摘 要：在3060氣候目標(biāo)指引下，本研究整合Hyland（2005）的文本交互模型與姜峰（2016）的學(xué)科認(rèn)知適配學(xué)說，建構(gòu)“功能層-學(xué)科層-語境層”三元分析框架。通過歷時語料追蹤（2018-2023），對亞歐美六大汽車產(chǎn)業(yè)集群的60份CSR報告進行跨文化解析，展開跨文化語料分析，揭示元話語名詞的建構(gòu)規(guī)律。研究發(fā)現(xiàn)：中文報告通過實體名詞的工藝參數(shù)遞進，實現(xiàn)政策指標(biāo)化；而英文報告?zhèn)戎貥?biāo)準(zhǔn)化組件復(fù)用率對接碳市場規(guī)則；在制度權(quán)威建構(gòu)上，中文高頻引述國內(nèi)政策，英文依托國際認(rèn)證爭奪ESG話語權(quán)；文化傳播層面，中文術(shù)語泛化與英譯語義窄化導(dǎo)致制度優(yōu)勢損耗。研究提出“政策轉(zhuǎn)譯-技術(shù)可視化-文化調(diào)適”三維策略，倡導(dǎo)構(gòu)建動態(tài)術(shù)語庫、區(qū)塊鏈存證與元宇宙場景演示，推動中國汽車ESG話語從“被動合規(guī)”向“范式輸出”轉(zhuǎn)型。本研究成果為破解西方敘事霸權(quán)、提升國際傳播效能提供理論與方法論支持。

關(guān)鍵詞：元話語名詞 “雙碳”目標(biāo) 跨文化傳播 CSR報告

1 研究背景

在全球氣候治理加速演進與中國“雙碳”戰(zhàn)略縱深推進的雙重背景下，作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著百年未有的綠色轉(zhuǎn)型浪潮。2020年9月，中國政府正式提出“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)，國務(wù)院《2030年前碳達(dá)峰行動方案》明確要求交通領(lǐng)域“到2025年新能源汽車銷量占比達(dá)20%以上”，這直接推動汽車行業(yè)社會責(zé)任（CSR）報告從傳統(tǒng)的道德敘事轉(zhuǎn)向政策落地的技術(shù)宣言。2023年中國新能源汽車滲透率已突破35%（中國汽車工業(yè)協(xié)會，2023），但行業(yè)碳排放總量仍占全國總排放量的7.2%（王等，2023），凸顯減排承諾與實踐效能之間的鴻溝。

CSR報告作為企業(yè)環(huán)境責(zé)任信息披露的核心載體，其話語建構(gòu)機制直接影響利益相關(guān)方對“雙碳”戰(zhàn)略的認(rèn)知協(xié)同。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）于2021年修訂《ISO 26000社會責(zé)任指南》，新增“氣候變化適應(yīng)性”條款，要求企業(yè)披露“可量化、可追溯的碳減排技術(shù)路徑”。在此背景下，元話語名詞——這類兼具語義恒定性與語用適配性的抽象詞匯（姜峰，2016），成為汽車企業(yè)將宏觀政策轉(zhuǎn)化為技術(shù)承諾的關(guān)鍵修辭工具。例如，比亞迪通過“刀片電池能量密度”（實體名詞）將國家“單位GDP能耗下降”目標(biāo)具象為“180Wh/kg”的工程參數(shù)，而特斯拉運用“Zero Emission Protocol”（管理框架名詞）構(gòu)建起符合全球資本市場期待的減排敘事。

然而，當(dāng)前學(xué)術(shù)研究存在顯著盲區(qū)。姜峰（2023）的文獻(xiàn)計量研究表明，近五年發(fā)表于SSCI期刊的元話語研究中，涉及名詞功能的論文僅占12.7%，且多局限于學(xué)術(shù)論文體裁。在實踐層面，跨國車企CSR報告頻繁出現(xiàn)文化折扣現(xiàn)象：蔚來汽車英文版將“換電技術(shù)”直譯為“Battery Swap”，導(dǎo)致海外投資者誤讀為“高能耗的備用方案”。2023年跨國資本流向監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示（Reuters， 2023），僅29%的歐洲機構(gòu)投資者能準(zhǔn)確識別中國新能源技術(shù)的電網(wǎng)適配價值。這種術(shù)語等效性困境，暴露出元話語名詞在跨文化傳播中的認(rèn)知斷裂。

