1]。然而，在具體施工過程中，因?yàn)椴牧腺|(zhì)量控制、施工溫度以及施工過程中的技術(shù)執(zhí)行等方面因素，瀝青路面極易出現(xiàn)車轍、裂縫等問題，影響路面的長期使用性能[2]。為應(yīng)對這些問題，現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)得到重視和應(yīng)用。通過科學(xué)合理運(yùn)用試驗(yàn)檢測技術(shù)，可以確保各項(xiàng)施工參數(shù)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對提高瀝青路面施工的質(zhì)量控制水平具有重要意義，是確保公路工程建設(shè)質(zhì)量的重要保障。

1 公路瀝青路面施工現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)具體應(yīng)用

1.1 原材料質(zhì)量檢測

公路瀝青路面施工質(zhì)量直接受原材料質(zhì)量的影響，因此其現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)首先需對原材料進(jìn)行檢測。具體而言，需在施工前采取瀝青的針入度、軟化點(diǎn)、延度等指標(biāo)的原材料檢測，以及骨料的顆粒級配分析、含水率測定、壓碎值、顆粒形狀分析等。例如，通過測試瀝青在特定溫度下的硬度得到針入度試驗(yàn)結(jié)果。在正常情況下，河西地區(qū)SBS類I-C改性瀝青的針入度值應(yīng)控制在60～80（0.1mm），軟化點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)值通常要求≥75℃，水溫5℃的延度則要求≥35（cm）[3-4]。通過這些試驗(yàn)數(shù)據(jù)，能夠確保所用瀝青具有良好的抗老化性、抗裂性與適應(yīng)性。同時(shí)，通過過篩分析法可以測量骨料顆粒級配的粒徑范圍，在原材料試驗(yàn)檢測過程中，需實(shí)時(shí)進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的采集，且每批次材料均需進(jìn)行多次抽檢以確保一致性。

1.2 瀝青混合料性能檢測

瀝青混合料的性能直接決定路面的使用壽命與抗荷載能力，因此對混合料進(jìn)行科學(xué)準(zhǔn)確的性能檢測至關(guān)重要。目前，常用的檢測方法包括馬歇爾穩(wěn)定性測試、流動(dòng)值測試和空隙率測試等。其中，馬歇爾穩(wěn)定性測試通過在特定溫度下對樣品施加標(biāo)準(zhǔn)荷載，測試混合料在加載過程中產(chǎn)生的最大穩(wěn)定負(fù)荷，以評價(jià)瀝青混合料的抗壓能力和耐變形性，其數(shù)值越大，表明混合料在高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性越好，具體標(biāo)準(zhǔn)如表1。流動(dòng)值測試則是用于評估瀝青混合料流動(dòng)性的主要方法，其中過低的流動(dòng)值可能導(dǎo)致混合料壓實(shí)困難，而過高的流動(dòng)值則會(huì)影響路面的穩(wěn)定性。其具體是通過測量馬歇爾穩(wěn)定性測試中樣品最大穩(wěn)定荷載后，樣品的垂直變形量來確定的?？障堵蕼y試是另一項(xiàng)重要的性能測試，用于評估混合料的密實(shí)度，其數(shù)值大小直接影響瀝青路面的抗水性和耐久性，在瀝青混合料中，最佳的空隙率應(yīng)保持在3%～5%。

1.3 路面平整度檢測

路面平整度與車輛行駛舒適度、路面使用壽命和安全性等均密切相關(guān)，因此也是公路瀝青路面施工現(xiàn)場試驗(yàn)常用檢測項(xiàng)目。目前，平整度檢測常用的技術(shù)包括激光掃描、全站儀、千分尺法等，其中激光掃描技術(shù)已逐漸成為主流檢測手段。激光掃描法主要通過激光束對路面進(jìn)行掃描，同時(shí)通過精密儀器捕捉路面高度的變化，生成高精度的路面平整度曲線圖，并根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行分析與評估。根據(jù)公路施工規(guī)范，以高速公路瀝青表面層（SMA-13）為例平整度控制標(biāo)準(zhǔn)為每車道連續(xù)檢測不大于1.2mm[5]。該檢測方法具有高精度、高效率的優(yōu)勢，能夠在較短時(shí)間內(nèi)完成大量數(shù)據(jù)的采集與分析，且不受天氣因素的影響，適用于各種施工環(huán)境。此外，傳統(tǒng)的千分尺法依然廣泛應(yīng)用于小范圍內(nèi)的平整度檢測。該方法通過設(shè)定參照點(diǎn)，利用千分尺對路面高低變化進(jìn)行人工測量，并計(jì)算平整度誤差。該項(xiàng)檢測技術(shù)的工作量較大，但因操作簡便和成本較低的原因依然是許多公路施工項(xiàng)目中常用的檢測手段之一。

