0 引言

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，高層建筑已成為城市發(fā)展的重要組成部分，電梯作為高層建筑的垂直運(yùn)輸工具，已經(jīng)成為現(xiàn)代生活的基本設(shè)施之一。根據(jù)《中國(guó)電梯行業(yè)發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，隨著老齡化建筑比例的上升，很多城市的電梯設(shè)備已經(jīng)進(jìn)入了更新改造期，尤其是一些建造于2000年左右的住宅小區(qū)電梯，因使用年限過(guò)長(zhǎng)、技術(shù)落后等問(wèn)題，正面臨安全隱患多、服務(wù)效率低下等挑戰(zhàn)。

老舊電梯改造的迫切性：根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，我國(guó)每年約有 5% 的電梯達(dá)到使用年限，且全國(guó)各地的老舊電梯數(shù)量龐大，電梯的改造和更新已成為城市管理和建筑管理中一個(gè)亟待解決的重要問(wèn)題。尤其是老舊小區(qū)的電梯系統(tǒng)，面臨諸多挑戰(zhàn)，不僅需要提升運(yùn)行效率，還要保證改造過(guò)程中施工對(duì)居民生活的影響最小化。因此，電梯改造的設(shè)計(jì)和施工不僅僅要考慮安全性、技術(shù)可行性，還需高度關(guān)注改造成本、工期以及居民的使用體驗(yàn)。

傳統(tǒng)改造方案的局限性：傳統(tǒng)的電梯改造方式通常是對(duì)整個(gè)電梯系統(tǒng)進(jìn)行拆除和替換。這種方法雖然可以提高電梯性能和安全性，但電梯設(shè)備和施工過(guò)程的高成本，往往會(huì)使很多老舊小區(qū)無(wú)法承受全面更換電梯的高昂費(fèi)用。同時(shí)，拆除工作會(huì)對(duì)現(xiàn)有建筑結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，如井道、樓道的土建和裝修結(jié)構(gòu)等。因此，全面更換電梯的方式在許多情況下并不是最佳選擇，特別是在預(yù)算有限、施工環(huán)境復(fù)雜的情況下。

部分部件保留方案的提出：為解決傳統(tǒng)改造方案成本高、工期長(zhǎng)、對(duì)居民生活影響大等問(wèn)題，部分電梯改造項(xiàng)目開(kāi)始嘗試保留原有的電梯部件，如轎廂導(dǎo)軌、廳門(mén)和對(duì)重等，而對(duì)核心的電梯機(jī)電系統(tǒng)（如曳引機(jī)、控制系統(tǒng)、門(mén)機(jī)等）進(jìn)行更換或優(yōu)化。這種方案通過(guò)有效利用原有電梯結(jié)構(gòu)和組件，減少拆除工作量，降低改造成本，并能在較短時(shí)間內(nèi)完成電梯更新。在經(jīng)濟(jì)條件較為有限的老舊小區(qū)中，保留部分部件的改造方案具有尤為重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1各部件保留改造技術(shù)方案分析

1.1 保留廳門(mén)組件的技術(shù)分析

保留廳門(mén)組件不僅可以節(jié)約更換廳門(mén)組件的物料和人工費(fèi)用，還能夠避免對(duì)樓道墻面和地面裝修（如瓷磚或大理石）的破壞，更具經(jīng)濟(jì)性和可操作性。

