技術(shù)領(lǐng)域，人工智能、大數(shù)據(jù)、5G通信等前沿技術(shù)飛速發(fā)展，夯實(shí)了商用車智能化基礎(chǔ)。在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，商用車領(lǐng)域的智能化變革也正在有序地推進(jìn)。

4月14日，在，隨著一輛輛無駕駛室?guī)嚼洳剀嚿砼t綢緩緩從生產(chǎn)線駛出，標(biāo)志著由山西鵬飛集團(tuán)有限公司、東風(fēng)特種汽車有限公司 （簡(jiǎn)稱東風(fēng)特汽）及九識(shí)（蘇州）智能科技有限公司（簡(jiǎn)稱九識(shí)智能）聯(lián)合制造的L4級(jí)無人駕駛商用車正式量產(chǎn)。

“與目前市面上的產(chǎn)品相比，這款車具有續(xù)航里程長(zhǎng)、載重大等明顯優(yōu)勢(shì)。”據(jù)九識(shí)智能聯(lián)合創(chuàng)始人、生態(tài)合作負(fù)責(zé)人介紹，該車采用純電驅(qū)動(dòng)，最長(zhǎng)續(xù)航240公里，最大載重達(dá)1.8噸，市面上同類車型一般續(xù)航100公里、載重800公斤左右。其創(chuàng)新的“無駕駛室”設(shè)計(jì)還能夠進(jìn)一步提升車輛的載貨空間，再配合云端智能調(diào)度系統(tǒng)，車隊(duì)可支持 7 × 2 4 小時(shí)連續(xù)運(yùn)行，運(yùn)輸效率較傳統(tǒng)方式提升巨大。

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在商用車長(zhǎng)途運(yùn)輸事故中， 6 8 % 的案例與駕駛員疲勞或分心有關(guān)。而無人駕駛技術(shù)的引入，將從根源緩解這一問題?！镀嚳v橫》記者了解到，這批無人駕駛智能商用車全車搭載雷達(dá)及攝像頭，不僅可自主完成避障、路徑規(guī)劃，還可以有效規(guī)避人為疲勞或操作失誤風(fēng)險(xiǎn)，提升了車輛運(yùn)行安全性。該車型將率先在十堰經(jīng)開區(qū)“車路云一體化”示范應(yīng)用場(chǎng)景投放運(yùn)營(yíng)，為其它城市打造可復(fù)制的落地模板。

商車智聯(lián)，前景可期

上述案例并非個(gè)例。在政策引導(dǎo)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的共同作用下，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為未來商用車智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的核心技術(shù)之一，尤其是近幾來，已有越來越多的企業(yè)開始布局智能商用車。

自動(dòng)駕駛出行服務(wù)公司小馬智行（Pony.ai）是當(dāng)中的佼佼者。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年，小馬智行實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7500萬美元（約合人民幣5.38億元）。其中，Robotruck（自動(dòng)駕駛卡車）服務(wù)營(yíng)收達(dá)到了4040萬美元（約合人民幣2.95億元），占據(jù)了其總營(yíng)收的一半有余。今年年初，小馬智行自動(dòng)駕駛卡車無人化技術(shù)再次獲得突破性進(jìn)展，成為全國(guó)首家獲準(zhǔn)開展編隊(duì)自動(dòng)駕駛跟隨車主駕無人測(cè)試的自動(dòng)駕駛企業(yè)。

基于該許可，小馬智行 的自動(dòng)駕駛卡車編隊(duì)，將進(jìn)行“1+N”編隊(duì)自動(dòng)駕駛后車主駕 無人測(cè)試，持續(xù)推動(dòng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng) 駕駛卡車大規(guī)模商業(yè)化目標(biāo)。 未來，小馬智行還將不斷提升 技術(shù)能力，推動(dòng)編隊(duì)自動(dòng)駕駛 向跟隨車全無人進(jìn)階，持續(xù)降 低自動(dòng)駕駛卡車物流成本。

卡爾動(dòng)力亦在此方面有所布局。相比于傳統(tǒng)大眾認(rèn)知的單車自動(dòng)駕駛，卡爾動(dòng)力同樣認(rèn)為編隊(duì)自動(dòng)駕駛更適合當(dāng)前技術(shù)落地應(yīng)用，即1個(gè)司機(jī)開著1輛卡車帶著1-5輛自動(dòng)駕駛卡車組成車隊(duì)一起完成運(yùn)輸任務(wù)。該自動(dòng)駕駛公司以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)無人化技術(shù)與規(guī)?；\(yùn)營(yíng)商業(yè)化閉環(huán)為目標(biāo)，目前已擁有300輛行業(yè)最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛大宗商品運(yùn)輸1億噸公里，自動(dòng)駕駛編隊(duì)示范運(yùn)營(yíng)總里程已突破1500萬公里。

