0 引言

新建線路的介入籌備工作，對設備“點多面廣”的機電專業(yè)尤為重要。根據(jù)機電設備特性，運營人員依據(jù)現(xiàn)場施工進度，準確掌握關(guān)鍵階段、辨識重大風險，通過劃分階段重點工作、合理開展專項排查以提高介入工作效率，避免介入期間“一把抓\"現(xiàn)象，實現(xiàn)建設期到運營期的無縫對接，保證設備運行質(zhì)量是整體介入工作的關(guān)鍵。

1機電安裝工程新線介入各階段關(guān)鍵點

根據(jù)機電設備特有的設備性質(zhì)，新線介入工作在車站主體完工、軌通、電通后逐步開展，具體可劃分為設備調(diào)試、試運行、安全評估、開通前檢查四個階段1，現(xiàn)梳理各階段機電設備籌備管理關(guān)鍵點如下。

1.1 設備調(diào)試階段[2]

1.1.1 設備單體調(diào)試

單體調(diào)試是設備在安裝工作結(jié)束而未與系統(tǒng)連接時，為確認其是否滿足實際使用條件而進行的單機試運行工作，是設備綜合聯(lián)調(diào)前的必要環(huán)節(jié)。

此階段現(xiàn)場作業(yè)面較差，在保障人員安全的前提下要求運營介入全員參與，熟悉機電設備安裝位置的同時把控各設備單調(diào)質(zhì)量，尤其關(guān)注隱蔽工程，同時重點問題定期形成報告，通過推進會對接施工單位整改。

1.1.2 設備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)

設備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)是設備單體調(diào)試完成后，接入系統(tǒng)進行綜合性測試，是重要的承上啟下環(huán)節(jié)，機電設備具有調(diào)試點位多、設備分布廣、智能化程度高的特點，完善的系統(tǒng)調(diào)試是設備聯(lián)動運行的基礎。

調(diào)試期間需要介入人員詳細記錄每個設備存在的問題，錄入綜合聯(lián)調(diào)問題庫并做好盯控，對于共性問題及時協(xié)調(diào)施工單位整改，避免后續(xù)返工影響整體進度。其中站臺門設備因涉及試運行期間指標采集工作，必須試運行前至少一個月完成系統(tǒng)調(diào)試工作。

1.2 試運行階段

1.2.1 試運行前設備整治

為保證試運行的數(shù)據(jù)達標，建議介入人員提前兩周針對重點行車相關(guān)設備，如區(qū)間水泵、防淹門、軌頂、活塞風道、區(qū)間燈具及配電箱等設備進行集中排查整治。站臺門設備需提前一個月開展最高修程檢修工作，保證設備功能狀態(tài)及運行環(huán)境良好，避免關(guān)鍵設備影響試運行及采標工作。

1.2.2 試運行期間工作調(diào)整

試運行期作為施工期與運營期的關(guān)鍵過渡階段，大量關(guān)鍵工作在此階段陸續(xù)開展。在設備系統(tǒng)調(diào)試已完成的基礎上，運營人員應配合對調(diào)試完成的設備做好三權(quán)接管，立即建立接管設備房的巡檢制度、施工配合卡控制度，避免現(xiàn)場交叉施工造成的影響運營安全事件。

1.2.2.1 人員意識轉(zhuǎn)變

試運行階段的開始意味著運營人員角色逐步由配合改變?yōu)楸O(jiān)管，基礎工作由原先的設備問題記錄和町控，延伸為設備運維的管理。如此一來，一是增加了介入人員的工作難度，二是對介入工作制度提出了新的要求。建議此階段在向全員明確工作任務、轉(zhuǎn)變思想的同時，調(diào)整工作時間，增加夜間值班人員，及時響應并協(xié)調(diào)施工單位處理重點故障3]。

1.2.2.2 機電設備集中整治

設備系統(tǒng)調(diào)試完成后，根據(jù)14號線介入經(jīng)驗，施工單位為趕整體工期進度，大量設備存在未嚴格按照圖紙接線、開關(guān)負荷安裝錯誤現(xiàn)象，設備內(nèi)部普遍存在積灰嚴重、接線松動等情況。選擇此階段開展設備整治工作主要原因為設備基本已完成安裝接線，設備運行環(huán)境已趨于穩(wěn)定。結(jié)合試運行關(guān)鍵節(jié)點，介入人員應積極協(xié)調(diào)施工單位、廠家，全方位開展設備整治活動。

制定機電設備集中檢修方案，要求按計劃在開通前完成所有關(guān)鍵設備最高修程檢修工作，計劃編制時應注意根據(jù)現(xiàn)場設備情況合理安排各專業(yè)時間。集中檢修的同時，需要起到電氣隱患排查、設備功能性復測的作用。

1.3 安全評估階段

1.3.1 安全評估資料收集

按照交運辦《城市軌道交通初期運營前安全評估規(guī)范》要求準備機電專業(yè)相關(guān)材料，加強關(guān)鍵設備檢查，做好現(xiàn)場設備測試驗證配合工作4。