1.4 路面彎沉檢測

路面彎沉是反映路面在荷載作用下變形的主要指標(biāo)之一。貝克曼梁彎沉試驗(yàn)是目前常用于公路瀝青路面彎沉檢測的方法之一。該項(xiàng)試驗(yàn)技術(shù)的原理是將一個(gè)具有標(biāo)準(zhǔn)荷載的梁架設(shè)在路面上，并通過位于梁下的傳感器實(shí)時(shí)測量路面中點(diǎn)的彎沉量，如圖1。根據(jù)規(guī)范，路面彎沉值應(yīng)控制在3mm以內(nèi)，如果彎沉值超過此標(biāo)準(zhǔn)，可能表明路面基層或面層承載力不足，存在路面沉降、車轍裂縫等風(fēng)險(xiǎn)。彎沉檢測過程中，需通過多個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測量，并對整個(gè)路段的彎沉情況進(jìn)行綜合評估，以確保整個(gè)路面的穩(wěn)定性。貝克曼梁彎沉試驗(yàn)的一個(gè)重要優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)崟r(shí)反映路面在實(shí)際荷載條件下的變形情況，且其操作簡便、測量準(zhǔn)確。通過該方法，施工單位能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)承載力不足的區(qū)域，并通過調(diào)整設(shè)計(jì)或加固措施進(jìn)行修復(fù)，從而避免施工后期路面損壞帶來的高額維修費(fèi)用。此外，公路瀝青路面彎沉檢測還通過落錘彎沉儀設(shè)備進(jìn)行，其主要是由液壓系統(tǒng)、傳感器設(shè)備以及配套的的分析軟件等部分組成，同樣能夠保證彎沉值檢測結(jié)果的精準(zhǔn)性。

1.5 滲水性能檢測

滲水性能檢測是評估瀝青路面排水能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在高降水量地區(qū)或山區(qū)公路施工中，瀝青路面的滲水性能直接關(guān)系到路面的抗滑性、安全性以及使用壽命。良好的滲水性能能夠有效避免路面積水、滲水積聚和滑行現(xiàn)象，從而減少交通事故的發(fā)生，保障行車安全。水流試驗(yàn)、浸水試驗(yàn)等均是目前常用的滲水性能檢測。其中，水流試驗(yàn)是通過測量單位時(shí)間內(nèi)瀝青路面滲透水量，來評估路面的排水性能。具體過程是在規(guī)定的測試區(qū)域上，按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向?yàn)r青路面施加一定量的水，測量該區(qū)域的水滲透量。在此過程中，水流的流速和滲透量是關(guān)鍵數(shù)據(jù)，通常通過安裝滲水儀器或者采用規(guī)定流量的水源進(jìn)行持續(xù)檢測。浸水試驗(yàn)是另一種常見的滲水性能檢測方法，在施工現(xiàn)場其通過將瀝青試件或小面積瀝青路面材料浸泡在水中，觀察水滲透的速度和浸泡后的物理變化，以此檢測其抗水性。測試過程通常包括不同溫度和濕度條件下的測試，以全面評估瀝青材料的排水能力。

2 基于現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)的公路瀝青路面施工要點(diǎn)

在公路瀝青路面施工中，基于現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用，能夠在施工過程中確保質(zhì)量控制和施工效果的優(yōu)化。然而，僅依靠檢測技術(shù)本身是不足以實(shí)現(xiàn)理想施工質(zhì)量的，必須通過一系列有效的措施來提升技術(shù)運(yùn)用效果和施工效果。