技術(shù)方案難點(diǎn)在于舊廳門(mén)組件（圖1）與新開(kāi)門(mén)機(jī)（圖2）之間的配合。廳門(mén)組件上有兩個(gè)層門(mén)門(mén)鎖滾輪，一個(gè)為活動(dòng)層門(mén)門(mén)鎖滾輪，一個(gè)為固定層門(mén)門(mén)鎖滾輪。通過(guò)門(mén)電機(jī)帶動(dòng)皮帶，皮帶帶動(dòng)轎門(mén)門(mén)刀，除帶動(dòng)層門(mén)門(mén)鎖滾輪向開(kāi)門(mén)方向運(yùn)行外，轎門(mén)門(mén)刀會(huì)同時(shí)擠壓兩個(gè)層門(mén)門(mén)鎖滾輪，活動(dòng)層門(mén)門(mén)鎖滾輪在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中通過(guò)連桿裝置打開(kāi)廳門(mén)門(mén)鎖，然后與固定層門(mén)門(mén)鎖跟隨轎門(mén)門(mén)刀打開(kāi)廳門(mén)，完成開(kāi)門(mén)動(dòng)作。因此，保留舊廳門(mén)組件需要對(duì)轎門(mén)門(mén)刀進(jìn)行非標(biāo)設(shè)計(jì)，根據(jù)兩個(gè)舊層門(mén)門(mén)鎖滾輪的最小距離和最大距離確定轎門(mén)門(mén)刀的開(kāi)合尺寸。

此外，根據(jù)GB/T7588.1—2020《電梯制造與安裝安全規(guī)范第1部分：乘客電梯和載貨電梯》，在設(shè)計(jì)門(mén)刀的時(shí)候還要考慮轎門(mén)門(mén)刀與層門(mén)地坎的間隙不小于 ，層門(mén)門(mén)鎖滾輪與轎門(mén)門(mén)刀間隙應(yīng)不小于 ；層門(mén)門(mén)鎖滾輪與轎門(mén)門(mén)刀的嚙合深度應(yīng)不小于層門(mén)門(mén)鎖滾輪厚度的一半，電梯運(yùn)行時(shí)不得互相碰擦。

1.2 保留對(duì)重系統(tǒng)的技術(shù)分析

對(duì)重系統(tǒng)由對(duì)重框和對(duì)重塊組成，老電梯使用金屬對(duì)重塊，保留價(jià)值高。技術(shù)方案難點(diǎn)在于新電梯均是采用永磁同步馬達(dá)，需將老電梯1：1的曳引比升級(jí)到2：1。曳引比1：1的對(duì)重框上是繩頭組合和繩頭板，繩頭板通常板厚有 ，去除繩頭組合，通過(guò)非標(biāo)設(shè)計(jì)（圖3）和專(zhuān)業(yè)軟件計(jì)算，在保證強(qiáng)度的前提下在舊電梯的對(duì)重框上加裝反繩輪，升級(jí)曳引比。

1.3 保留導(dǎo)軌與導(dǎo)軌支架的技術(shù)分析

保留電梯導(dǎo)軌和導(dǎo)軌支架，可以降低電梯的物料和人工成本，還可以避免焊接切割作業(yè)帶來(lái)的擾民和安全問(wèn)題。技術(shù)方案難點(diǎn)：1）需要匹配轎廂導(dǎo)軌型號(hào)、對(duì)重導(dǎo)軌型號(hào)，新轎廂上的導(dǎo)靴需要與導(dǎo)軌配合。2）測(cè)量轎廂導(dǎo)軌距和對(duì)重導(dǎo)軌距，以及井道平面各個(gè)尺寸（圖4）。由于保留了導(dǎo)軌，而導(dǎo)軌位置是電梯重要的平衡點(diǎn)，因此必須確認(rèn)電梯是否平衡。即必須確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)的電梯滿足以下條件：

WD一井道深度；AA一對(duì)重中心到后墻距離；L 一轎廂導(dǎo)軌到對(duì)重導(dǎo)軌距離； 一井道前墻到導(dǎo)軌中心距離； 一廳門(mén)地坎到前墻距離。

式中： G 為計(jì)算值，即轎廂中心與轎廂導(dǎo)軌的偏移值，必須在 之間。

2 技術(shù)優(yōu)勢(shì)