本研究立足國家“十四五”規(guī)劃中“構(gòu)建人類命運共同體”的對外傳播需求，試圖破解三大核心問題。

（1）元話語名詞如何實現(xiàn)“雙碳”政策的技術(shù)轉(zhuǎn)譯與價值編碼？

（2）中英文CSR報告中的名詞選擇如何反映制度邏輯與文化認(rèn)知差異？

（3）如何通過術(shù)語創(chuàng)新與傳播模式重構(gòu)提升中國汽車ESG話語的全球認(rèn)同？

通過構(gòu)建600萬字級雙語平行語料庫，本研究首次系統(tǒng)性揭示“工藝”與“protocol”、“責(zé)任”與“accountability”等關(guān)鍵名詞的跨文化映射機制，為汽車行業(yè)從“被動合規(guī)”向“話語主導(dǎo)權(quán)競爭”轉(zhuǎn)型提供理論支撐與實踐方案。

2 理論框架

本研究基于Hyland人際元話語模型（Hyland，2005）與姜峰學(xué)科認(rèn)知適配理論（姜峰，2016），構(gòu)建“功能-學(xué)科-語境”三維分析框架，聚焦中英文CSR報告中元話語名詞的類別特征與功能實現(xiàn)機制。在文本交互研究領(lǐng)域，Hyland（2005）在《Metadiscourse》中構(gòu)建的人際元話語理論，創(chuàng)新性地將學(xué)術(shù)文本定義為多主體認(rèn)知協(xié)同的社會化空間。相較于傳統(tǒng)修辭學(xué)聚焦文本內(nèi)部結(jié)構(gòu)的特點，該理論創(chuàng)新性地構(gòu)建了包含信息組織（如過渡標(biāo)記）與立場協(xié)商（如模糊語）的雙維度分析框架。姜峰（2016）基于認(rèn)知語言學(xué)視角提出的學(xué)科適配理論，揭示名詞選擇與學(xué)科認(rèn)識論的內(nèi)在關(guān)聯(lián)。硬學(xué)科（如工程學(xué)）學(xué)術(shù)寫作中偏好具象化實體名詞（如“能量密度”“良品率”），通過可量化參數(shù)構(gòu)建技術(shù)權(quán)威性；而軟學(xué)科（如管理學(xué)）學(xué)術(shù)寫作中取向社會建構(gòu)，使用抽象化關(guān)系名詞（如“利益相關(guān)方網(wǎng)絡(luò)”），反映協(xié)商性知識生產(chǎn)邏輯；同類名詞在跨學(xué)科學(xué)術(shù)寫作中出現(xiàn)語義遷移（如“創(chuàng)新”在工程語境指專利技術(shù)，在管理語境指合作模式）。

基于上述理論，本研究構(gòu)建“功能-學(xué)科-語境”三維模型（表1），系統(tǒng)解構(gòu)元話語名詞的符號中介作用。

3 研究方法與語料標(biāo)注

本研究語料庫覆蓋全球TOP30跨國車企（如大眾、通用）及中國本土頭部企業(yè)（如比亞迪、蔚來）的CSR報告，時間跨度為《巴黎協(xié)定》深度執(zhí)行階段（2018-2023）。采用雙層標(biāo)注體系：一級標(biāo)注區(qū)分話語功能（實體/投射/屬性名詞），二級標(biāo)注映射學(xué)科認(rèn)知特征（工程技術(shù)類→硬學(xué)科；供應(yīng)鏈管理類→軟學(xué)科）。標(biāo)注規(guī)則示例如表2。

通過歷時分析，采用Python自然語言處理工具追蹤關(guān)鍵詞語義演變。以“智能網(wǎng)聯(lián)”為例：2019年作為技術(shù)術(shù)語（實體名詞，指“V2X通信協(xié)議”），2022年擴展為“車路云協(xié)同生態(tài)”（關(guān)系名詞，包含“數(shù)據(jù)共享協(xié)議”與“基礎(chǔ)設(shè)施共建”），體現(xiàn)技術(shù)概念向管理范式的跨學(xué)科遷移。

4 研究結(jié)果

4.1 元話語名詞的使用類別

中外汽車CSR中，元話語名詞的使用類別有較大差異，這主要表現(xiàn)在實體名詞使用的政策和投射名詞的權(quán)威構(gòu)建差異方面。

實體名詞的政策具象化。研究發(fā)現(xiàn)，中文文本呈現(xiàn)“技術(shù)參數(shù)階梯化”特征：以吉利CMA架構(gòu)為例，其通過“熱成型鋼比例（22%→31%）→車身輕量化（－16kg）→單車型碳減排（－8.3%）”三級參數(shù)鏈，將《汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展路線圖》轉(zhuǎn)化為可驗證指標(biāo)。相較之下，英文文本注重“模塊兼容性敘事”，如大眾MEB平臺以75%標(biāo)準(zhǔn)化部件復(fù)用率為核心，精準(zhǔn)匹配歐盟碳關(guān)稅（CBAM）的“基準(zhǔn)線”法要求。

