從“油電同價”到“電比油低”到今年2月的“智駕平權(quán)”，再到3月的兆瓦閃充、“油電同速”，比亞迪一刻不停。這一次，比亞迪帶著一系列刷新全球之最的重磅技術(shù)成果，希望徹底解決充電焦慮。

新能源汽車充電時間長的焦慮或許真的有解了。3月17日晚，深圳春夜被“1秒2公里”的閃電點燃，還有閃充5分鐘暢行400公里，單模塊單電機(jī)功率580kW、最高車速超300km/h……一串串?dāng)?shù)字背后，是電動化深度整合的實現(xiàn)。比亞迪“閃充電池”宣布可以做到全球量產(chǎn)最大充電功率1兆瓦（1000kW），讓充電功率正式邁入“兆瓦時代”，或?qū)⒕痛碎_啟補(bǔ)能的“油電同速”時代。當(dāng)這一技術(shù)真正實現(xiàn)推廣，將不是簡單的技術(shù)迭代，而是一場針對行業(yè)痛點的精準(zhǔn)爆破。

與時間賽跑，無兆瓦不閃充

“讓充電像加油一樣快”“只需一杯咖啡的時間”……為這個目標(biāo)，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)努力了10多年。電動汽車發(fā)展至今，“充電焦慮”仍是用戶體驗的最大痛點之一。新能源汽車賽道的終極對決，將回歸補(bǔ)能效率等本質(zhì)問題。

“提升充電速度才能縮短充電時間和排隊等候時間，是解決充電焦慮的必答題?！北葋喌霞瘓F(tuán)董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會上直言：“為了徹底解決用戶的充電焦慮，我們的追求，就是讓電動車的充電時間，和燃油車的加油時間一樣短，也就是在充電速度上實現(xiàn)‘油電同速’?！?/p>

在比亞迪看來，實現(xiàn)這一目標(biāo)，當(dāng)前的慢充、快充、超充已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須閃充。這一次，比亞迪將閃充的門檻定為“兆瓦”。

最高充電電壓1000V，最大充電電流1000A，最高充電倍率10C……比亞迪宣布此次發(fā)布的“閃充電池”，從電池正極到負(fù)極，全方位構(gòu)建起超高速離子通道，同時將電池內(nèi)阻降低50%，可以做到全球量產(chǎn)最大充電功率1兆瓦（1000kW）。

這些數(shù)字傳遞到用戶的用車生活中，將轉(zhuǎn)化為最高峰值充電速度1秒2公里、5分鐘充電續(xù)航400公里的全新充電體驗。從比亞迪現(xiàn)場展示的測試視頻看：搭載閃充電池的漢L，可實現(xiàn)閃充5分鐘暢行400公里。相比燃油車加一次油需要5-8分鐘，這一技術(shù)可做到在相同的續(xù)航里程下，電動車充電也僅用5-8分鐘，最終實現(xiàn)充電時間和加油時間一樣短，讓充電從“人等車”，變成了“車等人”。

當(dāng)前特斯拉V4超充樁還在500kW徘徊，當(dāng)保時捷800V架構(gòu)需15分鐘才能實現(xiàn)400公里續(xù)航，比亞迪要以兆瓦閃充開啟的“油電同速”新時代，不僅是技術(shù)參數(shù)的躍遷，還有從三電到平臺架構(gòu)的全面升級。

要實現(xiàn)“油電同速”，在充電上就必須同時滿足電壓足夠高和電流足夠大，而超高電壓本身就會給電動汽車設(shè)計體系帶來巨大挑戰(zhàn)，這意味著比亞迪給車內(nèi)開了一條路面寬闊的電力高速公路，整個系統(tǒng)內(nèi)的各個部分都要全面升級，以承接巨大的“壓力和流量”。比亞迪此次發(fā)布的超級e平臺，是全球首個量產(chǎn)的乘用車“全域千伏高壓架構(gòu)”，該系統(tǒng)將電池、電機(jī)、電源、空調(diào)等都做到了“千伏級”承載能力，把電動車帶入千伏時代。

據(jù)悉，作為比亞迪超級e平臺的首搭車型，漢L、唐L將于4月正式上市，目前已開啟預(yù)售，預(yù)售價格為：漢L EV 27萬-35萬元、唐L EV 28萬-36萬元；漢L DM、唐L DM也同步開啟盲訂，將首搭DM-p王者混動技術(shù)。比亞迪希望 ，讓劃時代技術(shù)的矩陣，賦能劃時代的旗艦產(chǎn)品。

技術(shù)魚池里的“全球紀(jì)錄”

千伏時代，兆瓦閃充，面對高壓行業(yè)供應(yīng)鏈的空白，比亞迪依托自身完善的產(chǎn)業(yè)布局，自主構(gòu)建了千伏架構(gòu)全產(chǎn)業(yè)鏈制造能力。