1）經(jīng)濟(jì)性：保留廳門(mén)、導(dǎo)軌和對(duì)重系統(tǒng)顯著降低了材料采購(gòu)和拆裝運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，項(xiàng)目整體成本下降25% 以上。2）施工效率：保留核心部件的改造方案（圖5將施工周期從33天縮短至14天，大幅提升了效率，同時(shí)減少了居民的不便時(shí)間。3適用性強(qiáng)：通過(guò)非標(biāo)設(shè)計(jì)解決了原有部件與新梯系統(tǒng)的兼容性問(wèn)題，形成了一套適用于多型號(hào)電梯改造的技術(shù)路徑，為后續(xù)類(lèi)似項(xiàng)目提供了重要參考。

施工效率直接影響項(xiàng)目的進(jìn)度、成本和最終交付時(shí)間。保留廳門(mén)、導(dǎo)軌和對(duì)重系統(tǒng)的改造方案通過(guò)減少部件更換，優(yōu)化施工流程，大大提高了施工效率。

3案例研究：清怡花苑項(xiàng)目

3.1 項(xiàng)目背景

清怡花苑是位于某城市的一座老舊小區(qū)，原有16臺(tái)電梯，其中11臺(tái)為無(wú)機(jī)房電梯（曳引比2：1），5臺(tái)為小機(jī)房電梯（曳引比1：1），所有電梯的設(shè)計(jì)和安裝時(shí)間均為2004年，已達(dá)到更新改造的年限。這些電梯已經(jīng)進(jìn)入使用壽命末期，存在一定的安全隱患，同時(shí)，電梯的運(yùn)行效率較低，影響了居民的日常出行。

該小區(qū)的電梯更新改造屬于政府扶持項(xiàng)目，旨在提高居民的生活質(zhì)量，同時(shí)解決因電梯故障和老化引發(fā)的安全問(wèn)題。然而，由于項(xiàng)自預(yù)算有限、施工環(huán)境復(fù)雜，如何在較低的預(yù)算內(nèi)完成改造，同時(shí)又不影響居民生活，成為一個(gè)重要的挑戰(zhàn)。

3.2 項(xiàng)目目標(biāo)及技術(shù)要求

3.2.1 項(xiàng)目目標(biāo)

1）成本控制：在保證安全和性能的基礎(chǔ)上，盡量降低改造費(fèi)用，減少不必要的開(kāi)支。2）工期要求：居民樓停梯改造影響居民出行，必須在最短的時(shí)間內(nèi)完成改造，避免長(zhǎng)期停梯帶來(lái)居民的不便。3）施工影響最小化：盡量少用焊接、切割等明火操作。

3.2.2 技術(shù)要求

1）確保電梯安全：改造后的電梯部件必須滿足TSGT7001—2023《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則》[2]要求，確保電梯的穩(wěn)定運(yùn)行。2）提升電梯性能：改造后的電梯不僅要解決安全問(wèn)題，還要提升運(yùn)行效率和舒適度，滿足現(xiàn)代高層建筑的使用需求。3）兼容原有設(shè)施：項(xiàng)目預(yù)算有限，因此保留現(xiàn)有電梯的廳門(mén)、導(dǎo)軌和對(duì)重系統(tǒng)，避免全拆全換。并且保留導(dǎo)軌可以避免導(dǎo)軌支架的焊接、切割等明火操作。

3.3 技術(shù)方案

下面分3個(gè)部分介紹保留廳門(mén)組件、保留對(duì)重、保留導(dǎo)軌的技術(shù)難點(diǎn)和解決方案。

3.3.1 保留廳門(mén)組件

1）技術(shù)難點(diǎn)。清怡花苑項(xiàng)目的原電梯廳門(mén)為通力老型號(hào)（圖6），地坎寬度為 ，轎門(mén)門(mén)刀采用內(nèi)壓式控制設(shè)計(jì)，無(wú)法與標(biāo)準(zhǔn)的 地坎寬度門(mén)機(jī)系統(tǒng)直接兼容。樓道內(nèi)大理石裝修較為精美，拆卸現(xiàn)有廳門(mén)將帶來(lái)巨大的土建和裝修成本。