投射名詞的權(quán)威建構(gòu)差異。研究發(fā)現(xiàn)，中文報告高頻引用國內(nèi)政策文本構(gòu)建合規(guī)性，英文報告?zhèn)戎卦龂H標(biāo)準(zhǔn)塑造全球治理話語權(quán)，折射制度環(huán)境的差異化訴求。

例如，廣汽集團2023年報告在“智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”章節(jié)，7次引述《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，如“嚴(yán)格遵循第五章第三節(jié)‘車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求’，部署5G-V2X基站327座”。通過政策文本的精確映射，其充電網(wǎng)絡(luò)布局獲得國家新基建專項資金補貼2.3億元（財政部公示文件，2023）。而寶馬集團在供應(yīng)鏈管理章節(jié)，連續(xù)援引“CDP供應(yīng)鏈氣候問卷評分A-”（全球前5%）、“GRI 305標(biāo)準(zhǔn)披露率100%”等認(rèn)證，并列示“Scope 3排放覆蓋87%供應(yīng)商”。此舉使寶馬在DJSI（道瓊斯可持續(xù)發(fā)展指數(shù)）汽車板塊的排名從第9位升至第3位（2022-2023），契合機構(gòu)投資者對ESG透明度的評估標(biāo)準(zhǔn)（MSCI評級報告，2023）。

4.2 元話語功能實現(xiàn)機制

中外汽車CSR中，元話語名詞實現(xiàn)的語用功能也有較大差異，這主要表現(xiàn)在屬性名詞的價值觀凸顯功能和關(guān)系名詞的權(quán)力網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建差異方面。

屬性名詞的不同使用凸顯中西方文化的不同價值觀。研究發(fā)現(xiàn)，在制度合法性建構(gòu)層面，中文報告傾向于采用“產(chǎn)學(xué)研協(xié)同”等體現(xiàn)集體協(xié)作的術(shù)語體系，如長城汽車“蜂巢能源生態(tài)”強調(diào)高校聯(lián)合實驗室建設(shè)；相較之下，英文報告更多使用具有排他性的技術(shù)表述，典型如特斯拉在專利文本中高頻出現(xiàn)的“Exclusive”標(biāo)識，以此強調(diào)其技術(shù)獨一無二性。例如，長城汽車“蜂巢能源生態(tài)”（屬性名詞）宣稱“與清華大學(xué)等12所高校建立聯(lián)合實驗室”，其2022年報告中35項專利標(biāo)注“高校-企業(yè)協(xié)同研發(fā)”，如“氫能高壓儲罐專利由清華大學(xué)提供材料模擬算法支持”。該模式符合科技部《產(chǎn)學(xué)研深度融合指導(dǎo)意見》中“高校知識溢出轉(zhuǎn)化率≥30%”的考核要求。而特斯拉“4680 Cell Innovation”（屬性名詞）在專利文本中78%包含“Exclusive”標(biāo)識，如“Dry Battery Electrode Technology exclusively licensed from Maxwell Technologies”。據(jù)彭博新能源財經(jīng)發(fā)布的《全球電池供應(yīng)鏈報告》（2023）顯示，通過專利壁壘設(shè)置，其4680電池量產(chǎn)成本較供應(yīng)商報價低17%，形成對LG新能源等競爭者的壓制態(tài)勢。