1.3.2 重點遺留問題整治

對于專家檢查問題及現(xiàn)場重點遺留問題做好盯控整改，利用定期組織推進會等形式加大督促力度。

1.4 開通前檢查階段

新線開通前除持續(xù)做好相關(guān)設備整治工作外，應從整潔美觀、設備運轉(zhuǎn)穩(wěn)定角度，著重開展例如衛(wèi)生潔具、AFC（城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)）、電扶梯、燈具導向等服務類設備排查工作，確保開通后乘客舒適乘車體驗[5。

2 環(huán)控、給排水專業(yè)風險因素分析

新建線路現(xiàn)場施工條件復雜，施工人員技術(shù)能力、經(jīng)驗參差不齊，質(zhì)量問題屢次出現(xiàn)，加之機電設備種類繁雜，運營人員需契合實際工程進度，辨析機電設備關(guān)鍵風險點，尤其是影響行車安全、影響車站運營安全的風險因素應提前消除。該類隱患運營后因作業(yè)時間問題很難整改，現(xiàn)梳理環(huán)控、給排水專業(yè)關(guān)鍵風險點，并根據(jù)影響范圍進行分級。

2.1 環(huán)控專業(yè)關(guān)鍵風險因素

2.1.1 風道整治工作（一類）

車站軌頂、活塞風道均設置于接觸網(wǎng)設備正上方，主要起到為車輛排熱、排除活塞風的作用，同時火災模式下具備區(qū)間排煙通風作用。風道及附件狀態(tài)的優(yōu)劣直接影響行車安全。

風險點：一是軌頂、活塞風道，射流風機平臺存在施工遺留垃圾（圖1、圖2），列車運行期間大量活塞風通過風道與室外交換，若部分施工垃圾遺留堆積在風道內(nèi)，輕則減少通風面積，重則垃圾從風口掉落威脅行車安全。經(jīng)調(diào)研，各條新線介入期間均有不同程度雜物掉落情況。二是軌頂風口開啟不全（圖3），導致軌道排熱期間風量不足，無法滿足設計要求。

措施：一是試運行前針對軌頂、活塞風道，風機平臺進行集中清理工作，結(jié)合軌頂風道日常無法進入的特殊性，要求清理完成后留存全方位影像資料，現(xiàn)場做好施工單位的盯控，同時對軌頂風口插板閥固定情況及開啟情況進行檢查，確保設備的安裝質(zhì)量。二是針對活塞風道交叉施工較多，雜物堆積反復出現(xiàn)的情況，可在軌頂臥式風閥表面（風道端）加裝一層 目金屬防護網(wǎng)（圖4），固定于風閥框架，在不影響通風的前提下形成軌行區(qū)與活塞風道的物理隔離。

2.1.2 空調(diào)水管路質(zhì)量風險（二類）

空調(diào)水管路是車站制冷系統(tǒng)的重要組成部分，承擔換熱介質(zhì)（冷卻水、冷凍水）的輸送工作，是季節(jié)性運行設備。若新線開通期間為當?shù)叵募荆评湎到y(tǒng)的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)就是運營服務必不可少的一部分。

風險點：一是管路沖洗不徹底，施工期間管路內(nèi)部存在大量泥沙、手套等施工垃圾（圖5），結(jié)合空調(diào)水系統(tǒng)24h帶流量運行特點，若開機前未完成管路清理，短時間便會造成管路堵塞，制冷條件不佳的問題。二是管卡強度不足（圖6），空調(diào)泵運行期間長時間產(chǎn)生振動，空調(diào)水管卡、支架強度不足，極易產(chǎn)生爆管隱患。

措施：一是開機前對于空調(diào)水管路需多次 3次）沖洗，沖洗期間關(guān)閉空調(diào)機組、冷水機組進出水閥門，開啟旁通，避免雜物進入表冷器或冷水機組，拆卸清洗Y型過濾器，直至管路水質(zhì)清潔，流量滿足設計要求。二是認真核查管路卡件固定質(zhì)量，尤其是冷水機房內(nèi)部靠近水泵、冷機等振動源位置的管卡強度，按照國家建筑標準設計參考圖集03S402《室內(nèi)管道支架及吊架》，應滿足扁鋼管卡厚度大于 的要求。

2.2 給排水專業(yè)關(guān)鍵風險因素

2.2.1 區(qū)間水泵整治（一類）

區(qū)間排水主要為結(jié)構(gòu)滲漏水、消防廢水、洞口雨水。由于部分區(qū)間位于地下，廢水、雨水不能靠重力排出地面，區(qū)間水泵便作為唯一的區(qū)間排水設備承擔著重要作用，關(guān)系著行車安全。介入期間因周邊環(huán)境不穩(wěn)定，區(qū)間積水問題時有發(fā)生。