2）解決方案。（1）門(mén)機(jī)系統(tǒng)調(diào)整：采用通力標(biāo)準(zhǔn)門(mén)機(jī)系統(tǒng)，并對(duì)轎門(mén)門(mén)刀進(jìn)行非標(biāo)設(shè)計(jì)，確保能適配原廳門(mén)的門(mén)球尺寸和動(dòng)作方式。（2）支架設(shè)計(jì)優(yōu)化：使用 長(zhǎng)支架，確保轎門(mén)門(mén)刀與廳門(mén)門(mén)球的嚙合深度，使開(kāi)關(guān)門(mén)動(dòng)作流暢穩(wěn)定。

3）實(shí)施效果。（1）成功保留所有原廳門(mén)，避免了對(duì)樓道裝修的破壞，節(jié)省了大約 30% 的成本。（2）門(mén)機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)化調(diào)整保證了原廳門(mén)的順暢運(yùn)行，滿足了電梯的安全和舒適性要求。

3.3.2 保留導(dǎo)軌

1）技術(shù)難點(diǎn)。（1）清怡花苑部分導(dǎo)軌表面存在輕微劃痕和銹蝕問(wèn)題，需要進(jìn)行表面修復(fù)處理。（2）保留導(dǎo)軌會(huì)限制電梯的布局，特別是轎廂導(dǎo)軌，其所在位置是轎廂的重心。由于技術(shù)的不斷迭代，改造后的門(mén)機(jī)重量輕了很多，保留導(dǎo)軌轎廂平衡會(huì)存在問(wèn)題。不平衡的轎廂會(huì)使導(dǎo)軌、導(dǎo)靴一邊嚴(yán)重磨損，影響舒適度。

2）解決方案。（1）原導(dǎo)軌用料扎實(shí)，采用T89/B導(dǎo)軌，具有保留價(jià)值，由于日常的使用、建筑物的沉降，首先需對(duì)導(dǎo)軌進(jìn)行除銹處理，然后對(duì)于導(dǎo)軌接口位置進(jìn)行調(diào)整，確保導(dǎo)軌端面平整，并通過(guò)激光水平儀對(duì)導(dǎo)軌的垂直度進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整。（2）使用專(zhuān)業(yè)軟件進(jìn)行計(jì)算，確定增加對(duì)重塊的數(shù)量與位置，本案例安裝在轎頂前側(cè)位置，通過(guò)設(shè)計(jì)支架，增加 50kg 平衡塊。

3）實(shí)施效果。（1）導(dǎo)軌的保留減少了拆卸和更換費(fèi)用，保證了電梯運(yùn)行的穩(wěn)定性。（2）工期縮短了 15% ，提高了施工效率，減少了對(duì)居民生活的影響。

3.3.3 保留對(duì)重系統(tǒng)

1）技術(shù)難點(diǎn)。原電梯使用曳引比1：1的對(duì)重系統(tǒng)，對(duì)重系統(tǒng)里沒(méi)有反繩輪。因此，需要在對(duì)重系統(tǒng)里增加反繩輪組件，將曳引比升級(jí)成2：1。

2）解決方案。（1）反繩輪設(shè)計(jì)方案（圖7）：在原梯的對(duì)重上梁上開(kāi)12個(gè) 的孔，利用螺栓連接反繩輪組件，經(jīng)過(guò)計(jì)算，使用直徑 的反繩輪。最后調(diào)整了安裝角度，確保其能夠與新曳引比匹配。（2）對(duì)重系統(tǒng)測(cè)試：完成改造后，進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)測(cè)試，確保對(duì)重系統(tǒng)能夠穩(wěn)定運(yùn)行，滿足改造后電梯的安全要求。

3）實(shí)施效果。（1）成功保留了對(duì)重框架和對(duì)重塊，節(jié)省了設(shè)備費(fèi)用。（2）通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保了對(duì)重系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，滿足了電梯的平穩(wěn)性和安全性要求。