關(guān)系名詞的凸顯其權(quán)力網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建功能。研究發(fā)現(xiàn)，中文報告通過“聯(lián)盟”“生態(tài)”等關(guān)系名詞重構(gòu)供應(yīng)鏈權(quán)力，英文報告運用經(jīng)濟杠桿實施碳契約治理，體現(xiàn)制度邏輯的深層差異。例如，寧德時代“全球零碳聯(lián)盟”（關(guān)系名詞）要求53家供應(yīng)商簽署《綠色采購協(xié)議》，規(guī)定“鎳鈷原料供應(yīng)商需提供SGS認(rèn)證的碳足跡報告，未達(dá)標(biāo)者禁止進入白名單”。通過該機制，其上游冶煉環(huán)節(jié)碳排放強度從2021年的8.7tCO2/噸金屬降至2023年的6.3tCO2/噸金屬，降幅達(dá)27.6%（CDP供應(yīng)鏈報告，2023）。而通用汽車“Supplier CO2 Management Program”（關(guān)系名詞）建立A/B/C三級碳賬戶，對年度碳排放增幅超3%的供應(yīng)商（C級），按$45/噸收取碳補償費。2022年該項收入達(dá)2300萬美元，其中72%用于投資固態(tài)電池研發(fā)（通用汽車ESG報告，2023），體現(xiàn)新制度經(jīng)濟學(xué)的“契約治理”思維。

4.3 跨文化傳播效能分析

國內(nèi)報告“碳中和”提及頻次（12.4次/千字）顯著高于國際樣本（8.7次/千字），但公眾認(rèn)知轉(zhuǎn)化率僅為63%，存在“術(shù)語通脹”導(dǎo)致的傳播斷層，說明國內(nèi)報告的政策熱詞密度存在認(rèn)知偏差。例如，蔚來汽車2023年報告89次提及“換電技術(shù)”，但用戶調(diào)研顯示僅41%理解其碳減排邏輯。深層分析發(fā)現(xiàn)，中文表述將其泛化為“全生命周期碳足跡管理”，而技術(shù)白皮書顯示，換電站谷電利用率僅58%（對比特斯拉超充樁的83%），導(dǎo)致公眾產(chǎn)生“高載能”認(rèn)知誤區(qū)（中國電動汽車百人會報告，2023）。

中國特色政策術(shù)語在英譯過程中出現(xiàn)語義損耗，“共建”等協(xié)同性內(nèi)涵被弱化為一般合作表述，導(dǎo)致制度優(yōu)勢的國際認(rèn)同度不足，說明文化負(fù)載詞的解讀存在誤差。例如，廣汽中文版“零缺陷工廠”強調(diào)“每日晨會質(zhì)量宣誓儀式”（儒家修身倫理），而英文版“Zero Defect System”僅列示“ISO 9001條款執(zhí)行率100%”?？缥幕邮芏葴y試顯示，海外投資者對中文版“全員參與”內(nèi)涵的理解度僅29%，但對其“流程標(biāo)準(zhǔn)化”評分達(dá)78%（路透社ESG認(rèn)知調(diào)查，2023）。

5 結(jié)論

本研究通過雙語語料分析，揭示元話語名詞在“雙碳”話語建構(gòu)中的三重中介作用：其一，技術(shù)轉(zhuǎn)譯機制上，中文實體名詞通過逐層遞進工藝參數(shù)將政策目標(biāo)量化為可審計指標(biāo)，而英文以組件復(fù)用率對接碳市場交易規(guī)則；其二，制度引用機制上，中文投射名詞高頻引述國內(nèi)政策以獲取行政資源傾斜，英文通過國際認(rèn)證以爭奪ESG評級話語權(quán)；其三，文化負(fù)載詞傳播上，中文術(shù)語泛化導(dǎo)致公眾理解偏差，而英文對中國特色政策術(shù)語的窄化翻譯削弱了傳播效力和制度優(yōu)勢。

基于此，汽車行業(yè)需構(gòu)建“政策-技術(shù)-傳播”三維術(shù)語法則。在政策轉(zhuǎn)譯層，開發(fā)動態(tài)術(shù)語庫實現(xiàn)跨文化等效映射；在技術(shù)敘事層，運用區(qū)塊鏈存證增強減排數(shù)據(jù)的可信度；在傳播適配層，借助元宇宙場景將抽象政策轉(zhuǎn)化為沉浸式體驗。唯有通過元話語的精準(zhǔn)重構(gòu)，中國汽車行業(yè)方能突破西方ESG敘事霸權(quán)，實現(xiàn)從“技術(shù)輸出”到“話語范式輸出”的戰(zhàn)略升級。

基金項目：2021年度湖北省哲學(xué)社會科學(xué)項目“元話語名稱在學(xué)術(shù)語篇中的人際互動研究”（項目編號：21Q173）；教育部產(chǎn)學(xué)合作協(xié)同育人項目“應(yīng)用型高?！a(chǎn)教融合型’跨境電商師資培養(yǎng)研究”（項目編號：202102568014）；2019年度湖北省哲學(xué)社會科學(xué)項目“海明威小說中的疾病書寫研究”（項目編號：19G138）。

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