風險點：一是區(qū)間排水泵組功能性缺失，水泵故障、水位顯示不準、閥門開啟錯誤、上下級開關(guān)負荷不匹配等都是造成泵組無法排水的因素。二是水泵運行環(huán)境較差，新線介入期集水池、沉砂池內(nèi)泥沙，聯(lián)通管堵塞同樣為影響區(qū)間排水的高發(fā)隱患，以水池聯(lián)通管這樣的隱蔽工程為例，14號線區(qū)間水泵共計10組，42根聯(lián)通管中堵塞9根，堵塞物為垃圾、混凝土塊（表1）。該類問題運營后期受制于作業(yè)面狹小及空窗時間有限，很難處理。

措施：區(qū)間水泵作為安全評估測試關(guān)鍵設備，保證其使用功能為主要自標。一來調(diào)試期間運營人員應重點關(guān)注區(qū)間水泵，認真核查設備運行質(zhì)量并記錄問題，依照風險因素逐項排查督促整改，所有區(qū)間水泵調(diào)試要求試運行前2周提前結(jié)束，預留問題整改時間。二來區(qū)間沖洗前應對聯(lián)通管進行通水測試，保證積水能夠順利流入集水池，沖洗前、后應對集水池、沉砂池進行統(tǒng)一清理，防止雜物堵塞水泵。

2.2.2 電伴熱設備運行狀態(tài)（二類）

北方城市冬季氣溫相對較低，為防止供水、消防管路結(jié)冰造成功能喪失，普遍在地鐵車站出入口、風亭、區(qū)間出入場線消防供水管路安裝電伴熱設備，以保證消防、給水系統(tǒng)冬季正常運行。電伴熱是季節(jié)性運行設備，若新線開通期間為當?shù)囟荆撛O備的穩(wěn)定運行就是線路開通必不可少的一部分。

風險點：冬季低溫條件下電伴熱功能失效造成供水、消防管路爆管，消防系統(tǒng)功能缺失，生產(chǎn)生活用水中斷。

措施：若介入時間在供暖季內(nèi)，結(jié)合車站水系統(tǒng)管路與市政接駁情況，車站通水前必須完成電伴熱系統(tǒng)調(diào)試運行工作，介入人員逐一核對排查，遺留問題處理完成后再進行供水。

2.3軌行區(qū)環(huán)控、給排水設備配電箱門整治（一類）

部分機電設備配電箱安裝于軌行區(qū)兩側(cè)，對區(qū)間風閥、射流風機、電動蝶閥起供電控制作用，因安裝環(huán)境特殊，其整體狀態(tài)的穩(wěn)定同樣關(guān)系行車安全。

風險點：列車運營期間區(qū)間活塞風、振動不斷考驗控制箱固定及柜門牢固狀態(tài)，根據(jù)新線介入與既有線典型案例，配電箱門誤開啟產(chǎn)生侵線隱患概率較高。

措施：機電設備配電箱因檢修及設備使用需要，無法設置為下開啟式箱門，結(jié)合現(xiàn)場條件，需試運行前對配電箱加裝二次鎖閉措施，安裝鎖扣于箱門和箱體之上，使用通用鑰匙鎖具進行鎖閉（圖7），在防止柜門開啟的同時方便后期檢修。

3介入工作存在問題及建議

通過運營人員新線介入工作，梳理分析機電設備關(guān)鍵階段及風險的同時，結(jié)合建設、施工、設計三方溝通協(xié)調(diào)，依然存在問題發(fā)現(xiàn)不及時，各階段銜接不暢等問題，主要反映在以下兩個方面。

3.1 施工進度滯后，壓縮調(diào)試時間

機電安裝工程往往作為新建線路最后一步實施，為趕工期節(jié)點，部分機電設備安裝后未單調(diào)便聯(lián)調(diào)，一是存在設備本體帶病運行未在單調(diào)時解決的現(xiàn)象，二是因設備問題現(xiàn)場整改會造成綜合聯(lián)調(diào)進度滯后，形成“欲速則不達”的惡性循環(huán)。

針對以上問題，建議由集團公司施加壓力，保證各工期整體進度，合理預留設備安裝調(diào)試時間，需按節(jié)點或優(yōu)于節(jié)點完成，提前使設備進入正常運行磨合期，盡早暴露設備故障及存在問題。

3.2 施工圖紙不全，設備臺賬缺失

施工期間圖紙變更較多，各版本存在缺漏，未統(tǒng)一下發(fā)新圖紙或后續(xù)無更新。運營人員僅能聯(lián)系設計私下溝通，造成現(xiàn)場排查缺少依據(jù)，提出問題可能與設計初衷相沖突，設備安裝問題發(fā)現(xiàn)不及時。

建議由建設公司牽頭，協(xié)調(diào)設計與供貨廠家，通過工作聯(lián)系單形式定期下發(fā)最新版圖紙及設備清單，持續(xù)更新最新版本，便于運營人員核圖查找，提高工作效率。

4 結(jié)束語

運營提前介入新建線路的實施在行業(yè)內(nèi)有普遍應用案例，并已取得良好的效果，其重要性母庸置疑。本文通過對運營介入新建線路機電安裝工程關(guān)鍵點、必要性、風險因素、解決思路進行分析，列舉施工現(xiàn)場實際情況及成功經(jīng)驗，為后續(xù)新建線路的機電安裝工程運營介入提供了參考和思路。

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