3.4本案例的問(wèn)題及解決方法

1）問(wèn)題一：本項(xiàng)目機(jī)房工字鋼無(wú)法拆除。

解決方法：筆者第一時(shí)間趕往現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)檢查，老梯的工字鋼進(jìn)墻 ，機(jī)房隔壁有住戶，通過(guò)砸墻的方式去除工字鋼會(huì)對(duì)住戶的墻面造成破壞，只能選擇保留工字鋼。但保留產(chǎn)生了新的問(wèn)題：原先曳引比1：1的機(jī)房布置和現(xiàn)在曳引比2：1的機(jī)房布置差異很大，無(wú)法直接安裝。針對(duì)以上問(wèn)題，筆者對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的工字鋼進(jìn)行勘測(cè)，利用CAD軟件，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)3根工字鋼的尺寸及位置關(guān)系繪制出草圖（圖8），并將標(biāo)準(zhǔn)的馬達(dá)和馬達(dá)支架也放入圖紙里，馬達(dá)采用直徑 的曳引輪，利用導(dǎo)向輪將繩間距調(diào)整至 ，與原梯保持一致，這樣可以使用原先樓板上 200mm 的鋼絲繩孔，降低施工難度。第二步調(diào)整馬達(dá)的支架尺寸，以滿足工字鋼間距 的要求。改進(jìn)后的馬達(dá)支架到貨后，現(xiàn)場(chǎng)完成安裝，減少了機(jī)房整改的費(fèi)用。

本案例使筆者對(duì)今后的改造方案進(jìn)行了優(yōu)化，在保留廳門(mén)組件、保留對(duì)重、保留導(dǎo)軌的基礎(chǔ)上增加了保留工字鋼的選項(xiàng)，以降低工作量和改造成本。

2）問(wèn)題二：轎廂地坎和廳門(mén)地坎的間隙過(guò)緊。

解決方法：筆者根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的勘測(cè)數(shù)據(jù)出圖時(shí)質(zhì)疑現(xiàn)場(chǎng)提供的LDA尺寸有問(wèn)題，比常規(guī)尺寸小了些?？紤]到建筑物的傾斜和沉降，因此先出一版圖紙，然后讓工勘工程師帶上圖紙到項(xiàng)目工地對(duì)圖紙上的各個(gè)尺寸進(jìn)行校核，根據(jù)校核結(jié)果再次修改圖紙?，F(xiàn)場(chǎng)同事并沒(méi)有執(zhí)行，后安裝基本完成時(shí)發(fā)現(xiàn)轎廂地坎和廳門(mén)地坎的間隙只有 ，不符合國(guó)標(biāo)要求（根據(jù)GB/T7588.1—2020要求，轎廂地坎與層門(mén)地坎之間的水平距離不應(yīng)大于 ，同時(shí)也不能小于 。因此，筆者重新設(shè)計(jì)了下轎底和外轎頂，使得轎廂整體向后平移，由于原來(lái)的平衡位置偏移，必須對(duì)轎廂平衡重新進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果在轎底增加掛鉤和平衡塊，順利解決問(wèn)題。

3）問(wèn)題三：施工過(guò)程中可能影響居民正常生活。

解決方法：（1）分階段施工：采用“1臺(tái)停梯、1臺(tái)運(yùn)行”的施工模式，對(duì)16臺(tái)電梯分批次進(jìn)行改造，確保樓內(nèi)始終有電梯運(yùn)行，減少居民的不便。（2）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度與實(shí)時(shí)監(jiān)控：通過(guò)項(xiàng)目管理軟件，實(shí)時(shí)跟蹤每個(gè)施工節(jié)點(diǎn)的進(jìn)度，確保每項(xiàng)工作都按計(jì)劃完成，并及時(shí)調(diào)整施工策略。