據(jù)介紹，通過這種頭車領(lǐng)航、后車逐步實(shí)現(xiàn)無人化的方式，最多可為企業(yè)節(jié)省 8 3 % 的人力成本，最高節(jié)約油耗1 0 % ，每年每車可為運(yùn)營(yíng)者節(jié)省數(shù)方元成本。例如，編隊(duì)行駛可以讓車輛之間的距離更近，從而降低空氣阻力，提升燃油經(jīng)濟(jì)性；更緊湊的車距直接減小了所需道路面積，從而改善交通流量；同時(shí)，還能消除因?yàn)樗緳C(jī)疲勞駕駛等失誤造成的追尾事故，確保車隊(duì)正常安全運(yùn)行；此外，卡爾動(dòng)力還構(gòu)建了車路協(xié)同、車云協(xié)同的整體架構(gòu)，并自研可對(duì)接地方及國(guó)家統(tǒng)一云平臺(tái)的智慧物流調(diào)度平臺(tái)KargoCloud。利用智慧物流調(diào)度平臺(tái)，還可以進(jìn)一步提升車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)效率，給場(chǎng)景方帶來“安、穩(wěn)、省、利”的多重價(jià)值。

“未來，我們將基于現(xiàn)有的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)成果，持續(xù)推動(dòng)自動(dòng)駕駛物流在更多場(chǎng)景落地。一方面，不斷完善自動(dòng)駕駛技術(shù)在本地物流網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用，形成新能源L4級(jí)自動(dòng)駕駛重卡跨城貨運(yùn)示范標(biāo)桿。另一方面，我們會(huì)加大研發(fā)投入，探索‘車路云一體化’技術(shù)在鄂包干線以及其他物流通道的深度應(yīng)用。此外，我們還將總結(jié)在內(nèi)蒙古地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)，形成可復(fù)制的‘內(nèi)蒙古方案’，向全國(guó)推廣，為全國(guó)公路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)貢獻(xiàn)力量?！笨杽?dòng)力首席執(zhí)行官韋峻青如是說。

政策“破冰”，助力落地

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源商用車國(guó)內(nèi)銷售量達(dá)到56萬臺(tái)。今年前兩個(gè)月，新能源商用車國(guó)內(nèi)銷量7.9萬臺(tái)，同比增長(zhǎng) 5 1 % 。包括中國(guó)重汽、福田汽車、東風(fēng)商用車等車企已通過布局新能源智能網(wǎng)絡(luò)商用車獲得新業(yè)績(jī)?cè)隽?。而?jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)L4級(jí)商用車市場(chǎng)規(guī)模有望突破500億元，中國(guó)也有望成為全球規(guī)模最大的智能商用車市場(chǎng)。

盡管智能商用車前景廣闊，但在實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地的過程中仍面臨多重挑戰(zhàn)，其中法規(guī)政策的相對(duì)滯后，仍是制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素。

例如，現(xiàn)行《道路交通安全法》尚未明確自動(dòng)駕駛車輛路權(quán)歸屬，事故責(zé)任認(rèn)定缺乏法律依據(jù)。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)同樣面臨挑戰(zhàn)。目前各地在測(cè)試項(xiàng)目、測(cè)試方法等方面也存在差異，導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果難以直接互認(rèn)，這需要產(chǎn)業(yè)上下協(xié)同攻堅(jiān)。此外，保險(xiǎn)體系也亟待創(chuàng)新，目前自動(dòng)駕駛專項(xiàng)保險(xiǎn)費(fèi)率要比傳統(tǒng)商業(yè)車險(xiǎn)更高，長(zhǎng)此以往對(duì)于企業(yè)而言勢(shì)必是一筆不小的開銷。

好消息是，2025年，工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》已開始建立統(tǒng)一管理框架。《通知》明確提出，要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品準(zhǔn)入管理，健全事件事故報(bào)告與研判機(jī)制，推動(dòng)構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量認(rèn)證體系。對(duì)于涉及L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛，需滿足更為嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。這無疑將為商用車L4級(jí)智能重卡的規(guī)?；瘧?yīng)用提供有力的政策支持。

另外值得關(guān)注的是，今年1月，國(guó)家金融監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部和商務(wù)部四部委還出臺(tái)了《關(guān)于深化改革加強(qiáng)監(jiān)管促進(jìn)新能源車險(xiǎn)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱“《意見》”），這是我國(guó)首個(gè)新能源車險(xiǎn)指導(dǎo)意見，新能源商用車上保險(xiǎn)難的行業(yè)難題也有望得到解決。

具體來看，《意見》明確指出將從合理降低新能源汽車維修使用成本、創(chuàng)新優(yōu)化新能源車險(xiǎn)供給、提升新能源車險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)管理水平、加強(qiáng)新能源車險(xiǎn)監(jiān)管等方面入手，深化新能源車險(xiǎn)改革，優(yōu)化產(chǎn)品服務(wù)供給，完善市場(chǎng)化條款費(fèi)率形成機(jī)制，從而充分發(fā)揮新能源車險(xiǎn)在損失補(bǔ)償、風(fēng)險(xiǎn)減量、風(fēng)險(xiǎn)管理等方面的作用，更好服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)和人民群眾。