特別值得關(guān)注的是，目前，行業(yè)車規(guī)級功率芯片最高耐壓僅達(dá)800V，為了匹配超高功率充電，比亞迪研發(fā)并量產(chǎn)了全新一代的車規(guī)級碳化硅功率芯片。官方資料顯示，該芯片電壓等級高達(dá)1500V，全技術(shù)鏈自研自產(chǎn)，是行業(yè)首次量產(chǎn)應(yīng)用的、最高電壓等級的車規(guī)級碳化硅功率芯片，成功突破了超高電壓下功率模塊設(shè)計難題。

不只是芯片，這次比亞迪的技術(shù)魚池還多了一條大魚：全球首款量產(chǎn)3萬轉(zhuǎn)電機(jī)。比亞迪高級副總裁羅紅斌在發(fā)布會上表示：3萬轉(zhuǎn)電機(jī)不僅實現(xiàn)了車速的大幅提升，還可以大幅度降低電機(jī)重量，縮小電機(jī)體積，提高功率密度，重新定義巔峰性能，引領(lǐng)電驅(qū)總成進(jìn)入 “3” 時代。

從2025開年至今，比亞迪已連續(xù)打出了三張技術(shù)王牌：天神之眼“全民智駕”、“靈鳶”車載無人機(jī)和超級e平臺，在汽車電動化和智能化賽道上加速狂奔。比亞迪用技術(shù)定戰(zhàn)略，以技術(shù)積累的復(fù)利效應(yīng)，在關(guān)鍵節(jié)點迸發(fā)出巨大的能量。

從勇闖電動車“新三樣”的無人區(qū)，到引領(lǐng)電動車“集成化”發(fā)展技術(shù)路線；從全球首個乘用車全域800V架構(gòu)、全球首個量產(chǎn)上車的碳化硅模塊，到發(fā)布刀片電池刷新全球動力電池安全的新高度，創(chuàng)新行業(yè)首個CTB電池車身一體化技術(shù)，重構(gòu)電動車的空間布局……

比亞迪十五年技術(shù)發(fā)展，也是新能源汽車技術(shù)不斷“拓荒”的縮影；不斷壯大的技術(shù)魚池，更是企業(yè)乃至行業(yè)的引領(lǐng)底氣。新能源汽車技術(shù)的高歌猛進(jìn)，也意味著傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型窗口期被急劇壓縮，當(dāng)傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢被不斷追平，比亞迪的垂直整合模式已形成新的技術(shù)護(hù)城河。

這場競賽中，慢即是死。

兆瓦閃充，真的來了嗎

兆瓦閃充，這個瞄準(zhǔn)了當(dāng)前電動汽車充電焦慮的發(fā)布會，引起了行業(yè)內(nèi)外不小的關(guān)注。比亞迪的直播間評論區(qū)里，擠滿了各種問題：比如充電樁的匹配、零部件的適配、充電站的普及、電網(wǎng)的承受壓力、電力的擴(kuò)容難度、土地的審批難度、運維的成本、如此大功率對電池的傷害程度、是否安全……所有疑問甚至包括質(zhì)疑，都指向“閃充”理想的真正普及。

為破解“有兆瓦車，無兆瓦樁”的困局，在閃充生態(tài)建設(shè)上，比亞迪采取自建和轉(zhuǎn)化“兩條腿”走路。

比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示：比亞迪自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)，其最大輸出能力可以達(dá)到1360kW，未來將規(guī)劃在全國各地建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”。

除自建兆瓦閃充站外，比亞迪將最大化利用市面上已有的各種充電樁資源。比亞迪獨創(chuàng)的“雙槍充電”技術(shù)，可使超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁；比亞迪全球首創(chuàng)的“智能升壓”充電技術(shù)，可將存量的500V和750V充電樁通過升壓充電，實現(xiàn)公共充電樁全兼容，讓用戶樁樁都能充，補(bǔ)齊兆瓦充電生態(tài)的最后一環(huán)。

更重要的是，比亞迪宣布將兆瓦閃充樁技術(shù)面向全行業(yè)共享，力求與社會資本攜手，共同推動兆瓦級充電設(shè)施建設(shè)。

此次，比亞迪發(fā)布超級e平臺，推動電動汽車核心三電再進(jìn)化，打造全球最強(qiáng)專業(yè)純電平臺，旨在破解充電焦慮，重新定義電動出行，引領(lǐng)全球純電技術(shù)的發(fā)展趨勢。

超級e平臺等一系列技術(shù)及產(chǎn)品的發(fā)布，不是終點，而是新紀(jì)元的開端。

或許當(dāng)這些重磅技術(shù)真正安全普及之時，世界會記住這個春夜——中國技術(shù)，用閃電的速度，改寫了時間的法則。