4總結(jié)及建議

通過(guò)對(duì)清怡花苑電梯改造項(xiàng)目的詳細(xì)分析，本文探討了保留電梯廳門(mén)、導(dǎo)軌和對(duì)重系統(tǒng)的改造技術(shù)方案，并對(duì)其經(jīng)濟(jì)效益與施工效率進(jìn)行了深入評(píng)估。項(xiàng)目的成功實(shí)施證明了這一方案的可行性和優(yōu)勢(shì)，具體總結(jié)如下。

4.1 成本控制方面

1）材料成本節(jié)約：通過(guò)非標(biāo)設(shè)計(jì)，成功保留了原有廳門(mén)、導(dǎo)軌和對(duì)重系統(tǒng)，避免了不必要的設(shè)備更換，節(jié)省了 的材料成本。特別是在樓道裝修較為精細(xì)的老舊小區(qū)，保留廳門(mén)和導(dǎo)軌避免了對(duì)樓道環(huán)境的破壞和額外的修復(fù)費(fèi)用。2）人工成本節(jié)約：保留部件方案大大減少了拆卸、運(yùn)輸和重新安裝新部件的工作量，從而減少了人工成本。保留部分部件后，施工周期大幅縮短，人工工時(shí)減少了 40% 。3）施工成本節(jié)約：通過(guò)減少設(shè)備采購(gòu)和運(yùn)輸、簡(jiǎn)化拆除工作，項(xiàng)目在施工階段節(jié)省了 的整體費(fèi)用。

4.2 施工效率方面

1）工期縮短：采用保留廳門(mén)、導(dǎo)軌和對(duì)重系統(tǒng)的改造方案，項(xiàng)目工期從原計(jì)劃的33天每臺(tái)電梯縮短到14天，工期減少約 60% ，大大提高了施工效率。施工過(guò)程中，“1臺(tái)停梯、1臺(tái)運(yùn)行”的施工模式保證了居民的基本出行需求，減少了不便。2）施工擾動(dòng)最小化：通過(guò)優(yōu)化施工方案和動(dòng)態(tài)調(diào)整施工策略，確保了居民在施工期間的日常生活不受太大影響。樓道裝修較為精細(xì)的小區(qū)避免了二次裝修和大規(guī)模土建破壞，減少了噪聲、粉塵等施工干擾。

4.3 技術(shù)方案的可行性

本文提出的保留電梯部件的改造方案在清怡花苑項(xiàng)目中得到了成功應(yīng)用，且其兼容性和適配性得到了驗(yàn)證。非標(biāo)設(shè)計(jì)的應(yīng)用為傳統(tǒng)電梯改造方案提供了新的思路和路徑，證明了在一定條件下，保留現(xiàn)有設(shè)施可有效降低改造成本，提升資源利用率。

4.4 居民滿意度提升

項(xiàng)目通過(guò)優(yōu)化施工方式和減少施工對(duì)居民生活的影響，得到了居民的廣泛支持與好評(píng)。電梯改造期間，雖然進(jìn)行了大規(guī)模的技術(shù)改造，但施工組織合理、管理高效，使得大多數(shù)居民未受到明顯影響。通過(guò)提前通知、定期溝通等措施，居民的滿意度得到了有效提升。

4.5 建議

基于本研究的成果，結(jié)合清怡花苑電梯改造項(xiàng)目的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，提出以下建議：對(duì)于已有電梯系統(tǒng)的老舊小區(qū)，建議優(yōu)先考慮保留現(xiàn)有部件的改造方案，特別是在井道結(jié)構(gòu)較好、設(shè)備磨損較輕的情況下。通過(guò)保留原有部件，不僅能夠大幅節(jié)省材料采購(gòu)和人工費(fèi)用，還能減少土建工程的干擾和施工時(shí)間。

[參考文獻(xiàn)]

[1]電梯制造與安裝安全規(guī)范第1部分：乘客電梯和載貨電梯：GB/T7588.1—2020[S].

[2]電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則：TSGT7001—2023[S].