值得一提的是，1月25日，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)官方還重磅推出了“車險(xiǎn)好投?！逼脚_(tái)，為高賠付風(fēng)險(xiǎn)新能源汽車開辟了線上化便捷投保通道。該平臺(tái)無論新能源車主是個(gè)人還是法人，均可通過該平臺(tái)輕松鏈接到保險(xiǎn)公司完成投保，且保險(xiǎn)公司無權(quán)拒保。因此，無論是著眼于新能源市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，還是聚焦于2025年當(dāng)年的銷量目標(biāo)，《意見》的發(fā)布都如同一場(chǎng)及時(shí)雨，為行業(yè)發(fā)展提供了有力的政策支持和發(fā)展契機(jī)，有望推動(dòng)新能源商用車解決上險(xiǎn)難題，贏得更大的發(fā)展空間。

智車生態(tài)，協(xié)同共興

記者看來，政策的發(fā)布是指引，問題的根本解決還需要全行業(yè)齊心共同助力。眾所周知，智能商用車不僅是汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的核心載體，更是自動(dòng)駕駛技術(shù)突破的試驗(yàn)田。盡管當(dāng)前政策層面的“破冰”為行業(yè)注入了確定性，但要真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?；逃茫孕柚泵鎯纱笊顚犹魬?zhàn)。

其一，盡管中國(guó)在激光雷達(dá)、高精地圖等硬件領(lǐng)域已具備全球競(jìng)爭(zhēng)力，但智能商用車依舊面臨復(fù)雜路況下的“長(zhǎng)尾”難題。例如，即便現(xiàn)有駕駛輔助系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)化道路場(chǎng)景下表現(xiàn)優(yōu)異，目前也尚無法實(shí)現(xiàn)無場(chǎng)景限制的全天候自動(dòng)駕駛，人為接管必不可少。而從“輔助駕駛”到“自動(dòng)駕駛”，這中間既要求算法從“規(guī)則驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”，又也需要企業(yè)能夠構(gòu)建涵蓋感知、決策、控制的端到端閉環(huán)。

其二，在業(yè)內(nèi)人士看來，如何通過“輕量化改造 + 邊緣計(jì)算”降低部署成本，同樣是技術(shù)普惠的關(guān)鍵。目前，國(guó)內(nèi)車路協(xié)同（V2X）的落地仍受制于基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率不足，此外智能商用車產(chǎn)業(yè)鏈涉及車企、科技公司、運(yùn)營(yíng)商、保險(xiǎn)公司等十余個(gè)環(huán)節(jié)，但目前各方仍存在“數(shù)據(jù)孤島”與“責(zé)任推諉”。例如，車企不愿開放底層數(shù)據(jù)，導(dǎo)致算法訓(xùn)練樣本不足；保險(xiǎn)公司因缺乏事故數(shù)據(jù)而不敢承保。

而破解之道或許在于建立一個(gè)“數(shù)據(jù)聯(lián)盟 + 責(zé)任共同體”。在不久前于十堰市舉辦的2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議上，已有多名業(yè)內(nèi)專家學(xué)者和企業(yè)高層代表向全行業(yè)發(fā)出呼吁。這一倡議若能落地，將極大程度打破產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)間的壁壘，讓數(shù)據(jù)在安全合規(guī)的前提下自由流動(dòng)，為算法迭代提供“燃料”，助力行業(yè)打破藩籬。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)視角審視，智能商用車產(chǎn)業(yè)的繁榮不僅需要技術(shù)突破的“硬實(shí)力”，更離不開產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同的“軟實(shí)力”。當(dāng)車企放下數(shù)據(jù)壁壘與科技公司共建“數(shù)據(jù)聯(lián)盟”，當(dāng)保險(xiǎn)公司基于真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)推出定制化險(xiǎn)種，當(dāng)公眾以理性認(rèn)知接納自動(dòng)駕駛的“成長(zhǎng)陣痛”，一個(gè)涵蓋技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、保險(xiǎn)創(chuàng)新、社會(huì)接納的完整生態(tài)體系才能真正成型。

這種生態(tài)的構(gòu)建，既需要像九識(shí)智能、小馬智行、卡爾動(dòng)力這樣的企業(yè)以技術(shù)創(chuàng)新為支點(diǎn)撬動(dòng)市場(chǎng)，也需要像十堰經(jīng)開區(qū)這樣的地方政府以場(chǎng)景應(yīng)用為土壤培育產(chǎn)業(yè)，更需要全行業(yè)以“命運(yùn)共同體”意識(shí)共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享紅利。唯有如此，中國(guó)智能商用車產(chǎn)業(yè)方能突破試點(diǎn)，從“技術(shù)秀場(chǎng)”走向“產(chǎn)業(yè)現(xiàn)場(chǎng)”，在全球智能交通的浪潮中占據(jù)先機(jī)，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)真正成為推動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。