2.1 構(gòu)建質(zhì)量控制體系

在基于現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)的公路瀝青路面施工中，構(gòu)建完善的質(zhì)量控制體系是確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。首先，制定詳細(xì)的檢測計(jì)劃，明確各個(gè)施工階段的質(zhì)量控制點(diǎn)、檢測項(xiàng)目及其標(biāo)準(zhǔn)，確保施工過程中所有重要參數(shù)都能得到及時(shí)、有效的監(jiān)控。例如，制定混合料配合比、攤鋪溫度、壓實(shí)度、路面平整度等關(guān)鍵參數(shù)的檢測頻次和范圍，并根據(jù)工程的具體需求進(jìn)行針對性的調(diào)整。在制定檢測計(jì)劃時(shí)，應(yīng)與設(shè)計(jì)部門和施工團(tuán)隊(duì)協(xié)作，確保質(zhì)量控制措施的可操作性和針對性，避免因缺乏統(tǒng)一規(guī)劃而出現(xiàn)遺漏或重復(fù)檢測的情況。其次，數(shù)據(jù)記錄與分析是質(zhì)量控制體系的核心環(huán)節(jié)。在施工過程中，應(yīng)按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)記錄所有現(xiàn)場試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)，具體可以通過采用電子化記錄和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集與傳輸，避免人工記錄中的誤差和延遲。最后，不合格品的處理是質(zhì)量控制體系中不可或缺的一部分。在施工過程中，若發(fā)現(xiàn)任何檢測項(xiàng)目不符合設(shè)計(jì)要求，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查與分析，找出產(chǎn)生問題的根本原因（材料不合格、施工工藝問題、設(shè)備故障等），隨后根據(jù)具體情況采取合理的處理措施，如調(diào)整配合比、更換不合格的原材料、重新進(jìn)行施工等，防止不合格的材料或工序進(jìn)入下一階段。

2.2 加強(qiáng)人員培訓(xùn)與設(shè)備管理

人員的技能水平與設(shè)備的精確性是影響公路瀝青路面施工中試驗(yàn)檢測技術(shù)實(shí)施效果的重要因素。對此，首先，施工單位應(yīng)加強(qiáng)對現(xiàn)場施工人員的培訓(xùn)，通過集體講座和網(wǎng)課學(xué)習(xí)等形式，向相關(guān)人員普及設(shè)備操作流程、檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工注意事項(xiàng)等內(nèi)容，確保人員了解設(shè)備的使用方法，還能根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況靈活應(yīng)對，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。其次，對于試驗(yàn)檢測設(shè)備的管理，施工單位需要定期對設(shè)備進(jìn)行檢查、維護(hù)與校準(zhǔn)，確保其準(zhǔn)確性與穩(wěn)定性。例如，馬歇爾穩(wěn)定性測試儀、流動(dòng)值測試儀、彎沉檢測設(shè)備等，作為常用的現(xiàn)場試驗(yàn)檢測工具，在長時(shí)間使用后可能會(huì)出現(xiàn)精度偏差。因此，施工單位應(yīng)制定詳細(xì)的設(shè)備管理制度，對設(shè)備的使用進(jìn)行全程監(jiān)管，定期對設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)，確保每次檢測的準(zhǔn)確性和可靠性。此外，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，新的檢測方法和設(shè)備不斷被研發(fā)和推廣，施工單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要，引入適合本項(xiàng)目的高新技術(shù)設(shè)備，提高施工監(jiān)控能力，并與行業(yè)保持發(fā)展同步。

2.3 進(jìn)行環(huán)境適應(yīng)性考量

不同地區(qū)的氣候條件、地質(zhì)特征和其他環(huán)境因素直接影響瀝青路面的性能及其施工過程。因此，施工單位必須根據(jù)具體環(huán)境進(jìn)行科學(xué)評估，并依據(jù)評估結(jié)果對施工方案進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，確保瀝青路面能夠滿足不同環(huán)境條件下的使用要求。氣候條件方面，氣溫、濕度、降水量和風(fēng)速等都會(huì)對瀝青的施工過程和性能產(chǎn)生直接影響。例如在高溫地區(qū)，瀝青混合料在施工過程中容易出現(xiàn)過度軟化和流動(dòng)性增大，導(dǎo)致路面發(fā)生車轍等問題。而在低溫地區(qū)，瀝青的溫度過低會(huì)導(dǎo)致攤鋪過程中的粘結(jié)性下降，影響路面的密實(shí)度和耐久性。施工單位應(yīng)利用不同類型的現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)如圖2所示的壓實(shí)度檢測儀，確定瀝青攤鋪和壓實(shí)時(shí)的溫度與密實(shí)度，通過對比標(biāo)準(zhǔn)值及時(shí)調(diào)整施工工藝。例如，在高溫地區(qū)，采用低溫瀝青或溫拌瀝青技術(shù)，以降低瀝青的軟化點(diǎn)，提升其抗車轍性能。地質(zhì)特征方面，不同的土壤類型、地下水位以及地形特征，會(huì)影響路基的穩(wěn)定性和路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。此時(shí)，則應(yīng)利用地質(zhì)鉆探、土壤測試、滲水性能測試等現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)，評估路基土壤的穩(wěn)定性及其對瀝青路面施工的影響。并在土壤不穩(wěn)定或水文條件不利的地區(qū)，通過加鋪加固層、改良基層材料等優(yōu)化路基處理方法，提高整體路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性。

2.4 推進(jìn)施工技術(shù)創(chuàng)新與融合

在公路瀝青路面施工中，施工技術(shù)創(chuàng)新與現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)的融合是提高施工效率、質(zhì)量和可持續(xù)性的重要途徑。首先，利用智能化設(shè)備和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場試驗(yàn)檢測設(shè)備與施工機(jī)械的聯(lián)動(dòng)，自動(dòng)化監(jiān)控?cái)備仭簩?shí)、混合料配比等各個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵參數(shù)。例如，采用智能化的溫控系統(tǒng)和壓實(shí)度檢測技術(shù)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)備佭^程中的溫度變化，確保瀝青混合料的溫度在最佳施工范圍內(nèi)，從而避免溫度過高或過低導(dǎo)致的施工質(zhì)量問題。其次，傳統(tǒng)公路瀝青路面施工常面臨周期長、勞動(dòng)力密集、質(zhì)量控制難等問題。而通過溫拌瀝青技術(shù)、冷再生技術(shù)、改性瀝青等創(chuàng)新施工技術(shù)的應(yīng)用，可以提高施工效率，并降低對環(huán)境的影響。例如，溫拌瀝青技術(shù)通過降低攤鋪和壓實(shí)過程中的溫度要求，不僅減少能源消耗，還提高施工的操作性和施工質(zhì)量，同時(shí)也避免了高溫條件下瀝青的老化現(xiàn)象。結(jié)合現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)，溫拌瀝青的施工過程能夠得到更為精確監(jiān)控。此外，綠色施工和環(huán)保施工是當(dāng)前公路建設(shè)的重要目標(biāo)。以新型環(huán)保瀝青材料為例，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場檢測技術(shù)的支持，在施工過程中實(shí)時(shí)監(jiān)測材料的使用情況，確保其符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，減少環(huán)境污染。

3 結(jié)論

現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)在公路瀝青路面施工中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，其通過精確監(jiān)控瀝青混合料的配比、攤鋪溫度、壓實(shí)度、路面平整度等關(guān)鍵參數(shù)，有效避免因施工偏差或材料問題引發(fā)的質(zhì)量隱患，提升瀝青路面的耐久性、抗車轍能力及抗滑性能。隨著智能化、數(shù)字化技術(shù)的不斷發(fā)展，未來現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)將更加精準(zhǔn)高效，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析與云計(jì)算，可進(jìn)一步推動(dòng)公路瀝青路面施工向更加精細(xì)化、自動(dòng)化方向發(fā)展，為提升工程質(zhì)量、降低成本、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供更為強(qiáng)大的技術(shù)支持。

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